神马文学网福建前线轮战
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1958年金门炮战后，两岸局势空前紧张，美第七舰队在我邻近海域虎视耽耽，海峡两岸海陆空军剑拔弩张。在这种形势下，歼击机航空兵部队，由空军统一安排，采取分期分批入闽轮战的方式驻防福建。入闽部队归福州军区空军统一指挥，从1958年至1985年，先后有130余个航空兵团次入闽担负国土防空和协同陆、海军作战的任务。我空17师曾四次从内陆转场入闽轮战，分别驻守漳州、连城机场，与台湾隔海相对。
当时敌方飞机非常猖狂，不断到我福建沿海寻衅，他们是F-86，我方以歼五为主。双方那时都是很较劲的，只要我方雷达发现对方飞机起飞，我战斗机就立刻出发迎敌。双方沿海岸线飞行，我方飞机总是在敌机侧后方，保持锁定对方的状态。
在福建与台湾空中对峙的现象经常发生，我们当时是在大陆上空飞行，不到海面上去，国民党空军一般也不进大陆，都是沿着海岸线飞行。当时，如果要打，就要有把握把他击落在陆地上，要是击落到了海里，美军会派第七舰队来打捞，然后以此为借口在此停上三、五个月，他们有充足的“理由”，我方则很被动，这是我们担心的。
当时就没有海峡中间线这个概念。台湾的经线比我们高，天亮时间就要比我们早半个小时，他们一般天一亮就起飞，然后爬到我方上空，高度在一万米左右。当时我们很被动，天亮以前起飞不了，天亮以后起飞高度又低，不占优势，所以我们起飞时先向北内陆飞，然后再折回来，每次都这样，要不然到台湾岛时战机的高度才能拉起来（这样很容易被打下来）；第二个是海岸线，国民党空军的飞机往往沿着大陆海岸线飞行，而我们监视时高度必须要比他们高，并且速度要大于他，在这种状态下，如果转弯，因为飞行线路是圆弧状，而我机在里面（内弧），一转就转到了前面，很容易遭到他们的攻击，而且如果我们速度慢一点，当然可以盯住敌机，但速度慢往往被动，所以也不行。
我们的解决办法是“飞机布阵”，即交替掩护飞行。我们的后面还有飞机，交替着完成任务，因为有掩护，台湾的飞机也害怕被袭击，就不过来了。而且我们的歼－５飞机的油量不如Ｆ－８６，几乎少了－个飞行小时，他们能飞两个多小时。在飞几个划分的防空区时（因为油量有限，为了完成任务而设置），比如北区、南区、中区。我们采用衔接飞行的办法，比如中区快到点了，就由北区或者南区接着盯，这样的话不会有空档，油量少的问题就解决了。有时他们来了不走，我们的油又快完了，只能硬撑着，即使飞机掉下来也不能走，因为你一走，他马上就进入内陆。像这种情况该怎么办呢？继续跟着走，我们碰到过两次，赶紧让别的飞机接上，然后通过一定的技术才能回到机场。如果此时国民党空军的飞机闯入，我军别的飞机马上展开攻击，这种情况发生过好多次。
当时我军的原则是：只要敌机偏离海岸线进入大陆，我方就把他们打下来。据说这是出于一种政治考量，在大陆上空打下来，我们既可抓俘虏，又可以拿到飞机残骸。海上就不同了，打捞困难，万一掉入公海，容易让美第七舰队以打捞的借口靠近我领海。这种对峙每天至少发生一次，多的时候每天四五次。每次都是如果对方来一个编队4架飞机，我们就上去一个编队8架飞机盯着他们。对方来两个编队，我们就16架。对方来三个编队，我们就24架、32架，那真是黑压压一大片。手拉手肩并肩沿着双方默认的界限散完步再飞回去。而且不能让对方把自己锁定，也就是不能让对方瞄准了给你一炮。即前一架飞机返航，我方还要再飞起一架来顶上，要不然你一回头，对方冲着你的屁股给你一脚，那就是丢人了。
国民党空军的飞机经常被我军飞机击落，有时也有被高炮打下来的。最主要的原因是任务多。敌人白天来、晚上来、海上来、陆上来，你都要空中警戒。有一年夏天，我们在机场执勤，水泥地很热，执行完任务，脱了鞋，里面的水都可以倒出来。
每当我师入闽轮战，蒋军对大陆广播说：首都空中王牌警卫师来了，师长叫啥都知道，他们也知道我师49团就是当年跟他们打过交道的“海空雄鹰团”。我们驻防后，敌机轻易不敢窜犯大陆，惹得49团剃了光头来打仗的飞行员没仗打而嗷嗷叫。敌机不敢来，我师李副师长亲自驾机，跟着个大队长做他僚机，飞到台湾桃园机场搞空中侦查。蒋军看到大陆来的军机，吓得鬼哭狼嚎，地勤人员纷纷在飞机底下躲避。只见我们的飞机来了个超低俯冲，接着迅速爬高掉头返回大陆去了。因油料限制，一来一去在台湾只敢停留十几分钟。他们也不敢派飞机追，因为他们知道来者不善。我师当时驻闽的装备有歼五、歼教五、歼六飞机，另有个夜航独立大队，驻守内蒙古毕克齐机场，以防苏联搞偷袭，都圆满地完成了保卫祖国领空的任务。
当时敌方飞机非常猖狂，不断到我福建沿海寻衅，他们是F-86，我方以歼五为主。双方那时都是很较劲的，只要我方雷达发现对方飞机起飞，我战斗机就立刻出发迎敌。双方沿海岸线飞行，我方飞机总是在敌机侧后方，保持锁定对方的状态。
在福建与台湾空中对峙的现象经常发生，我们当时是在大陆上空飞行，不到海面上去，国民党空军一般也不进大陆，都是沿着海岸线飞行。当时，如果要打，就要有把握把他击落在陆地上，要是击落到了海里，美军会派第七舰队来打捞，然后以此为借口在此停上三、五个月，他们有充足的“理由”，我方则很被动，这是我们担心的。
当时就没有海峡中间线这个概念。台湾的经线比我们高，天亮时间就要比我们早半个小时，他们一般天一亮就起飞，然后爬到我方上空，高度在一万米左右。当时我们很被动，天亮以前起飞不了，天亮以后起飞高度又低，不占优势，所以我们起飞时先向北内陆飞，然后再折回来，每次都这样，要不然到台湾岛时战机的高度才能拉起来（这样很容易被打下来）；第二个是海岸线，国民党空军的飞机往往沿着大陆海岸线飞行，而我们监视时高度必须要比他们高，并且速度要大于他，在这种状态下，如果转弯，因为飞行线路是圆弧状，而我机在里面（内弧），一转就转到了前面，很容易遭到他们的攻击，而且如果我们速度慢一点，当然可以盯住敌机，但速度慢往往被动，所以也不行。
我们的解决办法是“飞机布阵”，即交替掩护飞行。我们的后面还有飞机，交替着完成任务，因为有掩护，台湾的飞机也害怕被袭击，就不过来了。而且我们的歼－５飞机的油量不如Ｆ－８６，几乎少了－个飞行小时，他们能飞两个多小时。在飞几个划分的防空区时（因为油量有限，为了完成任务而设置），比如北区、南区、中区。我们采用衔接飞行的办法，比如中区快到点了，就由北区或者南区接着盯，这样的话不会有空档，油量少的问题就解决了。有时他们来了不走，我们的油又快完了，只能硬撑着，即使飞机掉下来也不能走，因为你一走，他马上就进入内陆。像这种情况该怎么办呢？继续跟着走，我们碰到过两次，赶紧让别的飞机接上，然后通过一定的技术才能回到机场。如果此时国民党空军的飞机闯入，我军别的飞机马上展开攻击，这种情况发生过好多次。
当时我军的原则是：只要敌机偏离海岸线进入大陆，我方就把他们打下来。据说这是出于一种政治考量，在大陆上空打下来，我们既可抓俘虏，又可以拿到飞机残骸。海上就不同了，打捞困难，万一掉入公海，容易让美第七舰队以打捞的借口靠近我领海。这种对峙每天至少发生一次，多的时候每天四五次。每次都是如果对方来一个编队4架飞机，我们就上去一个编队8架飞机盯着他们。对方来两个编队，我们就16架。对方来三个编队，我们就24架、32架，那真是黑压压一大片。手拉手肩并肩沿着双方默认的界限散完步再飞回去。而且不能让对方把自己锁定，也就是不能让对方瞄准了给你一炮。即前一架飞机返航，我方还要再飞起一架来顶上，要不然你一回头，对方冲着你的屁股给你一脚，那就是丢人了。
国民党空军的飞机经常被我军飞机击落，有时也有被高炮打下来的。最主要的原因是任务多。敌人白天来、晚上来、海上来、陆上来，你都要空中警戒。有一年夏天，我们在机场执勤，水泥地很热，执行完任务，脱了鞋，里面的水都可以倒出来。
每当我师入闽轮战，蒋军对大陆广播说：首都空中王牌警卫师来了，师长叫啥都知道，他们也知道我师49团就是当年跟他们打过交道的“海空雄鹰团”。我们驻防后，敌机轻易不敢窜犯大陆，惹得49团剃了光头来打仗的飞行员没仗打而嗷嗷叫。敌机不敢来，我师李副师长亲自驾机，跟着个大队长做他僚机，飞到台湾桃园机场搞空中侦查。蒋军看到大陆来的军机，吓得鬼哭狼嚎，地勤人员纷纷在飞机底下躲避。只见我们的飞机来了个超低俯冲，接着迅速爬高掉头返回大陆去了。因油料限制，一来一去在台湾只敢停留十几分钟。他们也不敢派飞机追，因为他们知道来者不善。我师当时驻闽的装备有歼五、歼教五、歼六飞机，另有个夜航独立大队，驻守内蒙古毕克齐机场，以防苏联搞偷袭，都圆满地完成了保卫祖国领空的任务。