胶济线事故18人亡(新京报 2008-1-26)

胶济线事故18人亡
www.thebeijingnews.com · 2008-1-26 5:46:03 · 来源： 新京报


事故示意图：中铁十六局部分施工人员提前于２０时４０分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的Ｄ５９次动车组列车通过时撞倒施工人员，导致18死9伤。　新京报制图/丁华勇

25日晚，幸存工人带领本报记者指认事发现场。本报特派潍坊记者 王申 摄

忆及罹难工人，工友难掩悲伤。２３日晚，北京开往四方（青岛）的Ｄ５９次动车组列车，在胶济线安丘至昌邑间发生重大路外交通事故，造成１８人死亡，９人受伤。 本报特派潍坊记者 王申 摄
本报讯 1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。
目前，受伤人员正在积极救治中，胶济线正常运输未受影响。事故原因初步查明，是由于施工方中铁十六局的作业人员提前20分钟进入作业区，导致惨剧发生。
施工人员强行进入作业区
据初步调查，事故发生地点是计划于当日22时至次日1时30分进行线路拨接作业的处所。按施工方案，当日21时起施工范围内列车限速每小时45公里运行，此时，施工作业人员方能进入工点进行施工准备。但中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时撞倒正在该处进行移动轨道施工的作业人员，导致伤亡。
铁道部称列车无违章现象
“联合调查组已赶赴现场。”铁道部一负责人昨日介绍，铁道部已派人与国家安全生产监督管理总局联合前往事发地调查此事。
据铁道部认定，事故原因系施工单位违章提前进入铁路沿线所致，在该起事故中列车属于正常行驶，未发现违章现象。针对事发后铁道部是否会暂停中铁十六局在铁路沿线的施工资质的提问，该负责人说，中铁十六局并不归属铁道部管辖，因此目前尚无法对此事发表看法。
铁道部副部长赴现场善后
另据获悉，铁道部接到事故报告后，部长刘志军立即指派副部长卢春房带领安监、公安等有关部门人员赶赴现场，组织指挥全力救治伤员和善后处理工作，同时全面开展事故调查。
目前，铁道部按照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定，组织开展的事故善后和调查工作仍在进行之中。铁道部表示，将尽快查清事故原因，并依法严肃追究责任者。
■ 分析
“工人疑被气流卷进火车致死”
业内人士称工人麻痹大意是诱因：“动车组撞人不停车”
本报讯 昨日，在北京从事了10余年铁路改造工作的王先生表示，据他了解，事发路段当时应该是在进行复线改造。所谓复线是指在既有线旁再修建一条与之平行的铁路。因此，他个人分析，此次事故中遇难的18名工人应该是被动车组驶过时产生的气流卷进火车致死。
“从结果上分析，施工单位在现场没有采取任何有效的预警措施，否则不会有18人遇难。”王先生认为，施工时施工人员自身的麻痹大意也是惨剧发生的一大诱因。
依照规定，在线路改造时，即使是依照规定时间进入铁道沿线，也会责成专人在施工线路两端800米外安置监控人员，预防发生意外。王先生根据铁道部发布的消息分析认为，既然列车正常行驶，那么可见上述预防措施并未奏效。
“特快列车的刹车距离大概是一公里左右，动车组的距离就更可想而知了。”王说，在铁路施工中预防是第一位，主要原因就是高速行驶的列车制动距离过长，突发情况时司机难以作出及时反映。
一旦动车组列车在行驶途中撞到人，一般都不会停车。广州机务段司机赵师傅说，这有两个原因，其一是铁路部门内部有一个软性规定，动车组要快速高效，一般是不允许停车的；其二是动车组机车速度太快，时速超过200公里的列车，每秒钟要跑60多米，一旦撞到人，停车对于挽救伤者已经没有多大意义，即使停下来，车子也早就跑出很远了。
“在这种情况下，特别需要注意瞭望，能够及早发现险情，就能尽早应对。”赵师傅认为，最近反常的雨雪天气对胶济线事故当事司机的瞭望也可能产生影响，而且当时人数众多，增加了避让的难度。
■ 亲历
“班长喊了一声人就不见了”
目击工人称事发时现场150人施工，一班长为救工人被撞死，防护员被指缺岗
“班长喊了一声车来了，然后人就不见了。”55岁的许明月是山东滕州人，昨晚11时30分，说起“动车组撞人”他还心有余悸，“太惨了，有的人尸体是完整的，有的人尸体都碎了。”
“150人‘抢点’施工”
昨晚，事发现场附近的一个废旧服装厂厂房内，几十个工人一字排开睡在木板床上，房间里没有暖气。被叫醒后，许明月揉了揉眼睛，他是4个月前经熟人介绍去打工的，主要是修建新铁路。因上了年纪，又没一技之长，只能做些抬钢轨，搬水泥墩的杂活。
23日晚，他们的工作是将新旧铁轨接驳。“大约是晚9时多”，许明月说，当天有150人在施工，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工。“抢点”施工就是在趁没有火车过的间隙，移动铁轨。
“火车走了班长没了”
当晚零下8度，铁道上的雪还没化。
许明月的工友孙师傅说，平时在铁路上干活，一般都有防护员巡视监护前方的火车情况。当晚，有两个防护员一开始去了，但中间就没有再看到他们。
约10分钟后，孙师傅看到前方来的火车跟平时的灯光不一样，缓慢行驶的车灯光是聚光的，这次从前面来的火车是散光的，非常快，像是迎头赶来。
这时，代班班长徐方安喊了一嗓子，“潍坊的火车来了。”此时，孙师傅正在铁道上掀石子。他往后一退，火车就“刷”的一下从其眼前穿过。
等回过神，火车已经走了，班长不见了。
“我的命是班长救的”
50多岁的徐芳安是施工队的一个班长，带着30多人。
工友们说，徐班长当时在轨道中间施工，看见火车来了，他喊着让工人快下去，喊完后，火车已把他撞倒。听到班长的呼声，其余工人赶紧往旁边跑。
一位工友说：“我的命是班长救回来的，听到他的喊声，我往外只跑了半步，捡回一条命。”据悉，徐芳安所在的班组死了9名工友，幸存者都非常感激徐班长。
此时，许明月发现少了好几个工友，放眼望去，离铁轨五六米远的护栏边有几个工友。“肯定死了”，许明月的直觉告诉他，火车太快，这是常识。再走过去，他发现护栏边死了一排人，横躺竖卧了十几个。
许明月说，那些人被撞飞了，有的人尸体是完整的，有的缺胳膊少腿，要不是护栏挡着，人会被撞飞得更远。
“希望重视安全生产”
“希望国家再重视一下民工的生活，重视一下安全生产。”许明月说。
昨晚12时，54岁的宁应和从滕州坐了7个小时的汽车赶到事发现场，到了现场就蹲在地上痛哭不已。
其63岁的哥哥宁庆运死于这场事故。今年10月，他们100多个同乡从河北赶到山东做工，每月能挣1400多元。
得知哥哥的消息后，宁应和决定自己先到事发地看个究竟，至今没敢告诉嫂子，更不敢告诉86岁的老母亲。
■ 进展
施工队负责人被警方带走调查
中铁十六局人士称施工队砸开铁锁进入铁路周围，不排除有人酒后情绪失控
本报讯 昨日上午，中铁十六局一严姓秘书长已赶至事发现场。其昨日在电话中表示，昨日的事故现场秩序正常，由铁道部等部门成立的事故调查组已进驻现场，对此事展开调查。目前，因事发施工队的负责人被当地警方带走调查，所以中铁方面尚无法了解到事发前的具体细节。
中铁十六局职工无人受伤
该严姓人士告诉本报，事发时在工段施工的单位为江苏一具有资质的建筑施工队，并非中铁十六局的工作人员，该施工队主要从事的工作为铺设路基，中铁十六局的职工没有在这起事故中受伤。
据了解，该施工队提前进入现场的时间约半小时，入场前有人砸开封闭门的铁锁，带领工人进入铁路周围。
“安监人员监管不到位”
“正常情况下，应该由安全员为他们打开铁锁。”严说，经初步了解，之所以发生强行破锁进入封闭区，除安全监管人员监管不到位外，也可能掺杂着施工队内有人饮酒后情绪失控的因素。
“施工队与十六局无关系”
该严姓秘书长还表示，目前，因事发施工队的负责人被当地警方带走调查，所以中铁方面尚无法了解到事发前的具体细节。
另据其昨日上午介绍，该施工队与中铁十六局存在工程承包关系。该人士昨晚又在采访中表示，其上午所述情况有误，引发事故的施工单位和十六局没有任何关系，因为十六局一向重视安全生产教育，各施工单位始终执行每周一次的安全生产教育讲座。
■ 调查
山东安监局未发现有瞒报
本报讯 昨日，山东省安监局监督管理二处的工作人员向本报表示，他们没有发现有瞒报情况。对于此前有媒体报道的“24日，潍坊市安监局向省安监局作了初步情况通报，当时报告称8名施工人员死亡、4人受伤”，该人士表示，可能是因为随着调查的深入而产生的数据变化。
据他介绍，检察机关还没有介入调查，此事目前主要由铁道部处理。山东省检察院反渎局昨日在电话中证实，他们尚未介入此事的调查，但会关注事件的发展。
本版稿件：综合本报记者 崔木杨 徐春柳 特派潍坊记者 钱昊平 新华社 《南方都市报》报道
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