神马文学网电涡流缓速器
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/24 05:30:50
操作、保养、维修手册
目 录
一、缓速器工作原理┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
二、电涡流缓速器的安装要求┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
三、电涡流缓速器的控制┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
四、电涡流缓速器操作┄┄┄┄┄┄--┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 2
五、机械部分安装示意图┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 2
六、电器部分接线示意图┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 5
七、注意事项┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 7
八、缓速器的保养┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 8
九、拆卸与安装┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 8
十、间隙调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 9
十一、故障与排除方法┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 9
一、工作原理
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动系统，它是制动系统的一个必要补充，但其不能取代主制动系统。
电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。
缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，转子与定子保证一定的间隙随传动轴一起旋转，转子切割定子产生的电磁场，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流（电涡流）并在转子上产生一个与转子运动方向相反的力，及产生制动力矩。同时涡流在具有一定电阻的转子盘内部流动短路，会产生热效应而导致转子发热。这样，车辆行驶的动能就通过感应电流化为热能，并通过转子盘上的叶片产生强劲的风力将热量迅速散发出去。
基于缓速器为辅助制动系统，且缓速器工作原理是将汽车动能转换为热能，连续长时间的最大档位工作会使缓速器转子过热，导致缓速器部件损坏。
二、电涡流缓速器的安装要求
电涡流缓速器是适用于中、高档旅游客车、公交车等其他汽车的一种辅助减速制动的产品，使用其能大大提高汽车运营的安全性和舒适性，为了能正确安装使用缓速器，现将具体安装情况介绍如下：
1、KRR系列安装
1）我公司的KRR型电涡流缓速器有两种安装形式：第一种是安装在变速箱上;第二种是安装在后桥主减速器上;建议客户选用安装在后桥上。因为维修变速箱时不用拆装电涡流缓速器，所以其稳定性好，维修率大大降低。
2）安装KRR型缓速器客户应选用装缓速器专用后桥，因为我公司的产品已同许多后桥厂得到了匹配认证，所以其性能、使用情况、使用效果、安装尺寸都符合其标准客户可以更加放心的使用。
2、KRD系列安装
1）KRD系列缓速器主要安装与变速箱上，我公司的产品已与多家变速箱厂家取匹配缓速器认证，并已通过国家重型汽车质量监督检验中心认证。
2）安装KRD系列缓速器时要选用缓速器安装支架，因为缓速器本身有一定的重量，为了不影响其对变速箱的影响，所以一定要安装支架。
3、缓速器中间有一个连接法兰，因为缓速器专用变速箱输出端与不装缓速器的输出端不同，而连接法兰本身具有一定厚度，所以传动轴总长有所改变。
4、速度传感器的安装：KRD系列缓速器首先把速度传感器支架安装在定子左右下角任意一角上，然后把传感器通过支架用螺母锁上，KRR系列缓速器只需将速度传感器安装在定子安装板上的速度传感器孔位上用螺母锁紧，调整传感器与转子盘叶轮间距离约（2~3mm）不能超过3mm，为取得最好效果建议控制在2mm左右。
三、电涡流缓速器的控制
1、 手柄控制
手柄安装在方向盘下方或仪表板上。手柄控制通常有五个挡位：
0档：关闭
1挡：25%作用
2挡：50%作用
3档：75%作用
4挡：最大作用
当缓速器工作时仪表板上的指示灯亮。如果在没有使用缓速器的情况下如指示灯亮，意味着缓速器出现故障。
2、 踏板控制
采用踏板控制时，只要轻踩刹车踏板就可以顺序启动缓速器的四个工作档位。仪表盘上指示灯点亮。
四、缓速器操作
1、 打开车钥匙启动开关，指示面板电源指示灯点亮，此时由于缓速器有限速保护装置，不管是否踩下制动踏板，缓速器都不会工作。汽车启动后超过一定车速（约5公里/小时）即表示缓速器进入待命状态，即指示面板上速度指示灯亮，（此时整个系统只需几十毫安的电流），只需一个简单的动作就可以使它进入工作状态，你可以控制缓速器工作，而当车速低于一定车速（约5公里/小时），缓速器退出待命状态。
2、缓速器进入待命状态后慢慢踩下制动踏板，可以从仪表板上的工作指示灯看到缓速器的工作情况。
3、由于缓速器的制动在原车制动前就起作用，所以应先适应安装缓速器后汽车的制动效果，避免按平常的刹车习惯用力过度，这样才能最好地体现缓速器的效果。
4、缓速器本身只是一种辅助制动系统，其自身只能起到缓速的作用，而不能使车辆完全停止，所以要想车辆完全停止还必须靠车辆本身的制动系统。
五、机械部分安装示意图
（一）、KRR系列鼓式电涡流缓速器安装示意图
(1) 传动轴；(2)M12×1.5×35六角螺栓；(3)弹簧垫圈；(4)转子鼓；(5)转子连接法兰；(6)定子总成；(7)定子连接法兰；(8)双头螺栓M16×1.5×60；(9)凸缘法兰；(10)后桥；(11)传感器；(12)薄螺母M22×1.5；(13)薄螺母M22×1.5；(14)弹簧垫圈16；(15)六角头螺栓M16×1.5×50；(16) 锁紧螺母M16×1.5；
附KRR系列电涡流缓速器安装东风153(11T)后桥安装示例：
检查后桥接口尺寸（参见图A）：
图A
东风153后桥安装KRR系列缓速器时，后桥突缘有两种接口（其余相同），应根据传动轴的接口型式进行选择：
传动轴型式
对应突缘接口
八孔斯太尔型（8-φ16.2/φ140）
A为8-M16x1.5/φ140、B为φ95h6
四孔153型（4-φ16.2/88×112）
A为4-M16x1.5/88×112、B为φ108H7
以采用斯太尔型传动轴为例，介绍其机械安装过程。
1. 安装定子连接法兰（参见KRR系列鼓式电涡流缓速器安装示意图）：
2. 拆下后桥轴承座固定螺栓M16×1.5×42。
3. 将紧固件8（共8件）装入后桥突缘。
4. 用紧固件14、15（共8套，拧紧力矩160～165N.m）将定子连接法兰和轴承座一并固定在后桥桥壳上，注意定子连接环和轴承座的配合。
5. 安装定子总成（参见KRR系列鼓式电涡流缓速器安装示意图）：
6. 用紧固件2、3（共4套，拧紧力矩110～115N.m）将定子总成安装在定子连接环上，注意定子总成和定子连接法兰的止口配合应到位。
7. 安装转子及半截传动轴（参见KRR系列鼓式电涡流缓速器安装示意图）：
8. 用紧固件2、3（共4套，拧紧力矩110～115N.m）将转子安装在转子连接环上。
9. 将转子连接环及半截传动轴一并装在先前装入后桥突缘的六角头螺栓上，用紧固件14、16（共8套，拧紧力矩235～240N.m）将其固定。
注意：①上述所有紧固件的螺纹必须涂螺纹紧固胶。
②安装半截传动轴时，若后桥突缘上是8-φ16.5的光孔，需采用M16×1.5×60六角头螺栓，可以在步骤9 中将螺栓点焊在后桥突缘上；或者在后桥突缘与转子连接之间安装一止动垫片，然后将止动垫片部分折弯，卡住螺栓头，参见图C
③安装定子总成时，应使速度传感器安装位置及接线盒位置朝上或斜上方，同时易于速度传感器的拆卸及接线。
图C
（二）、KRD平板系列电涡流缓速器安装示意图
(1) 六角防松螺母M16×1.5；(2)弹簧垫圈16；(3)双头螺柱M16×1.5×60；(4)传动轴前半轴；(5)六角防松螺母M12×1.5；(6)弹簧垫圈12；(7)带肩螺柱M12×1.5；(8)转子调整垫片；(9)后转子；(10)定子总成；(11)六角螺母M12；(12)弹簧垫圈12；(13)双头螺柱M12×85；(14)六角头螺栓M16×1.5×35；(15)弓型垫圈16；(16) 连接法兰；(17)前转子；(18)支撑架；(19)变速箱输出法兰；(20)定子调整垫片 (21)六角头螺栓M12×75；(22)垫片
附KRD系列缓速器安装与变速箱示例：
1、 将支撑架安装到变速箱端盖上
1）、将支撑架安装到变速箱端盖上，对准孔位和定位止口，同时将支撑架上留的变速箱里程表传感器空间需对准传感器位置。
2）、将紧固件M22×1.5×50的六角螺栓（共4件）放上弓形垫片，涂上螺纹胶对准变速箱孔位拧紧，拧紧力矩在不同场合有所不同，具体可根据各客车厂相关规定执行。
2、将前转子--和转子连接法兰组合件安装到变速箱上
1)、将前转子—转子连接组合件套到变速箱输出法兰上，对准孔位装上螺钉和弹簧垫圈，拧紧螺栓。拧紧力矩按不同的应用场合而有所不同，且不同变速箱所用螺栓规格不同，请参阅凯龙公司的图纸资料，或向凯龙公司及其代理商的技术部门咨询。
2)、双头螺栓用于变速箱输出法兰和传动轴之间的连接，在旋入输出法兰时必须涂上螺纹胶。
3)、将前转子—转子连接法兰组合件安装到变速箱输出法兰上以后，用手缓慢地转动前转子，检查转子机加工平面外缘的跳动量，如果跳动量超过0.2mm，则需拆下前转子—转子连接法兰组合件，检查变速箱输出法兰的装配情况及法兰端面跳动量，排除引起过量跳动的故障。
4)、定子支架4个支承臂的安装平面与转子机加工平面之间的轴向距离应该相等，经检查如果发现相差太多，则要检查定子支架的安装情况，纠正偏差。
3、安装定子
1)、在支撑架上端面（即变速箱上端面方向）两只支撑臂上分别拧上两只件13（左右各1件），作为安装定子时的相应定位。
2)、使用缓速器专用吊装工具，将定子吊起，根据具体的安装需要，定子上的接线盒可位于顶部；左侧或右侧，决不可位于底部即指向地面一面。对准已安装在支撑臂上的两只双头螺柱，件13。
3)、将紧固螺钉套上弓形弹簧垫圈（共6件），然后穿过定子上的安装孔拧到子支架上，暂时不要拧紧。
4)、拆下专用吊具，装上剩余的紧固螺钉及弹簧垫圈。拧紧全部紧固螺钉。
5)、测量定子磁轭与前转子之间的空气间隙，其方法如下：
①、用两个较大的螺丝刀从两边相对方向插入定子和前转子之间，将前转子推向变速箱，消除变速箱后轴承的间隙，同时在4个等分距离的位置上测量定子磁轭与前转子之间的空气间隙值，做好记录；
②、将螺丝刀插入前转子与定子支架之间，将前转子推离变速箱，以消除变速箱后轴承的另一方向的间隙，同时用相同的方法测量空气间隙值，做好记录；
③、比较两组数据，计算出空气间隙的平均值。根据缓速器的不同型号，空气间隙的平均值必须在1.50±0.1mm公差范围内：
6)、如果测量数据超过 上述公差范围，则松开定子紧固螺钉，通过增加或减少定子调整垫片，使空气间隙达到规定要求。
7)、检查8个定子紧固螺钉的拧紧力矩，使之符合规定值。
4、安装后转子
1)、转动前转子，使其偏移定位孔处于垂直位置，根据需要在转子连接法兰上放置转子调整垫片，；
2)、安装后转子时，注意偏转定位孔的位置，使其与已经固定在前转子一转子连接法兰上的4个转子固定螺栓对准并套上，装上固定螺母，临时将它们拧紧。
3)、采用前面所介绍的检查定子磁轭与前转子之间的空气间隙的方法，检查并记录下定子磁轭与后转子之间的空气间隙。如此间隙不符合前述标准值，就要增加或减少转子调整垫片；
4)、空气间隙调整完毕，将4个固定螺母拆下，换上4个转子紧固自锁螺母，拧紧力矩，使之符合规定
六、电器部分接线示意图：
附安装公交车辆线束示例：
接线说明：
1、 在缓速器控制系统中以通常情况下公交车辆不使用手拨开关控制，只使用单一的脚踏板控制方式。
2、 旅游车辆会使用脚控和手控的联动控制方式，如遇旅游车辆请向我公司技术部门咨询。
3、 线束中去气压传感器的黄线与红线在装车时需保证黄线接第一只气压传感器，（即进气口第一只），红线在后。
七、注意事项：
当发生下列情况时，请及时通知有关专业维修人员：
1.当停车后工作指示灯仍亮，请拉上停车制动，松开制动踏板，以免缓速器工作时间太长，耗电过多。
2.如果汽车运行中工作指示灯一直不亮，则说明缓速器已停止工作。
3.当汽车起动后，不踩制动踏板，工作指示灯一直亮，则必须停车，断开缓速器电源总开关。
4.如果汽车运行过程中你发觉有非常不正常的声响，应立即停车，断开缓速器电源总开关。
5.松开制动踏板后，如果工作指示灯仍为绿灯，则说明汽车的制动气路中有残余气体，请停车并断开缓速器电源总开关。
※提示：只要断开缓速器的电源总开关，缓速器就不会工作。你同样可以正常驾驶车辆。
※警告：
a)检查控制总成时必须停车进行。
b)检查缓速器时必须切断总电源。
c)严禁用水枪直接冲洗缓速器，尽量避免在有杂物（如路面上的稻草等）上行驶。
八、缓速器的保养：
为了保证电涡流缓速器保持良好的工作状态，减少零部件早期不必要的磨损和不正常的损坏，减少缓速器不必要的故障，从而延长缓速器的使用寿命。
保养周期
每壹个月或每运行5000～6000公里时检查保养一次。
主要内容
保养主要以检查、清洁、数据测量、调整、紧固为主。
（1）检查缓速器是否正常。
（2）检查接地和线索的固定连接情况，有无接触不良以及破损现象。
用标准塞尺测量定子和转子总成之间的间隙，测量范围应该在0.6㎜～1.4㎜之间，否则应调整间隙。
紧固件的扭矩：
A 固定支撑架螺栓100-120Nm;
B 变速箱(后桥)与支撑架螺栓320-400Nm;
C 传动轴锁紧螺母230-260Nm；
D 连接法兰100-120Nm。
注：由于各种车型的安装情况不同，以上扭矩数仅供参考。
检查调整速度传感器与转子盘的间隙约（2~3mm）不能超过3mm。新车在跑合其间,因其后桥主减速器输出突缘串动,会发生缓速器有时不能正常工作的现象。一般只需调整速度传感器的间隙就能解决。
清洁缓速器（不该在转子盘温度大于60℃时清洗）不能用高压水枪直接冲洗缓速器。
检查传动轴润滑情况，检查传动轴方向有无松动。
检查缓速器控制器，总电源开关。
检查制动效果。
九、拆卸与安装：
拆卸程序如下：
（1）断开电源总开关；
（2）拆下传动轴；
（3）从定子总成上拆下线索；（需打上对应记号）
（4）拆下转子与转子法兰；
（5）拆下定子总成与定子法兰；
※警告：因缓速器总成的重量较重，因此拆卸时必须采取适当的保护措施以防止人员伤害。重新安装时按照与拆卸相反的步骤操作，但应注意：
（1）安装定子总成时要注意出线方向；
（2）检查所有的紧固件，必要时更换，涂好螺纹胶，并按照规定的扭矩拧紧；
（3）检查调整间隙范围，如不符必须重新调整；
（4）连接好电路，搭铁接地线一定要可靠接地。
十、缓速器间隙调整：
KRD型电涡流缓速器转子与定子之间的间隙是确保缓速器正常工作，达到理想制动效果的关键其间隙确保在1.4±0.1㎜,而KRR型电涡流缓速器转子与定子之间的间隙,是由后桥轴承座和输出突缘的同轴度来保证的之间。
十一、故障及排除方法：
电器控制系统故障与排除
序号
故障现象
故障原因
故障检查排除方法
1
踩刹车时指示灯不亮，缓速器不工作
电源未打开
缓速器控制电源（钥匙开关）线未接好
速度传感器间隙太大
速度传感器故障
压力传感器故障
控制线束断线
控制器故障
打开主电源开关
检查钥匙开关信号是否有输出
检查速度传感器间隙是否小于2mm
将控制器调试跳线接通，跳过速度传感器信号，看缓速器是否工作来确认是否传感器故障，如果是，先检查传感器线束，或更换传感器
检查压力传感器是否有信号输出，压力传感器气路是否正常，电气线束是否正常
检查控制线束
更换控制器
2
行车时踩刹车缓速器工作，指示灯不亮
指示灯损坏
指示灯线束损坏
控制器问题
更换指示灯
检查指示灯线束
更换控制器
3
行车时不踩刹车，缓速器工作
压力传感器故障
压力传感器线束对地短路
刹车总泵漏气
控制器故障
检查压力传感器
检查压力传感器线束
检查刹车系统气路
更换控制器
4
工作指示灯长亮
指示灯线束损坏
控制器问题
检查指示灯线束
更换控制器
5
停车时工作指示灯亮，缓速器工作
控制器故障
更换控制器
机械系统故障与排除
后桥油封或变速箱油封有漏油（渗油）现象
1 断开缓速器的电源总开关；
2 拆下定子总成连接线束；
3 拆下缓速器，调整找成轴承间隙，换油封后，重新安装好缓速器，连接电路。
固定支架总成有松动现象
1 断开缓速器的电源总开关；
2 拆下定子总成连接线束；
3 拆下缓速器，重新固定好固定支架总成，按次序装好缓速器，连接电路。
车辆运行过程中可听到“嚓嚓”的声响，观察缓速器时偶尔有火花闪出
检查传动轴螺母、输入轴螺母有无翻松现象，若无则需重新调整缓速器转子总成和定子之间的间隙1.40㎜～1.60㎜。
※警告：
1、如果需在车辆上进行电焊工作则必须在电焊前先拆除蓄电池的正、负极，否则会使原车及电涡流缓速器的驱动控制器中的电路板及其他的电子元件损坏。
2、缓速器控制器带有地线脱空保护功能，如缓速器出现故障请停车，关闭电源总开关检查控制器地线是否有脱落、松动现象。
目 录
一、缓速器工作原理┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
二、电涡流缓速器的安装要求┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
三、电涡流缓速器的控制┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 1
四、电涡流缓速器操作┄┄┄┄┄┄--┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 2
五、机械部分安装示意图┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 2
六、电器部分接线示意图┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 5
七、注意事项┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 7
八、缓速器的保养┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 8
九、拆卸与安装┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 8
十、间隙调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 9
十一、故障与排除方法┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 9
一、工作原理
电涡流缓速器是一种汽车辅助制动系统，它是制动系统的一个必要补充，但其不能取代主制动系统。
电涡流缓速器一般由定子、转子及固定支架组成。
缓速器工作时，定子线圈内通电产生磁场，转子与定子保证一定的间隙随传动轴一起旋转，转子切割定子产生的电磁场，从而在转子盘内部产生涡旋状的感应电流（电涡流）并在转子上产生一个与转子运动方向相反的力，及产生制动力矩。同时涡流在具有一定电阻的转子盘内部流动短路，会产生热效应而导致转子发热。这样，车辆行驶的动能就通过感应电流化为热能，并通过转子盘上的叶片产生强劲的风力将热量迅速散发出去。
基于缓速器为辅助制动系统，且缓速器工作原理是将汽车动能转换为热能，连续长时间的最大档位工作会使缓速器转子过热，导致缓速器部件损坏。
二、电涡流缓速器的安装要求
电涡流缓速器是适用于中、高档旅游客车、公交车等其他汽车的一种辅助减速制动的产品，使用其能大大提高汽车运营的安全性和舒适性，为了能正确安装使用缓速器，现将具体安装情况介绍如下：
1、KRR系列安装
1）我公司的KRR型电涡流缓速器有两种安装形式：第一种是安装在变速箱上;第二种是安装在后桥主减速器上;建议客户选用安装在后桥上。因为维修变速箱时不用拆装电涡流缓速器，所以其稳定性好，维修率大大降低。
2）安装KRR型缓速器客户应选用装缓速器专用后桥，因为我公司的产品已同许多后桥厂得到了匹配认证，所以其性能、使用情况、使用效果、安装尺寸都符合其标准客户可以更加放心的使用。
2、KRD系列安装
1）KRD系列缓速器主要安装与变速箱上，我公司的产品已与多家变速箱厂家取匹配缓速器认证，并已通过国家重型汽车质量监督检验中心认证。
2）安装KRD系列缓速器时要选用缓速器安装支架，因为缓速器本身有一定的重量，为了不影响其对变速箱的影响，所以一定要安装支架。
3、缓速器中间有一个连接法兰，因为缓速器专用变速箱输出端与不装缓速器的输出端不同，而连接法兰本身具有一定厚度，所以传动轴总长有所改变。
4、速度传感器的安装：KRD系列缓速器首先把速度传感器支架安装在定子左右下角任意一角上，然后把传感器通过支架用螺母锁上，KRR系列缓速器只需将速度传感器安装在定子安装板上的速度传感器孔位上用螺母锁紧，调整传感器与转子盘叶轮间距离约（2~3mm）不能超过3mm，为取得最好效果建议控制在2mm左右。
三、电涡流缓速器的控制
1、 手柄控制
手柄安装在方向盘下方或仪表板上。手柄控制通常有五个挡位：
0档：关闭
1挡：25%作用
2挡：50%作用
3档：75%作用
4挡：最大作用
当缓速器工作时仪表板上的指示灯亮。如果在没有使用缓速器的情况下如指示灯亮，意味着缓速器出现故障。
2、 踏板控制
采用踏板控制时，只要轻踩刹车踏板就可以顺序启动缓速器的四个工作档位。仪表盘上指示灯点亮。
四、缓速器操作
1、 打开车钥匙启动开关，指示面板电源指示灯点亮，此时由于缓速器有限速保护装置，不管是否踩下制动踏板，缓速器都不会工作。汽车启动后超过一定车速（约5公里/小时）即表示缓速器进入待命状态，即指示面板上速度指示灯亮，（此时整个系统只需几十毫安的电流），只需一个简单的动作就可以使它进入工作状态，你可以控制缓速器工作，而当车速低于一定车速（约5公里/小时），缓速器退出待命状态。
2、缓速器进入待命状态后慢慢踩下制动踏板，可以从仪表板上的工作指示灯看到缓速器的工作情况。
3、由于缓速器的制动在原车制动前就起作用，所以应先适应安装缓速器后汽车的制动效果，避免按平常的刹车习惯用力过度，这样才能最好地体现缓速器的效果。
4、缓速器本身只是一种辅助制动系统，其自身只能起到缓速的作用，而不能使车辆完全停止，所以要想车辆完全停止还必须靠车辆本身的制动系统。
五、机械部分安装示意图
（一）、KRR系列鼓式电涡流缓速器安装示意图
(1) 传动轴；(2)M12×1.5×35六角螺栓；(3)弹簧垫圈；(4)转子鼓；(5)转子连接法兰；(6)定子总成；(7)定子连接法兰；(8)双头螺栓M16×1.5×60；(9)凸缘法兰；(10)后桥；(11)传感器；(12)薄螺母M22×1.5；(13)薄螺母M22×1.5；(14)弹簧垫圈16；(15)六角头螺栓M16×1.5×50；(16) 锁紧螺母M16×1.5；
附KRR系列电涡流缓速器安装东风153(11T)后桥安装示例：
检查后桥接口尺寸（参见图A）：
图A
东风153后桥安装KRR系列缓速器时，后桥突缘有两种接口（其余相同），应根据传动轴的接口型式进行选择：
传动轴型式
对应突缘接口
八孔斯太尔型（8-φ16.2/φ140）
A为8-M16x1.5/φ140、B为φ95h6
四孔153型（4-φ16.2/88×112）
A为4-M16x1.5/88×112、B为φ108H7
以采用斯太尔型传动轴为例，介绍其机械安装过程。
1. 安装定子连接法兰（参见KRR系列鼓式电涡流缓速器安装示意图）：
2. 拆下后桥轴承座固定螺栓M16×1.5×42。
3. 将紧固件8（共8件）装入后桥突缘。
4. 用紧固件14、15（共8套，拧紧力矩160～165N.m）将定子连接法兰和轴承座一并固定在后桥桥壳上，注意定子连接环和轴承座的配合。
5. 安装定子总成（参见KRR系列鼓式电涡流缓速器安装示意图）：
6. 用紧固件2、3（共4套，拧紧力矩110～115N.m）将定子总成安装在定子连接环上，注意定子总成和定子连接法兰的止口配合应到位。
7. 安装转子及半截传动轴（参见KRR系列鼓式电涡流缓速器安装示意图）：
8. 用紧固件2、3（共4套，拧紧力矩110～115N.m）将转子安装在转子连接环上。
9. 将转子连接环及半截传动轴一并装在先前装入后桥突缘的六角头螺栓上，用紧固件14、16（共8套，拧紧力矩235～240N.m）将其固定。
注意：①上述所有紧固件的螺纹必须涂螺纹紧固胶。
②安装半截传动轴时，若后桥突缘上是8-φ16.5的光孔，需采用M16×1.5×60六角头螺栓，可以在步骤9 中将螺栓点焊在后桥突缘上；或者在后桥突缘与转子连接之间安装一止动垫片，然后将止动垫片部分折弯，卡住螺栓头，参见图C
③安装定子总成时，应使速度传感器安装位置及接线盒位置朝上或斜上方，同时易于速度传感器的拆卸及接线。
图C
（二）、KRD平板系列电涡流缓速器安装示意图
(1) 六角防松螺母M16×1.5；(2)弹簧垫圈16；(3)双头螺柱M16×1.5×60；(4)传动轴前半轴；(5)六角防松螺母M12×1.5；(6)弹簧垫圈12；(7)带肩螺柱M12×1.5；(8)转子调整垫片；(9)后转子；(10)定子总成；(11)六角螺母M12；(12)弹簧垫圈12；(13)双头螺柱M12×85；(14)六角头螺栓M16×1.5×35；(15)弓型垫圈16；(16) 连接法兰；(17)前转子；(18)支撑架；(19)变速箱输出法兰；(20)定子调整垫片 (21)六角头螺栓M12×75；(22)垫片
附KRD系列缓速器安装与变速箱示例：
1、 将支撑架安装到变速箱端盖上
1）、将支撑架安装到变速箱端盖上，对准孔位和定位止口，同时将支撑架上留的变速箱里程表传感器空间需对准传感器位置。
2）、将紧固件M22×1.5×50的六角螺栓（共4件）放上弓形垫片，涂上螺纹胶对准变速箱孔位拧紧，拧紧力矩在不同场合有所不同，具体可根据各客车厂相关规定执行。
2、将前转子--和转子连接法兰组合件安装到变速箱上
1)、将前转子—转子连接组合件套到变速箱输出法兰上，对准孔位装上螺钉和弹簧垫圈，拧紧螺栓。拧紧力矩按不同的应用场合而有所不同，且不同变速箱所用螺栓规格不同，请参阅凯龙公司的图纸资料，或向凯龙公司及其代理商的技术部门咨询。
2)、双头螺栓用于变速箱输出法兰和传动轴之间的连接，在旋入输出法兰时必须涂上螺纹胶。
3)、将前转子—转子连接法兰组合件安装到变速箱输出法兰上以后，用手缓慢地转动前转子，检查转子机加工平面外缘的跳动量，如果跳动量超过0.2mm，则需拆下前转子—转子连接法兰组合件，检查变速箱输出法兰的装配情况及法兰端面跳动量，排除引起过量跳动的故障。
4)、定子支架4个支承臂的安装平面与转子机加工平面之间的轴向距离应该相等，经检查如果发现相差太多，则要检查定子支架的安装情况，纠正偏差。
3、安装定子
1)、在支撑架上端面（即变速箱上端面方向）两只支撑臂上分别拧上两只件13（左右各1件），作为安装定子时的相应定位。
2)、使用缓速器专用吊装工具，将定子吊起，根据具体的安装需要，定子上的接线盒可位于顶部；左侧或右侧，决不可位于底部即指向地面一面。对准已安装在支撑臂上的两只双头螺柱，件13。
3)、将紧固螺钉套上弓形弹簧垫圈（共6件），然后穿过定子上的安装孔拧到子支架上，暂时不要拧紧。
4)、拆下专用吊具，装上剩余的紧固螺钉及弹簧垫圈。拧紧全部紧固螺钉。
5)、测量定子磁轭与前转子之间的空气间隙，其方法如下：
①、用两个较大的螺丝刀从两边相对方向插入定子和前转子之间，将前转子推向变速箱，消除变速箱后轴承的间隙，同时在4个等分距离的位置上测量定子磁轭与前转子之间的空气间隙值，做好记录；
②、将螺丝刀插入前转子与定子支架之间，将前转子推离变速箱，以消除变速箱后轴承的另一方向的间隙，同时用相同的方法测量空气间隙值，做好记录；
③、比较两组数据，计算出空气间隙的平均值。根据缓速器的不同型号，空气间隙的平均值必须在1.50±0.1mm公差范围内：
6)、如果测量数据超过 上述公差范围，则松开定子紧固螺钉，通过增加或减少定子调整垫片，使空气间隙达到规定要求。
7)、检查8个定子紧固螺钉的拧紧力矩，使之符合规定值。
4、安装后转子
1)、转动前转子，使其偏移定位孔处于垂直位置，根据需要在转子连接法兰上放置转子调整垫片，；
2)、安装后转子时，注意偏转定位孔的位置，使其与已经固定在前转子一转子连接法兰上的4个转子固定螺栓对准并套上，装上固定螺母，临时将它们拧紧。
3)、采用前面所介绍的检查定子磁轭与前转子之间的空气间隙的方法，检查并记录下定子磁轭与后转子之间的空气间隙。如此间隙不符合前述标准值，就要增加或减少转子调整垫片；
4)、空气间隙调整完毕，将4个固定螺母拆下，换上4个转子紧固自锁螺母，拧紧力矩，使之符合规定
六、电器部分接线示意图：
附安装公交车辆线束示例：
接线说明：
1、 在缓速器控制系统中以通常情况下公交车辆不使用手拨开关控制，只使用单一的脚踏板控制方式。
2、 旅游车辆会使用脚控和手控的联动控制方式，如遇旅游车辆请向我公司技术部门咨询。
3、 线束中去气压传感器的黄线与红线在装车时需保证黄线接第一只气压传感器，（即进气口第一只），红线在后。
七、注意事项：
当发生下列情况时，请及时通知有关专业维修人员：
1.当停车后工作指示灯仍亮，请拉上停车制动，松开制动踏板，以免缓速器工作时间太长，耗电过多。
2.如果汽车运行中工作指示灯一直不亮，则说明缓速器已停止工作。
3.当汽车起动后，不踩制动踏板，工作指示灯一直亮，则必须停车，断开缓速器电源总开关。
4.如果汽车运行过程中你发觉有非常不正常的声响，应立即停车，断开缓速器电源总开关。
5.松开制动踏板后，如果工作指示灯仍为绿灯，则说明汽车的制动气路中有残余气体，请停车并断开缓速器电源总开关。
※提示：只要断开缓速器的电源总开关，缓速器就不会工作。你同样可以正常驾驶车辆。
※警告：
a)检查控制总成时必须停车进行。
b)检查缓速器时必须切断总电源。
c)严禁用水枪直接冲洗缓速器，尽量避免在有杂物（如路面上的稻草等）上行驶。
八、缓速器的保养：
为了保证电涡流缓速器保持良好的工作状态，减少零部件早期不必要的磨损和不正常的损坏，减少缓速器不必要的故障，从而延长缓速器的使用寿命。
保养周期
每壹个月或每运行5000～6000公里时检查保养一次。
主要内容
保养主要以检查、清洁、数据测量、调整、紧固为主。
（1）检查缓速器是否正常。
（2）检查接地和线索的固定连接情况，有无接触不良以及破损现象。
用标准塞尺测量定子和转子总成之间的间隙，测量范围应该在0.6㎜～1.4㎜之间，否则应调整间隙。
紧固件的扭矩：
A 固定支撑架螺栓100-120Nm;
B 变速箱(后桥)与支撑架螺栓320-400Nm;
C 传动轴锁紧螺母230-260Nm；
D 连接法兰100-120Nm。
注：由于各种车型的安装情况不同，以上扭矩数仅供参考。
检查调整速度传感器与转子盘的间隙约（2~3mm）不能超过3mm。新车在跑合其间,因其后桥主减速器输出突缘串动,会发生缓速器有时不能正常工作的现象。一般只需调整速度传感器的间隙就能解决。
清洁缓速器（不该在转子盘温度大于60℃时清洗）不能用高压水枪直接冲洗缓速器。
检查传动轴润滑情况，检查传动轴方向有无松动。
检查缓速器控制器，总电源开关。
检查制动效果。
九、拆卸与安装：
拆卸程序如下：
（1）断开电源总开关；
（2）拆下传动轴；
（3）从定子总成上拆下线索；（需打上对应记号）
（4）拆下转子与转子法兰；
（5）拆下定子总成与定子法兰；
※警告：因缓速器总成的重量较重，因此拆卸时必须采取适当的保护措施以防止人员伤害。重新安装时按照与拆卸相反的步骤操作，但应注意：
（1）安装定子总成时要注意出线方向；
（2）检查所有的紧固件，必要时更换，涂好螺纹胶，并按照规定的扭矩拧紧；
（3）检查调整间隙范围，如不符必须重新调整；
（4）连接好电路，搭铁接地线一定要可靠接地。
十、缓速器间隙调整：
KRD型电涡流缓速器转子与定子之间的间隙是确保缓速器正常工作，达到理想制动效果的关键其间隙确保在1.4±0.1㎜,而KRR型电涡流缓速器转子与定子之间的间隙,是由后桥轴承座和输出突缘的同轴度来保证的之间。
十一、故障及排除方法：
电器控制系统故障与排除
序号
故障现象
故障原因
故障检查排除方法
1
踩刹车时指示灯不亮，缓速器不工作
电源未打开
缓速器控制电源（钥匙开关）线未接好
速度传感器间隙太大
速度传感器故障
压力传感器故障
控制线束断线
控制器故障
打开主电源开关
检查钥匙开关信号是否有输出
检查速度传感器间隙是否小于2mm
将控制器调试跳线接通，跳过速度传感器信号，看缓速器是否工作来确认是否传感器故障，如果是，先检查传感器线束，或更换传感器
检查压力传感器是否有信号输出，压力传感器气路是否正常，电气线束是否正常
检查控制线束
更换控制器
2
行车时踩刹车缓速器工作，指示灯不亮
指示灯损坏
指示灯线束损坏
控制器问题
更换指示灯
检查指示灯线束
更换控制器
3
行车时不踩刹车，缓速器工作
压力传感器故障
压力传感器线束对地短路
刹车总泵漏气
控制器故障
检查压力传感器
检查压力传感器线束
检查刹车系统气路
更换控制器
4
工作指示灯长亮
指示灯线束损坏
控制器问题
检查指示灯线束
更换控制器
5
停车时工作指示灯亮，缓速器工作
控制器故障
更换控制器
机械系统故障与排除
后桥油封或变速箱油封有漏油（渗油）现象
1 断开缓速器的电源总开关；
2 拆下定子总成连接线束；
3 拆下缓速器，调整找成轴承间隙，换油封后，重新安装好缓速器，连接电路。
固定支架总成有松动现象
1 断开缓速器的电源总开关；
2 拆下定子总成连接线束；
3 拆下缓速器，重新固定好固定支架总成，按次序装好缓速器，连接电路。
车辆运行过程中可听到“嚓嚓”的声响，观察缓速器时偶尔有火花闪出
检查传动轴螺母、输入轴螺母有无翻松现象，若无则需重新调整缓速器转子总成和定子之间的间隙1.40㎜～1.60㎜。
※警告：
1、如果需在车辆上进行电焊工作则必须在电焊前先拆除蓄电池的正、负极，否则会使原车及电涡流缓速器的驱动控制器中的电路板及其他的电子元件损坏。
2、缓速器控制器带有地线脱空保护功能，如缓速器出现故障请停车，关闭电源总开关检查控制器地线是否有脱落、松动现象。