五大特征 造就高端重卡 — 方得网

五大特征 造就高端重卡

    来源: 商用汽车新闻    方得网 www.find800.cn    作者: -    责任编辑: 孙俊杰    [ 10年09月20日 ]

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  “高端重卡”这个名字，现在越来越多地出现在卡车企业的宣传文字中，解放J6、东风天龙、重汽豪沃A7、红岩杰狮、欧曼CTX都被厂家冠以“高端重卡”之名推向市场。在选择产品时，很多卡车用户也挑花了眼，有人不禁要问？怎样的重卡才能称为高端重卡？一款高端重卡有哪些特征呢？

   

  近日，记者致电多家重卡经销商和几位重卡用户，一窥他们心中的高端重卡到底是什么模样。通过采访调查，记者发现，高端重卡总结起来有以下共性，30万元以上的价格、美观的外形、舒适的驾驶室、强劲的马力、智能化水平高，且有一些高新科技。

   

  30万元以上称高端

   

  “中国没有高端重卡。”新疆迪灵杰特许专营店总经理雷建国的一句话，确实让记者有点惊讶，“我认为能称得上高端重卡的应该是那些纯进口的重卡，价格在80万元以上，价格在60万元左右的合资品牌重卡可以称为中高端重卡，国内重卡价位普遍在20万~40万元，从价格、技术、配置、制造工艺等各个方面都不能称作高端重卡。”他认为，目前国内通常说的高端重卡，是指30万元以上价格区间的产品。

   

  广汽日野山西店总经理侯玉龙也表示，广汽日野700系列重卡价格区间在48万~60万元之间，只能算是中高端重卡，但是在国内来说应该是比较高端的产品了。该车装配日野发动机，整车采用日本生产工艺，在安全性、舒适性方面较国产重卡有一定优势。据各经销商介绍，国内称之为高端重卡的价格区间如下：解放J6的售价为25万~42万元，东风天龙售价为25万~40万元，欧曼CTX售价为28万~45万元，重汽豪沃A7、江淮格尔发H系列、红岩杰狮、华菱星凯马的售价都在30万元左右。

   

  高端化从驾驶室开始

   

  第一感觉往往主导着人们的认识，对于重卡来说也是如此，多名重卡经销商都表示，一款美观高档的驾驶室是高端重卡最大的特征。阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司经理史光辉表示，解放J6和J5相比，最明显的区别就是驾驶室的改进，J6的驾驶室空间要明显大于J5，外观和舒适性也有明显的提高，并且J6驾驶室内的电器化水平要明显高出许多，原先的指针仪表都换成了液晶屏仪表，大部分车都配备CAN总线、空调、CD机，还可以选配GPS导航、冰箱等。焦作市中运汽车贸易有限公司张先生告诉记者：“现在，货运司机越来越注重工作环境的舒适性，因此舒适的驾驶室已经成为一款高端产品不可或缺的一部分。”台州东风汽车销售技术服务有限公司总经理黄文儒表示，重卡高端化是必然的发展趋势，现在很多车的驾驶室设计都是以进口车为参照物，很多有实力的物流公司很注重品牌形象，一款外观漂亮的车能给人留下好的印象。雷建国则半开玩笑地说：“目前国内的重卡都有一张俊朗的脸，但是有的车内心却很粗糙。”这说明国内重卡的外形已经基本达到国际先进水平了，但是制作工艺还远远跟不上。

   

  业内人士建议，相对于把心思都放在做一个美观大气的驾驶室上，国内重卡更应该花心思在重卡的内心。北京房山重卡用户李光远手下养着10多辆自卸车，品牌包括陕汽F2000、华菱星凯马等，去年购买时价格都在40万元以上，他表示，对于在山里运砂石料的他来说，驾驶室外观真的不那么重要。

   

  出勤率是硬指标

   

  对于国内重卡用户来说，重卡是生产资料，是赚钱的工具，所以在用户看来，一款盈利能力强的重卡就是一款好的产品。以往很多运输户因为受制于资金紧张或者观念的影响，会选购价格便宜的中低端重卡，投入成本小，也容易回收成本。然而对于一部分用户来说，中低端重卡故障率高，维护成本高，不仅提高了运营成本，还会影响出勤率，对于他们并不是一个好的选择。准格尔旗海川汽贸有限公司前总经理郝海宽表示，高端重卡的故障率比较小，出勤率高，有助于运输户更快的回笼资金。

   

  黄文儒认为，东风天龙的主要优势正是在于出勤率高，进口车一个月可以出勤15~16次，东风天龙出勤率达到14次，中低端产品只能出勤12次。侯玉龙则表示：虽然广汽日野的车价格较高，但是品质有保证，能为用户创造出更大的效益。目前，重卡用户观念正在转变，高端重卡会慢慢被更多的人所接受。

   

  进口总成提升档次

   

  潍柴发动机、法士特变速器一度成为了国内很多重卡品牌的标准配置，并且这样的配置获得了很好的口碑。河北邢台的重卡用户刘丙杰养着8辆重卡，品牌较杂，但清一色都采用潍柴发动机、法士特变速器，“这样的配置在国内非常常见，相对比较省油、毛病少，而且维修方便，配件哪里都可以买到，维修费用也较低。”

   

  为了更凸显高端的形象，国内重卡企业并不满足于死守这一对“最佳拍档”，开始选择一些其他配套方案，并且大部分都选择了合资产品或是进口产品，这些总成往往故障率更低，在节油方面也有更好的表现。

   

  欧曼最近新上市的高端重卡CTX选装了康明斯发动机、伊顿变速器、皆可博制动系统。东风天龙则装配采埃孚变速器，可以选装dCi或是康明斯发动机。广汽日野700系列使用的是日野发动机，变速器方面可以选装采埃孚。红岩杰狮目前采用依维柯发动机，重汽目前使用自己生产的发动机和变速器，未来将装配曼的发动机。江淮格尔发今后也将引进万国发动机。但是从用户反馈来看，对于各种眼花缭乱的进口总成他们不免存在担心，李光远表示：“进口发动机也许性能要好一些，但是目前来看，维修太不方便了，有的修理厂修不了进口发动机，服务站也会经常缺少一些配件，并且机器的维修成本要高得多。”

   

  高新技术开始应用

   

  现在的高端重卡明显呈现出大马力、轻量化的倾向，而且还运用了一些高新技术。

   

   “为了适应爬坡、重载等不同工况，大马力重卡越来越受到用户的青睐。以往350马力的发动机就算是大马力了，现在460马力的机器应用也很广泛。”史光辉介绍道。天津市塘沽区重联汽车配件销售有限公司总经理刘红军表示：“现在超载治理非常严格，所以高端重卡轻量化的趋势很明显。”

   

  河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善告诉记者：“重卡的高端化，其实就是重卡科技含量提升的过程，今后的高端重卡会越来越智能化，一些现在看来很少用在重卡上的技术，会越来越多地被运用。当然，技术并不是问题，主要是用户接受不接受，这需要一个过程。”比如自动变速器，目前重汽豪沃A7可以选配自动变速器，这一改进，大大减轻了重卡司机的劳动强度。但是也有业内人士指出，自动变速器会增加车辆油耗，基于重卡运输户对车辆油耗的敏感度，自动变速器并不适用。而定速巡航等技术，则需要更漫长的适应接受过程。

   

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  2010年1~8月，东风天龙、大力神系列重卡共销售66954辆，已超过去年全年销量。而截止到今年的7月15日，解放J6重卡已经累计产销60000辆。2010年上半年，豪沃A7销售同比增长近5倍，成为中国重汽新的增长点。2010年上半年，中国重汽产品单价为27.15万元，比2009年增加了1.87万元，这主要是由于高端车型销量提升，产品结构优化所致；2010年上半年，F3000的销量已经占到陕西重汽重卡总销量的1/3。华菱营销总监王延安介绍说，今年以来，星凯马重卡得到越来越多用户的认可，到6月为止，销量已超过2000辆。