神马文学网山西煤老板淡出“黑金”路
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2010-09-09 09:54:37 来源: 新京报 (北京) 跟贴 15 条 手机看新闻煤老板，以往受到关注，总是与矿难、封口费、团购悍马、成栋购楼等相关。近日，山西煤老板再次引发关注，则是由于他们的转型。在淡出煤炭业之后，汽车、教育、白酒等产业，甚至电子商务，都出现了他们的身影。
从2004年至今，连续6年时间里，山西对煤炭资源进行了持续整合。很多煤老板退出煤矿经营时，获得了经济补偿。手握重金的他们如何华丽转身？上千亿元的游资将投向何处？随着时间推移，很多煤老板转型投资的项目逐渐浮出水面。
煤老板50亿元投汾酒
8月初，山西省吕梁市的一个投资项目吸引了全国的注目。30多名煤老板共同出资50亿元，在吕梁市建设一个“杏花村酒业集中发展区”，规模相当于现在汾酒集团的三倍。这个集中发展区，也是山西省转型发展的第一个实验区。
“煤老板的钱没有别的味道，投资白酒很正常。”汾酒党委副书记阚秉华表示，产业区项目将由汾酒负责具体运营，意在整合山西境内的上千家白酒企业。阚秉华强调，不要戴有色眼镜看待来自煤老板的钱。
这个投资达50亿元的项目只是山西煤老板寻求转型的冰山一角。
煤炭，又被称为“黑金”。它在山西国民经济中具有举足轻重的地位，由于历史原因形成的煤矿“多小散乱”格局，也造成了资源浪费、环境污染、生态破坏、安全事故频发等诸多问题。
上千亿资金如何投资
从2004年开始，山西省开始了煤炭资源整合。在2004年的“煤炭产权改革”中，山西省共关闭4000多座非法煤矿。2006年，山西省政府出台了《煤炭资源整合和有偿使用办法》，使得年产在9万吨以下的煤矿全部出局。此后，煤炭资源的整合一浪高过一浪。
2009年4月15日，山西省发布了《关于进一步加快推进煤矿企业兼并重组整合有关问题的通知》，要求到2010年底，全省矿井数量控制目标为1000座，兼并重组整合后煤矿企业规模原则上不低于300万吨/年，且全部实现以综采为主的机械化开采。
如今，很多私营煤矿早已改姓“国”。煤老板们则获得了现金、股权以及其他方式的补偿。根据非官方的估算，煤企整顿“挤”出了上千亿元的资金。
退出老本行之后，对于这些手持重金的煤老板们，钱该如何花出去，如何继续创造财富成为人们关注的话题。
民营煤企转型造车
为将煤老板手中的资金留在山西境内，2009年7月13日，山西省政府办下发了《关于促进民间资本进入我省鼓励类投资领域的意见》，引导民间资本投资基础设施领域，在财政及税费等九个方面对民间资本进行优惠。
在这样的形势下，帮助“前煤老板们”找项目，成了各级政府的一项重要工作。“杏花村酒业集中发展区”就是吕梁市政府牵线搭桥的项目。
吕梁市副市长、杏花村酒业集中发展区建设领导组副组长张中生说，煤炭资源整合后，吕梁市至少有400亿元资金退出了煤焦领域。今年3月中旬，张中生带着几个“前煤老板”去茅台、五粮液等酒厂考察，从中看到了商机。他们很快商量决定，并成立了中汾酒业投资有限公司，项目立即上马。按照规划，酒业集中发展区可安排3万余人就业，带动酿酒高粱产区10万户农民致富，汾酒增加销售收入100亿元以上。
今年8月，民营煤炭企业山西成功集团斥资数亿投身造车的处女作“成功一号”微面在呼伦贝尔草原上首次亮相。为突破利润瓶颈，成功集团董事长马国利通过4年的调整部署，使这家“每年挖煤挣十多个亿”的民营煤企成功迈入汽车制造业。
煤老板投资多个领域
今年年初，由21位“煤老板”联合组成的汾阳市煤炭企业转型发展联合协会挂牌成立，协会筹集资金3亿元，准备与市政府联合新建两所高中、一所职业中学。
在太原、临汾等地，由“前煤老板”合资成立的养殖、花卉、建材等项目，也逐渐进入了收效阶段。
随着山西煤炭业整合，“前煤老板们”通过新的项目，与“黑金”时代告别。对于那些昔日的煤老板来说，他们也认为退出煤炭领域不是坏事。
“前煤老板”孔祥生说，当初，有部分人觉得自己受了损失，但现在看来，煤炭资源整合既是对生产力的解放，也是对煤老板的解放。“过去，我们是挣钱多点，但安全压力太大，整天在提心吊胆中过日子。现在，终于可以平心静气地干点事业，享受充实的生活了。”
本报记者 田丛 实习生 刘兰兰
■ 对话
“转型造车只因迷恋机械”
山西成功集团董事长马国利称，造车投资全面完成需20亿
对话人物：马国利
年龄：43岁
转型领域：汽车制造
投资规模：超10亿元
民营煤炭企业山西成功集团董事长马国利通过4年部署，使这家“每年挖煤挣十多个亿”的民营煤企成功迈入汽车制造业。今年8月8日，该企业投身造车的处女作———“成功一号”微面在呼伦贝尔草原上亮相。
“煤炭产出比较可观”
新京报：你什么时候开始从事煤炭这行？
马国利：我从事煤炭时间并不长，大概十几年。但我经营煤炭业的思路跟别人不一样，有的煤老板只做煤炭开采，有的只做煤炭运输，我现在是开采、运输到贸易整个产业链全部环节都做。坚持布局整条产业链的战略事实证明在后面的竞争中是有优势的。煤炭企业如果没有自己的运输链条的话，在运力资源紧张的情况下会很吃亏。
新京报：现在煤炭这块，成功集团年产规模大概是多少？
马国利：现在年产100万吨左右。山西省从去年开始掀起煤企整顿风暴，我们想继续在煤炭行业立稳脚跟就必须做大。其实成功集团在山西煤企里不算最大，但我们在开采技术、机械化程度和管理安全控制方面在长治是位于前列的。成功集团的利润贡献现在基本还是煤炭贸易支撑。
新京报：你之前提到过，煤炭板块大概稳定在每年10亿元左右的利润，那么扩产之后，投入和产出能成正比吗？
马国利：(笑)其实煤炭企业都比较忌讳谈收益。可以说，产出还是比较可观的，前期的投入至少也在两三个亿，包括修建马路、农田补偿等。
“迷恋一切机械的东西”
新京报：你4年前收购淮海发动机厂开始布局转型造车，当时为什么萌生这样的想法？
马国利：我自己本身是个机械迷，上学时间不长，但自认为还算善于学习，兴趣广泛。我对很多东西都感兴趣，现在自己还学会开飞机，并组建了航空公司。另外，也喜欢研究热气球、发动机等一切机械的东西，这也是我转型想造汽车而不是其他项目的一个初衷吧。
4年前，山西省其实已开始提出产业转型的号召，成功集团那时候已经完成了原始积累，是时候要考虑后续发展，有的煤老板进了股市，有的投资房地产。我选择了造车，这个跨度是很大、很难的，但我觉得政府恰恰鼓励的是这种转型模式。
新京报：转型造车过程中，遇到了哪些困难？
马国利：困难不在资金，主要在于零经验，且没有完整的管理团队。山西的汽车基础很薄弱，比如我们现在生产微车，山西没有一个完整的零部件供应配套体系，这些都需要自己从零开始，但土地政策和投资环境方面，我们得到了政府很大的支持，这是出乎我意料的。
“投资汽车要花20亿”
新京报：在汽车上现在投入了多少？
马国利：收购淮海发动机厂前后花了1个多亿，遵义生产基地改造等投了3个亿，长治目前也投了1个多亿。长治我们是计划筹建一个年产20万台的整车基地和60万台的发动机厂，现在厂区和办公楼的建设已经完成，买地等接近两个亿，关键是设备的采购，冲压等生产设备正在跟国外供应商做技术交流和商务谈判，总的成本预算在4个亿左右。光是涂装设备就接近3个亿。预计明年6月份之前陆续完成，一期建成后大概投入11个亿，全部完成大概是20个亿。
现在汽车销售还占不上集团的业务份额，处于纯投入的状态，预计后年开始进入收获期。
新京报：你除了煤炭和汽车外，还涉足其他领域吗？
马国利：我们没有涉足房地产和股票，所以基本可以摆脱资本运作的嫌疑，现在就是单纯汽车和传统煤炭主业。
本报记者 梁静晶
(本文来源：新京报 )
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