柳州铁路局更名南宁铁路局：新开局 新跨越--广西新闻网-20071202

[特稿]柳州铁路局更名南宁铁路局：新开局 新跨越
http://www.gxnews.com.cn    2007年12月02日6时03分   来源：广西新闻网-广西日报   字体：大 中 小
[特稿]柳州铁路局更名南宁铁路局：新开局 新跨越
人民日报：柳州铁路局更名南宁铁路局
新的开局 新的跨越
——写在柳州铁路局更名为南宁铁路局之际
广西新闻网-广西日报 韦炳康 石才学
2007年11月16日，走过了54个春秋的柳州铁路局，正式更名为南宁铁路局，局机关搬迁至南宁。南铁全体干部职工，将以崭新的精神风貌，迈上新的起跑线！
强力助推泛北部湾经济大潮
铁路局更换名称，局机关搬迁南宁，不是形式上的简单改变，而是时代发展的必然选择。
北部湾开放开发的涛声、西部大开发战略、泛珠三角区域合作……无处不在呼唤着铁路交通的鼎力支撑——“‘一轴两翼’构想，铁路是脊梁”。广西壮族自治区领导几度率队进北京，面呈铁道部：“柳州铁路局指挥部——局机关应尽快驻入南宁！”
终于迎来了历史性的时刻。2006年10月10日，铁道部与广西壮族自治区人民政府在北京签署了《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》，铁道部同意广西方面提出的将柳州铁路局机关迁至南宁的要求。
决策者的眼光实属高瞻远瞩：
第一，有利于促进泛北部湾经济区的开放开发。随着经济全球化步伐的加快和中国-东盟自由贸易区的建立，北部湾经济开放开发风生水起。广西将成为连接多区域的国际大通道、交流大桥梁、合作大平台，成为中国沿海地区经济新高地和发展新一极。铁路局机关搬迁南宁，正是顺应了我国进一步推进改革开放的历史潮流，紧贴广西经济社会发展的时代脉搏，将在交通体系的完善、通道能力的加强、运输水平的提升、组织指挥的优化等方面，充分发挥铁路的先行官作用，从而更好地服务服从于广西乃至整个西南地区经济社会发展的新需要。
第二，有利于促进铁路路网的优化。当前，广西大规模铁路建设正在掀起新的高潮。“十一五”期间，广西境内铁路建设投资力度进一步加大，至2010年，铁路局的营业里程、复线里程、电气化里程都有大幅度增加，西南铁路网结构和布局更趋完善合理，铁路运输“瓶颈”制状况将明显改善，运输能力基本适应区域经济社会发展的需要，南宁将成为广西新的重要铁路枢纽。铁路局机关搬迁南宁，更有利于进一步加强自治区对铁路工作的指导与协调，有利于进一步推进铁路和沿线地方政府的沟通与合作，大力推进铁路建设，使广西乃至全国的铁路网得到更好的优化和完善。
第三，有利于促进铁路的对外交流合作。南宁毗邻粤港澳，背靠大西南，面向东南亚，是南宁-新加坡经济走廊的起点，是泛北部湾经济合作和中国-东盟“一轴两翼”区域经济合作中发挥核心带动作用的中心城市。铁路局机关搬迁至南宁，对于顺应经济全球化和区域经济一体化的大趋势，在更大范围、更广领域、更高层次参与国际分工和国际经济合作，充分利用国际国内“两个市场”、“两种资源”，深化与各区域、各地区在各个领域的合作，提高国际联运、商贸物流、餐饮旅游、加工制造等产业的发展水平，具有极大的推进作用。
第四，有利于促进南宁市区域性国际城市的建设。把南宁建设成为区域性国际城市，是自治区党委、政府在新的发展阶段和新的形势下，以更高的起点，更宽的视野，在更大的空间范围规划南宁，对南宁提出的新的城市定位。建设区域性国际城市，其中重要的一条就是加快基础设施建设，做大经济总量，把城市建设成为区域性的交通枢纽、物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。
一段时间以来，自治区已陆续将广西的一些重要企业总部迁至南宁，为建设区域性国际城市打下了基础。铁路作为国家重要的基础设施、大众化交通工具和国民经济大动脉，在区域性国际化城市建设中担负着重要责任，也是不可分割的重要组成部分。铁路局机关搬迁南宁，对于南宁市的城市建设，在扩大规模上增加总量，在经济发展上增加活力，在拉动消费上增加需求，必将大大增强南宁的辐射能力与吸纳能力，促进以南宁市为核心的北部湾城市群的形成，推动区域经济社会又好又快发展。
这些使人们更加深刻地体会到，铁道部实施铁路局机关搬迁，是铁路发挥先行官作用、服务于泛北部湾经济圈以及整个大西南地区经济社会大局的客观需要，是铁路践行《加快推进广西铁路建设会议纪要》的具体行动。
企业可持续发展新征程
成立于1953年1月1日的柳州铁路局，经营着湘桂、黔桂、黎湛、焦柳、南昆5条铁路干线的部分或全部线路。
改革开放后，特别是党的十六大以来，全局广大干部职工树立和坚持科学发展观，以内涵扩大再生产为取向，深入实施“增吨、压点、加密、提速”，就是依靠自身力量，立足现有条件，抓住主要矛盾，从运输组织、生产布局、机车车辆配置等方面挖掘潜力，增加列车牵引定数，压缩列车运行、停留、周转时间，加大列车运行密度，提高列车运行速度，实现管理效率、运营效率、运输能力的快速提升。
思想观念与时俱进。把打通“思维瓶颈”作为打破“运输瓶颈”的先决条件，大力破除干部职工的小局意识、小农意识、小商品意识，树立了小局也能办大事、也能创一流、也能大跨越的观念；大力破除发展就要大投入、上项目、铺摊子的思想，树立了“向观念要发展、向管理要发展、向作风要发展”的观念，大力破除“办法想尽、措施用尽、潜力挖尽”的思想，树立了“大发展小困难，小发展大困难，不发展更困难”观念，并在实践中把这些新观念培育和凝练成以“自我加压，自强不息”为核心的思维方式和价值取向，激励着铁路局全体干部职工冲破一道道难关，夺取一项项胜利。
管理水平不断提升。以改革为动力，用改革的思路和办法解决发展中的问题。率先进行撤销分局、实行路局直管站段改革，是最早实现铁路管理体制适应社会主义市场经济要求，建立现代企业制度的铁路局之一。大力分离企业办社会职能，全面推进主辅分离，科学进行生产力布局调整，将主要运输生产单位整合为目前的25个，使企业架构设置合理，运力资源配置科学，经济活动有序可控，经济增长质量大幅度提升，管理效率和经营效益保持可持续发展，铁路自我发展能力明显增强。
运输能力快速扩充。坚持内涵挖潜，加强技术改造，强化精细管理，在营业里程没有增加的情况下，实现了运输能力的持续、快速提升。目前，全局图定开行旅客列车49对，货物列车450对，较2002年分别增长16.7%和42%。仅2006年，全局开行效率高、效益好的直达列车和“五定”班列12410列，比2002年增长87.3%；开行城际列车7对，比2002年增长250%；全局旅客列车速度比2002年提高12.9公里/小时，南宁至桂林的城际列车由原来运行近7个小时压缩到现在的4.5小时。
经营成果振奋人心。主要运输生产经营指标实现跳跃式增长。2002年至2007年，全局旅客发送量由2083万人增长到2670万人，增加587万人，增长28.2%；货物发送量由4897万吨增长到9000万吨，增加4103万吨，增长83.8%；换算周转量由632亿吨公里增长到1043亿吨公里，增加410.5亿吨公里，增长39.3%；运输收入由38亿元增长到80亿元，增加42亿元，增长144.4%。
铁路建设加快推进。根据《中长期铁路网规划》以及自治区与铁道部签订的《关于商谈加快广西铁路建设等问题的会议纪要》和《关于加快推进广西铁路建设的会谈纪要》精神，从2004年开始，新建洛湛铁路广西段和田德铁路，黔桂、南昆、沿海铁路扩能改造等一批铁路重点建设项目相继开工，以前所未有的速度全面推进。
拨亮区域经济腾飞的绿灯
柳州铁路局已成为过去，曾经创造的辉煌业绩为南宁铁路局的腾飞奠定了坚实的基础。南宁铁路局将站在历史的新起点上，肩负起连接东南亚、服务大西南、拓展大通道、保障运力的重大使命。
“十一五”期间，广西新建和改造铁路里程将超过2500公里，总投资将超过1500亿元。目前，全局新一轮铁路建设工作正在全面推进。黔桂铁路扩能改造工程有望到2008上半年开通使用，新建洛湛铁路工程计划2009年开通使用，湘桂铁路扩能改造、新建南宁至广州铁路、新建贵阳至广州铁路力争今年开工，新建田东至德保铁路控制工程右江特大桥和百安隧道已开工建设，焦柳线电气化改造计划2009年开工，沿海铁路扩能改造也正在抓紧推进前期工作。这些项目建成投产后，将初步形成“一、二、三、四”的路网新格局，即：一条国际通道即湘桂铁路；两条煤运通道即南昆铁路和黔桂铁路；三条快速客运通道即贵阳至广州、南宁至广州、衡阳至南宁铁路；四条出海大通道即西南、西北、中部地区和东部沿海地区经广西的出海通道，基本实现与西南、华中、华南乃至华北、西北地区的快捷运输，广西铁路网可望成为区域性铁路枢纽，在全国铁路网中的地位进一步得到提升。
依山自有山的豪迈，傍水满怀水的柔情。南国旖旎山水养育成长的铁路人，在实施西部大开发战略的号角声和全面建设小康社会的征程中，用智慧和汗水，迎着环北部湾经济圈的大潮，拨亮区域经济社会腾飞的绿灯。