漫谈“省油器”的种种与节油

 “省油器”只是一种商业上笼统模糊的说法，实际上它的种类很多，结构与作用各有不同，效果也各有差异。有的产品对发动机未必有效，只是一种满足驾车人虚荣心理的车辆用品。
围绕着“省油器”这一名称的东西，实际上有许多品种，许多产品同是“省油器”这一名称，但其作用和原理相差甚远，其结构与成本也相差悬殊，是不是有效果尚待用户自己体验。
　　　　
为了普及摩托常识提高新人水准，同时也希望通过技术交流，今后在摩界能有更好的装置出现；笔者在此将这十年所见所闻和试验过的几种“省油器”和某些节油装置一一公开并加以评论，让版内读者自己去选择考虑。在此预先申明：个人观点仅供参考！试用后果各人自负。
在本篇的帖子中将陆续介绍如下有关“省油器”的内容：一、滑行器类。二、润滑油类。三、蓄容器类。四、磁化燃油类。五、高能点火类。六、传动变速类。七、节电增光类。八、改型缸头类。九、改装化油器。十、操纵手法类。十一、“省油器”的节油效果以及对发动机性能和车辆操纵的影响。

　　　　
一、滑行器类：
　　　　
在摩托车后轮传动环节中加个象自行车单飞那样的“单向离合器”，让车辆在减速时可以靠自身重量滑行一段距离，这一直是许多车迷的想法之一。虽然在车管政策上不允许车辆使用这样的滑行装置，但前几年还是有类似产品在摩界开始出现。
这种类似于自行车单飞的齿轮在市面上也叫“省油器”，结构是在原车的某个后传动齿轮上添加了类似自行车那样的“单飞”结构，拿它换下原车的齿轮，可以使车辆在前进时具备类似空档的滑行效果，用在摩托车上可以轻松推车和实现下坡的滑行。
　　　　
这样的“省油器”外观就是一只齿轮，用在５０踏板车上的约￥８０／只，用在ＪＨ５０皮带车或是ＣＪ５０皮带车上的“省油器”约￥５０／只。这样的“齿轮”可以买回来自行安装，也可以请车行代为更换。后来国内也有个别摩托车在原车设计上，采用了这样的“省油器”。
加了此类滑行器的车辆，在换挡时对齿轮的冲击很小，在上坡时还有防止车辆倒退的作用；但在下坡时没有发动机的牵制作用，全靠车辆的刹车来阻滞车速，在长距离的下坡路上有刹车系统过热过磨损的弊端。要是厂家在原车设计上只在某高档齿轮上加单飞，就可以兼顾两全了。
　　　　
早年笔者作过这样的实验：在ＪＳ５０车的后传动齿轮上加装了自行车的“单飞”，车辆的滑行效果显著，平时推车轻松许多，稍微有点下坡路就可以滑行。车辆在平地开到６０ＭＡ时，熄火可以滑行４６０Ｍ，节油许多，也减少了发动机的磨损；那篇帖子上过西祠的大胡同口。
当时的试验是这样：将发动机（有变速档的）输出轴上后传动小齿轮的外圆齿尖部分割去，只保留该齿轮中间的花键孔部分，再将这只剩花键孔的轮芯紧紧镶嵌在某自行车的单飞中，校正圆心无误后用电焊焊牢，即可装车使用。（自行车的单飞必须是与摩托车链条相吻合的那种！）
　　　　
二、润滑油类：
　　　　
这类产品种类很多，都说是在润滑油里加了什么添加剂，可以自行修复填补被磨损的气缸，或是自行清理化油器的油孔，消除发动机里的积碳－－－－等等；或者干脆说这是一种好的、节油的润滑油。这里有什么成份俺一时化验不出，也没试过这类产品，在此不便多加评论。
市面上有些貌似洗洁液的添加剂，没有试用不知效果；在此介绍些润滑油添加剂，仅供版内车友参考：超细粉状二硫化钼，每瓶￥约２４０／ＫＧ。超细铜粉，每瓶￥约１４０／ＫＧ。超细粉状碳黑，每瓶￥约４０／ＫＧ。有兴趣的车迷可以自己搞点，添加到润滑油里去试试。
　　　　　　
三、蓄容器类：
　　　　
蓄容器过去在摩界有叫“蓄能器”的，实际上就是只形状特别点的空盒子，一般装在化油器与气缸的进气喉管上。其作用类似于电路中的电容器，有蓄积和缓和进气负压的效果。它对化油器的供油特性有调节作用，在一般的摩托车中很少见，似乎只有实用型的ＣＹ８０车上有。
过去在摩界对它有一种误解，以为它只适于在二冲发动机上使用，实际上四冲发动机更需要它，笔者在这方面作过实践试验，有过很好的节油效果。虽然目前市面上成品罕见，但这类产品的结构很简单，也很容易自行研制和安装；关于它的详细内容，在本版旧帖中出过几篇专稿。
　　　　
四、磁化燃油类：
　　　　
这是在过去几年中重复出现最多的“省油器”，有被强制要求在汽车上安装的“省油器”，也有过在可以摩托车上安装的“省油器”。其结构就是一只带有磁铁效果的燃油过滤器，所有产品都云具有超强的磁场，可以激化汽油的分子链，使汽油的雾化效果显著，燃烧效果更好。
笔者早年在这方面也做过些试验：在化油器的燃油输入管前加装带有强磁场的过滤器，对于７０＃汽油可变化到类似９０＃汽油的启动效果，为此可以多跑路程约７％；但对９０＃汽油似乎没有明显效果。后来随着对进气喉管研究的深入和进展，这类“省油器”不再具有意义。
 五、高能点火类：
　　　　
事关点火电路的“省油器”很多，应用原理也各有不同，有改变点火角的点火器附加“省油器”，有加强点火电力的“省油器”，还有高压线镀金镀银的“省油器”，火花塞蓄能电容“省油器”，超级点火器“省油器”，特种火花塞“省油器”，多次点火“省油器”。
这里面的内容很多，事关点火电路和点火角的问题可以写个上万字，在摩托车上可以改进的地方也有，但在商品“省油器”这个问题上，真正能节油的产品很少，多数产品只是一种质量好点的商品。一般来说，只要摩托车的点火电路正常，这类“省油器”可以不去靠考虑。
　　　　　　
目前电子元件的价格很便宜，熟悉电子电路的发烧友，常可以用几元￥的电子元件自行研制出这类“省油器”，但效果未必全部有效。例1：减少点火角的“省油器”，在起步和怠速时的感觉很好，会给人以超常有效的假象，但偏小的点火角在发动机高转速时会导致缸体过热。
例2；使用具有表层超导效应的镀银点火线，用在要求串联阻尼电阻的点火电路上，其搭配状况犹如用大水桶给小酒杯倒酒，完全是一种浪费和炫耀。例3.点火电力加强后容易点燃稀薄油汽，当然对节油有利，但不一定非要专门的“省油器”才行；会制作电子产品的人，就将原车点火电路元件加大点功率数值就行。例4；电火花过强了，火花塞电极就容易烧蚀。（如果不嫌烦，常卸下火花塞来拍小电极打火间隙也行。）
　　　　　　
六、传动变速类：
　　　　
在皮带车的“省油器”中，有种加重普利珠的做法。这类方法曾在ＪＨ５０车上试验过，降低了发动机的变盘转速，可让前皮带盘直径提前变大，类似于换档车在不到发动机最高转速时就换成高档。此方有一定的节油作用，但如此改变车辆变速特性后，在爬陡坡时车速会偏慢点。
蓝牌皮带车在使用中最大问题是皮带的阻尼太大，有的车在冬季冷机时几乎推不动，怠速也无法稳定。皮带在冷硬状态下运行，往往要“吃掉”发动机输出功率的四成，这几乎相当于链轮车在３０ＭＡ时的耗用功率；所以皮带车的节油结果怎么也比不上链轮车。
在链轮车上，改变后链传动比的做法比较普遍；通常的做法多是加大前小链论或是改小后轮链轮，有加大最高车速和节油的双重效果。但改动不可太过，一般不超过２０％，否则发动机有上坡吃力、高速过热、起步无力－－等输出力矩不足的问题。（档位多的车不限。）
　　　　　　
七、节电增光类：
　　　　　　
在一般的摩托车上，给前大灯“稳压”的多是泄流式稳压器，如果采用的节流式稳压器，当然可以节约不少电力。但要说明的是：如果平时不开大灯，就不会这类电力消耗；如果发动机的转速不高，也不会有多余电流被泄放。而且，一般摩托车的最大电力消耗多不超过０.１ＨＰ，再怎么搞也省不了几滴燃油下来。
记得六年前在ＹＨ５０车上试过一次，不开灯按３０ＭＡ巡航行车是１２６ＫＭ／Ｌ，开灯后行车是１２０ＫＭ／Ｌ，那几十瓦的电力对节油效果似乎影响不大。但对于某些有几百瓦输出电力的特种车辆，电力输出的节电问题就不可轻视。关于摩托车的电路节能问题，本版曾有专帖论述，读者可在旧帖中查阅。
　　　　　　　　
八、改型缸头类：
　　　　
这类产品作为“省油器”在市面上似乎还没有出现，但常有＊＊品牌好、＊＊品牌有劲、＊＊品牌节油－－－的说法。笔者在这方面做过许多试验，其实就是燃烧室的形状和容积不同，导致燃烧作功的效果有区别。其有关内容，在本版旧帖中有过专稿论述，可查阅。
在此说明一下，在一般的摩托车发动机上，发动机的压缩比不能随便改大，虽然有节油效果，但带来的问题很多，一般人多搞不定，会诱发爆震减短发动机寿命。有的人以为用小缸径可以节油，此方虽有点理论依据，但实际效果很差，远远不如改大缸径降低转速的效果好。

九、改装化油器：
　　　　　　　　
前几年流行过一阵改小化油器的说法，甚至有人提倡在２５０的车上使用１００车的化油器。实际上化油器口径减少后，在发动机中低转速下是好用了点，但因发动机进气量受到化油器口径的限制，对最大车速限制作用；这类做法只适用于不能再跑高速的老旧摩托车上。
比较好的做法是自行改进化油器，使之做到在大小油门都有较好的输出特性和雾化效果。对于不会改进化油器者，可以在进汽喉管上加装“蓄容器”，以补偿化油器口径的不足，特别是在四冲发动机上。但一般来说，改装化油器口径的截面积，最好不要小于原车标准的一半。
　　　　　　
对于不敢加装蓄容器的人来说，可以在发动机的进汽喉管上加装一大一小的两只化油器，采用异步操控／并列进气的做法。虽然此方在进气管道的结构上复杂化了，但对于大型发动机的启动、怠速和中小油门下的节油，具有很好的实用意义，化油器也更加好调整。
在化油器节油的问题上有一点很重要，那就是一定要用柱塞式化油器！碟阀式化油器的缺点和弊端很多，还不好调整，如果还是使用碟阀式化油器，再谈任何的节油措施都是废话。试过在两辆５０车上改装过柱塞式化油器，其节油、操控、加速性能的改观，本身就是一种飞跃。
　　　　　　
实际上，改进化油器的效果比得上任何外加的“省油器”，也不花多少材料费用。以常见的５０踏板车为例，好的化油器要８０￥，而在３４￥的ＴＢ５０化油器上实施改进后，效果倍于任何高档次的化油器，不但节油，使用可靠方便是最令人满意的一面。
一般在化油器的改进措施上，主要是改变主量孔和泡沫孔，其次是改变加浓和主油针。与化油器比较靠近的一种“省油器”是“涡流环”，那东西的制作与安装都很简单，自己用薄铁皮剪一个也行；但它的效果远远比不上自制的进汽喉管，特别是在四冲发动机上。
　　　
十、操控手法类。
　　　　　　
说到操控手法的节油，许多能把车开跑的人会不服气，但早年确实见到过一些“加油如换档／换档如加油”的人，而且是些面对摩托车眼目瞪口呆不知如何调节油门线和化油器的狂妄车迷。这里涉及到加浓的应用＋化油器的调整＋油门的手法＋油门线的调整＋档位的选择／皮带盘的调整＋早滑行缓刹车＋－－－－＝节油，这类话题在本版早有过许多专帖，详细内容可在旧帖中查阅。
摩托车行车时档位与节油的关系很大，想节油的驾车人必须熟悉自己的车：在哪一档可以上多大的坡和多高的车速，发动机在哪一段转速是最有力和最节油的。档位的效果与发动机的最佳转速有关，发动机的最佳转速与点火角有关，虽然理论上可以计算出，但最好还是自己在驾车感觉和实践操控上熟悉点为好。
一般来说，热机和热皮带比较节油，怠速调节得比较低的车比较节油，多用高挡位的车的车比较节油，皮带盘的变盘转速调整得较低的车比较节油，早滑行缓刹车的驾车手法比较节油，加速较慢的车比较节油，使用手动加浓的车比较节油，轮胎气压较足的车比较节油，流线形外壳的车比较节油，跑平地的车比较节油，跑中速的车比较节油，齿链车比皮带车节油，柱塞式化油器比碟阀式化油器节油，大轮胎比小轮胎节油。
　　　　
十一、“省油器”的节油效果以及对发动机性能和车辆操纵的影响。
　　　　　
在加装“省油器”和实施其他节油措施时，除了考虑节油的实际效果，还要考虑到发动机的使用寿命问题。有的“省油器”实际上没有节油效果，有的“省油器”节油结果比不上添置它的经济成本，有的“省油器”只是以好的质量代替了原车上质量不好的那部分元件，有的“省油器”装上车辆后还需要调整到位，有的“省油器”对发动机有慢性伤害，有的“省油器”只对发动机局部状态有效果，有的“省油器”不适应车主的驾车手法，有的发动机不适应贫油燃烧，有的发动机就是要靠过量的油雾来润滑和冷却，－－－－。这一切都要在搞清“省油器”的结构原理后，再来考虑是不是适合用在自己的车辆上，其中还包括“省油器”本身的质量问题。
　　　　　
一般来说：1.滑行器有节油和降低发动机磨损的作用，但对驾车人和刹车部件有一定的要求。2.润滑油的添加剂中肯定是大有文章的，但用不出效果时来你又怎能奈何对方。3.蓄容器是个很有效果的东西，价格成本也很低，但对于不会调节化油器的人来说，送他一只都没法用。对于多数用车人来说，这样的东西应该是厂商在原车设计时就安排搞掂的。4.至于磁化燃油的说法，建议不要再鼓吹这类伪科学了，化油器或是进气喉管上的一点小小改进，其实际效果就足以胜过这几片磁铁。5.在点火电路中，随机应变的点火角是真正关键；加强点火电力是件很容易做到的事，但前提必须是具有相对耐用的火花塞才妥当。6.皮带自动变速的节油效果怎么样也是比不过齿轮变速的，建议厂商还是在齿轮换档问题上多下点工夫，不要老是拿耗费燃油的皮带传动来对付用户。7.在节约电力的问题上，限流元件与泄流元件的成本差不多，但知为什么市面上还是有许多的车在使用泄流式元件。8.关于缸头燃烧室的设计，也许是各厂家要保持自己的传统特色或是舍不得更新模具吧？否则怎么有些旧款总是绵延不断呢。9.化油器的设计是件大事，但至今国内还没从仿制的圈子里走出来，想节油就自己ＤＩＹ吧。10.驾车和调车的手艺不是纸上谈兵能解决问题的，但有的人根本就不想学，在此也就不多说了。11.“省油器”的效果应该是在减少排污有利于环保的基础上给车主用户带来节约燃油费用的经济效益，但其中有许多“省油器”本身的零售价就已经是几百￥了；要是此费用直接买燃油可以多跑上万公里，如此“节油”真是令人难以接受，这是一个很现实的问题。
　　　　
对于使用皮带车的人来说，想要稳定节油是件很困难的事。在皮带车中，一般的普利珠都有严重的磨损问题，不如自制的滑块好用耐用。皮带盘的磨损更是严重，有的车一年要更换三四次皮带盘。在皮带盘有磨损时，皮带是最消耗发动机功率的。试过在ＪＨ５０皮带车上，最好的节油措施也只是跑到８０ＫＭ／Ｌ巡航，平时在市区的实践行车，使用新皮带盘也只是在５０ＫＭ／Ｌ左右；所以俺认为：摩托车采用齿轮链条传动，就是最大最强的“省油器”。
目前在国产化的摩托车中，还有许多可以改进和节油的地方，但厂家不去努力，却要用户自己去购买试用“省油器”或是自行动手动脚，实在是对不起用户所花的这几千￥。本斑在玩车的这十年中，修车修得头大；在这几年开版的过程中，能公开的技术措施和经验方法都公开了，好不好大家可以自己去试；但要是专业厂家的勇气和水准还比不上个人的ＤＩＹ，那才真是一件令人心寒的事。。。
　　　　
〔附〕十二、排气类？：
在“省油器”的种类当中，还听说有过这么一类东西，说是放在排气管里，可以有神奇的节油效果，在早些年里，曾经还有过准备在汽车上强行推广安装的说法。老夫愚钝，至今没搞清它是件什么东西；按说供油不好是化油器的事，燃烧不好是气缸的事，排气管对节油最多也只有个转速谐振的效应问题。这弄个东西塞在专管发动机放Ｐ的排气管里，据说就能节油和环保？这倒底是节油还是放Ｐ－－－－俺就说不上了，还请各位指教。。。