神马文学网薛涌：民意慢一步 城市就被汽车占领
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2010年10月13日 14:22新闻晨报【大中小】 【打印】共有评论0条
□晨报评论专栏作者 薛涌（发自美国）
中国汽车工业协会日前预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆，使中国新车销量逼近美国历史上的最高水平。车害，也就是大城市的交通拥堵，成为中国的又一大危机。
这些年，我一直呼吁限制汽车，也因此经常被斥为不懂“国情”。有车族的理由可谓层出不穷：城市交通堵塞不能怪他们，而主要是公车太多；开车出行是因为公交太落后；甚至提高点停车费，他们也要提抗议；交通违章罚款重些，他们也不高兴。
比如，有位网友在我博客上留言，愤怒地指责说：“你在美国住久了，知道国内的公交有多糟糕吗？我开车是为了送孩子上学。孩子在公交上岂不挤坏了？另外，公交那么慢，你让孩子几点起？难道还嫌孩子不够累？”我一直以好父亲自居，面对这样的指责一时无语。可是，过了几天北京大堵车，一篇报道上讲有位开私车的，终于受不了拥堵，改乘公交了。闹半天，公交也有比私车快的时候。当然，公交之挤，我并不是没有见过。可是，为什么不能骑自行车送孩子上学呢？我在国内时没有孩子。但当时和家兄一家挤在一个两居室中，经常看着他用自行车驮侄儿出行，两人还相当快乐。现在的父母，怎么就不行了呢？
当然，他们还会辩护：现在骑自行车已经越来越没有安全感了。这确实是事实。我是1994年出国的。当时在中国的大城市，机动车侵犯自行车道的情况已初露端倪。后来中国的私车开始流行，各地政府在交通管理上，越来越为私车开路、侵犯自行车的利益。这里不幸出现了个时间差：私车流行之初，互联网还不发达，网上民意也不足以向政府施加巨大的舆论压力。骑车人被赶得没有地方躲，明明人数占优却发不出抗议的声音。等后来互联网发达时，开私车的既得利益群体已经被创造出来。许多骑车的变成了开车的，犯不上再为骑车人的利益呐喊了。
其实，私车如此增长下去，对有车族也并不利。中国的大城市人口太多，不可能给机动车留出那么多地方。看看荷兰的阿姆斯特丹，40％的市民利用自行车出行；丹麦的哥本哈根，32％的人骑车上班。德国的柏林，以交通恶劣闻名，但骑车出行的占13％，有将近一半居民根本没有汽车。这些地方的经济水平，以人均GDP计算，都比中国高出太多，人口密度也比中国的大都市要低很多。以中国的标准，人家要钱有钱，要地方有地方，但就是不喜欢用汽车。再看看北京，骑自行车出行率居然只有18％，现在专家预计2015年北京机动车保有量将达到700万辆，这意味着在这个2000万人口的城市中，绝大多数家庭都将拥有私车。到那时，骑车人大概将成为濒临绝种的动物了。你还指望有人为他们说话吗？
如今是提倡自行车、步行和乘公交的时代了，否则就太晚了，中国的大都市都要心肌梗死。政府要真正负起责任来。当政府称职时，许多问题并不难解决。比如，美国的一些自行车专用道，两侧封闭，路口几个大水泥墩子一摆，机动车进不去，只有自行车和行人能轻松进去。另外，所有路口的斑马线两侧，都醒目地写着：州法律规定机动车必须礼让行人。
如果政府负责，法律不形同虚设，老百姓勇于捍卫自己的权利，至少可以延缓汽车全面占领城市的速度，城市的交通拥堵问题就有解决的希望。现在是为非车族弥补舆论落差的时候了。
□晨报评论专栏作者 薛涌（发自美国）
中国汽车工业协会日前预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆，使中国新车销量逼近美国历史上的最高水平。车害，也就是大城市的交通拥堵，成为中国的又一大危机。
这些年，我一直呼吁限制汽车，也因此经常被斥为不懂“国情”。有车族的理由可谓层出不穷：城市交通堵塞不能怪他们，而主要是公车太多；开车出行是因为公交太落后；甚至提高点停车费，他们也要提抗议；交通违章罚款重些，他们也不高兴。
比如，有位网友在我博客上留言，愤怒地指责说：“你在美国住久了，知道国内的公交有多糟糕吗？我开车是为了送孩子上学。孩子在公交上岂不挤坏了？另外，公交那么慢，你让孩子几点起？难道还嫌孩子不够累？”我一直以好父亲自居，面对这样的指责一时无语。可是，过了几天北京大堵车，一篇报道上讲有位开私车的，终于受不了拥堵，改乘公交了。闹半天，公交也有比私车快的时候。当然，公交之挤，我并不是没有见过。可是，为什么不能骑自行车送孩子上学呢？我在国内时没有孩子。但当时和家兄一家挤在一个两居室中，经常看着他用自行车驮侄儿出行，两人还相当快乐。现在的父母，怎么就不行了呢？
当然，他们还会辩护：现在骑自行车已经越来越没有安全感了。这确实是事实。我是1994年出国的。当时在中国的大城市，机动车侵犯自行车道的情况已初露端倪。后来中国的私车开始流行，各地政府在交通管理上，越来越为私车开路、侵犯自行车的利益。这里不幸出现了个时间差：私车流行之初，互联网还不发达，网上民意也不足以向政府施加巨大的舆论压力。骑车人被赶得没有地方躲，明明人数占优却发不出抗议的声音。等后来互联网发达时，开私车的既得利益群体已经被创造出来。许多骑车的变成了开车的，犯不上再为骑车人的利益呐喊了。
其实，私车如此增长下去，对有车族也并不利。中国的大城市人口太多，不可能给机动车留出那么多地方。看看荷兰的阿姆斯特丹，40％的市民利用自行车出行；丹麦的哥本哈根，32％的人骑车上班。德国的柏林，以交通恶劣闻名，但骑车出行的占13％，有将近一半居民根本没有汽车。这些地方的经济水平，以人均GDP计算，都比中国高出太多，人口密度也比中国的大都市要低很多。以中国的标准，人家要钱有钱，要地方有地方，但就是不喜欢用汽车。再看看北京，骑自行车出行率居然只有18％，现在专家预计2015年北京机动车保有量将达到700万辆，这意味着在这个2000万人口的城市中，绝大多数家庭都将拥有私车。到那时，骑车人大概将成为濒临绝种的动物了。你还指望有人为他们说话吗？
如今是提倡自行车、步行和乘公交的时代了，否则就太晚了，中国的大都市都要心肌梗死。政府要真正负起责任来。当政府称职时，许多问题并不难解决。比如，美国的一些自行车专用道，两侧封闭，路口几个大水泥墩子一摆，机动车进不去，只有自行车和行人能轻松进去。另外，所有路口的斑马线两侧，都醒目地写着：州法律规定机动车必须礼让行人。
如果政府负责，法律不形同虚设，老百姓勇于捍卫自己的权利，至少可以延缓汽车全面占领城市的速度，城市的交通拥堵问题就有解决的希望。现在是为非车族弥补舆论落差的时候了。
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