神马文学网克莱斯勒进入纳德利时代
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/18 08:22:32
罗伯特•纳德利(Robert Nardelli)在担任克莱斯勒(Chrysler LLC)领导人之后的首次亮相中表现出了温和的一面，但分析人士预计，这位家得宝(Home Depot Inc.)前首席执行长很快就将履行克莱斯勒新东家Cerberus Capital Management LP赋予他的使命，大刀阔斧地削减成本，增加收入。
新任克莱斯勒董事长兼首席执行长的纳德利周一在新闻发布会上表示，公司有能力迅速采取行动，有能力灵活地行动，公司可能会很快变现部分没有充分发挥价值的资产。纳德利此处可能指的是出售资产，但他没有详细说明。
由于纳德利未能扭转家得宝低迷的销售额和疲弱的股价，今年他离开家得宝，进入了克莱斯勒。他获得的2.1亿美元的离职补偿也使其备受非议。而如果他能帮助克莱斯勒重现昔日风采，其个人声望或许能得以重振。知情人士透露，纳德利此前曾积极向Cerberus提出要担任CEO一职。
知情人士称，纳德利每年将获得1美元的象征性工资。这些人说，纳德利将获得股份，以确保他只有在公司业绩改善的情况下才能获得补偿。但这些人没有透露条款的细节。
纳德利上任第一天的大多数时间都在接触对其去留具有至关重要影响的人物。这其中包括：全美汽车工人联合会(United Auto Workers, 简称UAW)主席罗恩•盖特芬格尔(Ron Gettelfinger)、克莱斯勒的一些重要经销商和包括总裁汤姆•拉索达(Tom LaSorda)在内的克莱斯勒员工。在新闻发布会上，纳德利经常把手放在拉索达的肩上，请他回答一些记者的提问。此次纳德利接任CEO顶掉的正是拉索达。
但了解Cerberus和纳德利经营方式的人说，预计纳德利很快将会进一步削减成本和采取其他措施精简业务，同时寻找新的创收机会。
一位知情人士称，对Cerberus而言，克莱斯勒是很大的一笔投资，公司不想冒任何风险。
克莱斯勒发言人迈克•阿伯里奇(Mike Aberlich)说，纳德利积极进取的风格是克莱斯勒的财富。他说，严格的纪律是一件好事，因为我们制定了计划，但我们还需要执行它，这正是纳德利所擅长的。
耶鲁大学(Yale University)管理学院的高级副院长杰弗里•索伦菲尔德(Jeffrey Sonnenfeld)说，纳德利不知疲倦，他希望员工也能如此；在强调执行时，他看重服从和忠诚。
纳德利周一称，他没有实施新策略的计划，而是会把重点放在现有的重组计划上。他还表示，目前讨论进一步削减成本的问题为时尚早，重点不仅在于员工人数，也在于工作内容。他说，他的工作内容之一就是确保人尽其才。
克莱斯勒的重组计划是由拉索达制定的，这份计划提出裁员13,000人，并投资30亿美元开发提高燃油经济性的引擎系统。公司还计划关闭设在特拉华州纽瓦克的工厂，并取消其他工厂的倒班制。
一些分析人士怀疑，纳德利是否真的打算只是有效地执行前任的计划。汽车业研究机构IRN的汽车分析师埃瑞克•默克尔(Erich Merkle)说，他预计纳德利将在克莱斯勒大刀阔斧地削减成本和精简业务。他称，通过这些努力，再加上克莱斯勒微型货车和将于明年上市的改款Dodge Ram货车，公司利润应该会得到提升。
默克尔说，他预计新东家准备尽快将克莱斯勒卖出。自今年5月份宣布收购克莱斯勒80.1%的股份后，Cerberus一直表示将成为长期投资者，纳德利也表示他无意离开克莱斯勒。
摆在克莱斯勒面前最大也是最迫切的问题是UAW。克莱斯勒、福特汽车(Ford Motor Co.)和通用汽车(General Motors Corp.)最近已开始同该工会进行谈判，以期在9月份达成全国性的协议。这些汽车制造商希望能够重组拖欠UAW退休人员的900多亿美元医疗保险债务。
纳德利和拉索达就管理层的更迭同UAW主席盖特芬格尔进行了两个小时的会谈。纳德利说，盖特芬格尔在这次会议上提到了家得宝给予他离职补偿的事情。如此高的离职补偿激起了家得宝股东的不满，他们认为鉴于公司的业绩，纳德利不应获得这么高的补偿。
盖特芬格尔在新闻发布会后向克莱斯勒员工发表了简短讲话，对纳德利担任董事长兼首席执行长表示欢迎。
纳德利说，他希望同UAW在互相信任的基础上建立良好关系，并强调拉索达将继续领导今年夏季同UAW的谈判。纳德利还表示，他希望有关离职补偿的争论不会在同UAW的谈判中成为绊脚石。
他说，自己最不愿意看到的事情就是精力被分散到其他事情上。
纳德利周一还会见了多家克莱斯勒的经销商。克莱斯勒的管理人员承认，鉴于公司在美国所占市场份额的萎缩，经销商的数量显得太多了，公司已经开始采取措施剔除表现不佳的经销商。但保护经销商的特许经营法妨碍了克莱斯勒尽快减少零售网络的努力。
美国门店数量最多、销售量最大的汽车零售商AutoNation Inc.的首席执行长迈克•杰克逊(Mike Jackson)说，纳德利需要解决零售供应链的问题。杰克逊还表示，除了减少经销商数量之外，克莱斯勒下一步要做的是生产和配置市场想要的汽车。
重振克莱斯勒的产品线包括开发全新外观的汽车和改进过时的技术，解决损害公司品牌形象的质量问题。
芝加哥大学商学院战略管理教授、汽车业专家詹姆斯•施拉格尔(James E. Schrager)说，克莱斯勒迫切需要制定出更高明的策略，设计出人们热衷于购买的汽车。但这也是纳德利最难解决的问题。
新任克莱斯勒董事长兼首席执行长的纳德利周一在新闻发布会上表示，公司有能力迅速采取行动，有能力灵活地行动，公司可能会很快变现部分没有充分发挥价值的资产。纳德利此处可能指的是出售资产，但他没有详细说明。
由于纳德利未能扭转家得宝低迷的销售额和疲弱的股价，今年他离开家得宝，进入了克莱斯勒。他获得的2.1亿美元的离职补偿也使其备受非议。而如果他能帮助克莱斯勒重现昔日风采，其个人声望或许能得以重振。知情人士透露，纳德利此前曾积极向Cerberus提出要担任CEO一职。
知情人士称，纳德利每年将获得1美元的象征性工资。这些人说，纳德利将获得股份，以确保他只有在公司业绩改善的情况下才能获得补偿。但这些人没有透露条款的细节。
纳德利上任第一天的大多数时间都在接触对其去留具有至关重要影响的人物。这其中包括：全美汽车工人联合会(United Auto Workers, 简称UAW)主席罗恩•盖特芬格尔(Ron Gettelfinger)、克莱斯勒的一些重要经销商和包括总裁汤姆•拉索达(Tom LaSorda)在内的克莱斯勒员工。在新闻发布会上，纳德利经常把手放在拉索达的肩上，请他回答一些记者的提问。此次纳德利接任CEO顶掉的正是拉索达。
但了解Cerberus和纳德利经营方式的人说，预计纳德利很快将会进一步削减成本和采取其他措施精简业务，同时寻找新的创收机会。
一位知情人士称，对Cerberus而言，克莱斯勒是很大的一笔投资，公司不想冒任何风险。
克莱斯勒发言人迈克•阿伯里奇(Mike Aberlich)说，纳德利积极进取的风格是克莱斯勒的财富。他说，严格的纪律是一件好事，因为我们制定了计划，但我们还需要执行它，这正是纳德利所擅长的。
耶鲁大学(Yale University)管理学院的高级副院长杰弗里•索伦菲尔德(Jeffrey Sonnenfeld)说，纳德利不知疲倦，他希望员工也能如此；在强调执行时，他看重服从和忠诚。
纳德利周一称，他没有实施新策略的计划，而是会把重点放在现有的重组计划上。他还表示，目前讨论进一步削减成本的问题为时尚早，重点不仅在于员工人数，也在于工作内容。他说，他的工作内容之一就是确保人尽其才。
克莱斯勒的重组计划是由拉索达制定的，这份计划提出裁员13,000人，并投资30亿美元开发提高燃油经济性的引擎系统。公司还计划关闭设在特拉华州纽瓦克的工厂，并取消其他工厂的倒班制。
一些分析人士怀疑，纳德利是否真的打算只是有效地执行前任的计划。汽车业研究机构IRN的汽车分析师埃瑞克•默克尔(Erich Merkle)说，他预计纳德利将在克莱斯勒大刀阔斧地削减成本和精简业务。他称，通过这些努力，再加上克莱斯勒微型货车和将于明年上市的改款Dodge Ram货车，公司利润应该会得到提升。
默克尔说，他预计新东家准备尽快将克莱斯勒卖出。自今年5月份宣布收购克莱斯勒80.1%的股份后，Cerberus一直表示将成为长期投资者，纳德利也表示他无意离开克莱斯勒。
摆在克莱斯勒面前最大也是最迫切的问题是UAW。克莱斯勒、福特汽车(Ford Motor Co.)和通用汽车(General Motors Corp.)最近已开始同该工会进行谈判，以期在9月份达成全国性的协议。这些汽车制造商希望能够重组拖欠UAW退休人员的900多亿美元医疗保险债务。
纳德利和拉索达就管理层的更迭同UAW主席盖特芬格尔进行了两个小时的会谈。纳德利说，盖特芬格尔在这次会议上提到了家得宝给予他离职补偿的事情。如此高的离职补偿激起了家得宝股东的不满，他们认为鉴于公司的业绩，纳德利不应获得这么高的补偿。
盖特芬格尔在新闻发布会后向克莱斯勒员工发表了简短讲话，对纳德利担任董事长兼首席执行长表示欢迎。
纳德利说，他希望同UAW在互相信任的基础上建立良好关系，并强调拉索达将继续领导今年夏季同UAW的谈判。纳德利还表示，他希望有关离职补偿的争论不会在同UAW的谈判中成为绊脚石。
他说，自己最不愿意看到的事情就是精力被分散到其他事情上。
纳德利周一还会见了多家克莱斯勒的经销商。克莱斯勒的管理人员承认，鉴于公司在美国所占市场份额的萎缩，经销商的数量显得太多了，公司已经开始采取措施剔除表现不佳的经销商。但保护经销商的特许经营法妨碍了克莱斯勒尽快减少零售网络的努力。
美国门店数量最多、销售量最大的汽车零售商AutoNation Inc.的首席执行长迈克•杰克逊(Mike Jackson)说，纳德利需要解决零售供应链的问题。杰克逊还表示，除了减少经销商数量之外，克莱斯勒下一步要做的是生产和配置市场想要的汽车。
重振克莱斯勒的产品线包括开发全新外观的汽车和改进过时的技术，解决损害公司品牌形象的质量问题。
芝加哥大学商学院战略管理教授、汽车业专家詹姆斯•施拉格尔(James E. Schrager)说，克莱斯勒迫切需要制定出更高明的策略，设计出人们热衷于购买的汽车。但这也是纳德利最难解决的问题。