德国人绝不出卖中国,意大利却坚决支持日本

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/03/29 10:35:03
德国人绝不出卖中国,意大利却坚决支持日本击落“天皇号”背后的秘密
 
《朝日新闻》报道1939年5月5日,日本陆军航空兵派遣荒莳大尉等乘97式司令部侦察机冒险前往天皇号坠落之处抛洒鲜花,进行慰灵飞行 – 萨的问题:如此兴师动众,他们是去给谁“慰灵”?
引 用
日军1939年1月31日派遣九架轰炸机配合地面部队向湖北荆门县的沙洋攻击,由陆军航空兵“天皇号”指挥机长渡边广太郎大佐率领。中国军队第四十四军第一四九师第八九三团团长李禾农指挥全团重机枪向日机射击,“天皇号”被击中,迫降在沙洋镇东北约十公里的襄河东岸。渡边和藤田雄藏少佐等六人跳伞落地后,打死船工,抢得木船一只,企图从襄河顺水而下前往日军占领区。
中国军队乘船拦截,渡边等一边向中国军队开火,一边将随身携带的文件等物抛入河中。中国军队将敌六人悉数击毙。收缴文件、地图、日记、手枪等七十余件。在渡边的日记中,有他两次指挥轰炸重庆的记载,在他的军刀上刻有“天皇御赐”字样。                 --- 摘自《俘获日皇座机“天皇号”始末
在我国的抗日史料中,击落日军“天皇号”飞机,一直是一个带点儿神秘色彩的传奇事件。在纪念抗战将领李浓的报告文学《西充名将威震日寇》中,对此有着更详细的记载。李浓(1907-1998),川军抗日将领,即上文中的893团团长李禾农,按照他的回忆,击落天皇号时,该团正驻守在湖北省沙洋附近的杨家峰,新城等地,日机被击中迫降后,他下令所部西充籍营长阳怀本率部拦截,经警告无效,将持枪顽抗的五名日军飞行员全部击毙,并缴获其携带的武器文件等物。一说当时37师吉星文将军的临时指挥所恰在附近,见到日机坠落,曾派出参谋和警卫人员参加战斗。湖北百姓素性剽悍,因痛恨这伙日军杀人夺船,也主动赶来助战,并在战斗后对日军尸体砸以乱石泄愤。
 
吉星文将军,据记载天皇号被击落后曾来该机坠落处视察,并登上飞机检看被机枪击中的地方,由此可见,“天皇号”并不是日军所说的故障坠落,而是的确被打了下来,空军第八修理厂的修理纪录,也可证明这一点
这架天皇号飞机,则被中国方面修复,一度作为轰炸机使用。负责修复工作的是空军第八修理厂修造课少校课长黄渭雄,他带人到达沙阳以后,经两个月努力工作,将该机修复,并在当地河滩上开辟一条2000米长的临时跑道,由飞行员将该机开回重庆,其间,还发生了因为该机带有日军机徽险遭己方击落的插曲。有趣的是,执行这个任务的飞行员也是个传奇人物,是朝鲜族飞行员李英茂,此人二战后返回朝鲜,后来韩国的第一任空军司令。
而该机的归宿则一直是个谜团,一说该机修复后停于成都凤凰山机场,因日军对此事恨之入骨,专门策划在一次轰炸中突然派飞机降落在机场跑道上,浇汽油将其烧毁,一说该机一直使用到抗战结束,其间还曾在各地展出。
并有说法称渡边被击毙后日本东京曾举行隆重悼念活动,并说这架被击落的天皇号并非轰炸机,而是一架日军一百式运输机。
 
日军一百式运输机
老实说,当我最初看到这些资料的时候,心中曾有些疑惑。这里面有很多让人觉得矛盾和难以理解的地方。
比如,当时检查该机的中方人员描述,这是一架“巨型飞机”, “钢架铝皮,双星式九缸发动机,有正副驾驶各一座,另有无线电通信员、领航员各一座。。。机头侧面有恭楷所书‘天皇号’字样”。而且“内部布置典雅,设施豪华,机仓里也未置武器。”
所谓“巨型飞机”,显然是相对于日军常用的轰炸机而言,我一度曾因为在日本见到一张渡边广太郎身着飞行服立于“日本一号”侦察机旁边的照片,而认为所谓“天皇号”,实际应该就是“日本一号”。
 
在日本保留下来的“日本一号”侦察机照片,走在前面的就是渡边广太郎。
然而,如果说双发动机的“巨型飞机”,那就和“日本一号”不搭界了。“日本一号”只是一架单发动机九九式司令部侦察机,编号キ-51,全重2.7吨,乘员三人。中国空军当时最经常迎战的日军九六式轰炸机自重即达4.7吨,再怎么样黄渭雄也不会把两吨多的九九式当作“巨型飞机”吧?此外,中方纪录,击毙的日军共计五人,九九式司令部侦察机根本装不下。当时中国空军号称万国牌飞行部队,黄渭雄可不是没见过世面的人,从又修又看新鲜的劲头,这“天皇号”显然是架他老兄没见过的古怪玩意儿。
 
九九式侦察机
其实看对这架“天皇号”的描述,里面真是迷雾重重。
 
首先,有的说法击落的是架轰炸机,可“天皇座机”怎么会是轰炸机呢?这天皇是不是也太穷了点儿?而且,天皇在日本,抗日战争其间从来没来过中国,他的座机怎么会跑到中国来?
那么,会不会就是一架普通轰炸机或者运输机呢?但又有说法该机没有武装,而且装潢豪华 – 这样的飞机你到前线来干嘛?就算是运输机,也没有“装潢豪华”的道理阿,那还能装货么?再说,日军的一百式运输机是1940年才试飞的,根本不可能在1939年被击落么。
要说是要员专机,比如某个日军司令长官的座机,这倒有点儿可能,当年日本华中派遣军总司令塚田攻的座机也是让中国军队的高射炮打下来的。但是,塚田攻那是在自己后方飞行,才疏忽大意被128师打了靶,这沙洋当时可是在日军前线以外呢,哪个日本要员吃饱了撑的会往这儿跑?
再说了,那机头上还写着“天皇号”的字样,就更荒唐了 – 要知道天皇在日本可不是能随便当商标贴的,随便提“天皇”那叫“大不敬”,有哪个飞行员敢把飞机改名叫“天皇号”?他活腻歪了他上头的总不能都活腻歪吧?
遗憾的是,至今没有找到“天皇号”在国内的照片,我想,会不会是国民党军夸大了战果?
直到我看到《朝日新闻》1939年6月5日对“天皇号”乘员葬礼的报道,才感到 – 恐怕这边不是夸大了战果,而是没明白到底战果有多大。
 
葬礼现场
以下,就是这篇报道:
「わが航空界に偉大な足跡を残して大陸の戦線に散華した空の至宝、渡邊廣太郎少将、藤田雄蔵中佐、高橋福次郎少尉(それぞれ特進)、泉澤延雄、粕谷佐助、新村寅次郎三軍属ら六勇士の合同葬儀は十四日午後二時から立川町陸軍航空技術研究所で盛大に執り行われた。思い出深い研究所で僚友たちに囲まれて一夜を明かした六柱の英霊はこの朝所内格納庫に設けられた式場に安置されたが式場には参謀総長宮殿下を始め奉り陸軍大臣、航空総監、東京府知事、帝大航研、本社等各方面から供えられた百数十の花環や榊が所狭きまでに飾られて、今更故人たちの武勲を思わせ勇士たちの名前を記した六旗の銘旗重く垂れる正面白木の祭壇に遺骨と並んだ六勇士の写真が静かに微笑を投げている」
不熟悉日文?不要紧,老萨免费给翻译,以下是中文稿:http://www.cchere.com/article/1131541
“在我国航空事业留下伟大足迹,而凋谢于大陆前线天空中,卓越的六位勇士 --渡边广太郎少将,藤田雄藏中佐,高桥福次郎少尉(以上特晋),以及泉泽延雄,粕谷佐助,新村寅次郎三官兵之共同葬礼十四日下午两点钟开始。
仪式在立川町陆军航空技术研究所盛大举行。
放置六人遗骸的朝所内机库里面彻夜灯火通明,满怀深切怀念的同僚们彻夜不眠为其守灵,自参谋总长亲王殿下(即日军参谋总长闲院宫 – 译者注)以下,陆军大臣,航空总监,东京市长,帝国大学航空研究所,朝日新闻社等各方面敬献了一百多个花圈。接受各界公祭的在祭坛上方,悬挂了纪录六人姓名的白幡,令人回想他们的功绩,白木祭坛上遗骨的上方,六勇士的照片投射出凝固的微笑。。。”http://www.cchere.com/article/1131541
原来。。。这一战击毙的日军里面包括一个将军。
不过,就是一个将军,也犯不着这么折腾吧?侵华日军里面,被打死的将军可不止十个八个呢。第二天,《朝日新闻》接着进行连续报道,日本方面在东京为死者举行慰灵飞行,担任飞行的是臂缠黑纱,两眼红肿的日本著名飞行员饭沼正明,前一年,饭沼刚驾驶神风号从东京飞到巴黎,创造了国际航空联合会承认的飞行速度世界纪录(94小时17分56秒)。
 
 
登机进行“慰灵飞行”的饭沼,虽然是在日本,但他这次飞行,其实有着生命危险
这一点儿都不奇怪,“天皇号”被击落,不但打下来的飞机奇特,打下来的人也一样的奇特。。。
从哪儿说起呢?
说起“天皇号”被击落的事件,恐怕第一令人好奇的就是这架“天皇号”到底是一架什么样的飞机。
那么,就让我们来看一下它的真容吧。
 
全长16.1米,高4.3米,宽21.56米,起飞重量9.9吨,双发A-80RC空冷星型螺旋桨发动机,最大航程三千公里。对比这种飞机被称作“巨型”在当时堪称名副其实。
而这架飞机的外观,显得和大多数日本飞机格格不入,近乎方形的机头,半埋式起落架,略显笨重的前机身,都更像是欧美设计师的产品。
“天皇号”的确是一架颇为怪异的飞机。根据伊泽保穗所著《日本陆军重爆队》一书的描述,1939年1月31日迫降沙洋的这架飞机的原型,并不是日本制造的,而是意大利制造的菲亚特BR-20重型轰炸机。一九三七年十月,日本向意大利订购了72架BR-20式重型轰炸机,用于对中国战场的远程轰炸,在日军序列中,这种飞机的编号为“イ式重爆”,(イ是日语中意大利的首写字母)是一九四一年100式“吞龙”轰炸机服役前日军最大,航程最远的轰炸机,曾参加对我国重庆,兰州,永昌,汉中等地的多次轰炸。根据兵库爱机协会桑原卓先生提供的资料,这架“天皇号”,是其中唯一没有武装的一架,当时并不在对华作战的序列之中,在它被击落的前三天,还曾经运送日本高松宫亲王从东京前往广岛呢。
 
带有日军标记的意大利菲亚特BR-20重型轰炸机
日本陆军怎么会使用意大利的轰炸机呢?而没有武器的“天皇号”又怎么会飞到中国来被打下来呢?
事情巧得很,这种轰炸机出现在中国战场,正和这位在“天皇号”上被打下来,而且死于随后战斗中的日本陆军航空兵少将渡边广太郎有极深的关系。更值得一提的是,如果这位渡边不死在这次飞行中,他大概也会很快获得少将军衔,只不过随后又可能吃官司,一切,都和这种轰炸机有关。
 
在意大利担任采购团团长的渡边广太郎和当时日本驻意大利武官有未精三,购买BR-20轰炸机,是由有未提出,渡边经手完成的
渡边广太郎,日本陆军大学24期优等毕业,长期担任日本航空兵团兵器开发方面的领导职务,阵亡时职务为日本陆军航空兵团兵器部部长,陆军大佐(死后追晋陆军少将)。渡边1937年8月受命担任日本赴意大利军事装备采购团团长,购买イ式重爆,就是他负责的。渡边之所以受到这样的任命,是因为他曾经在意大利留学多年,是日军中少见的意大利通。
 
日本方面之所以有意购买这种轰炸机,是因为经过几个月的战斗,日军发现其轰炸机部队在长程作战中表现差强人意 – 这是个客气的说法,不客气的说法就是中国地方太大,而日军轰炸机部队只要飞得远些,就会被打得稀里哗啦。日军总结说现有的几种轰炸机,在对华作战中都不适合承担远程作战任务。不幸的是,中国的持久战恰恰是以空间换时间,战线越来越长,这样,日军继续一种能够进行远距离大当量轰炸的新型机种。
 
日本的九二式重型轰炸机,一九三三年定型,是太平洋战争前日本唯一的四发动机轰炸机,但实际上航速只有200公里每小时,升限3000米,根本不适合实战,仅仅装备了一个中队
在整个第二次世界大战结束之后,军事专家们始终有一个琢磨不透的事情,那就是日本很早就开始把美国和中国作为自己的假想敌,但日本在开发大型轰炸机方面始终投入不多,没有什么建树。这和日本海军大量制造战舰,积极准备和美英作战的表现大相径庭。事后,人们才明白,原来日本陆军和海军是日本帝国的两条铁轨 – 平行永不相交。日本海军的确是以美英为主要假想敌积极备战,但大型轰炸机只能使用陆上基地,因此在开发方面自然是日本陆军做主导,不巧的是日本陆军的将军们打仗从来不看对手,个个长着装满了白刃战自杀冲锋一类思维的榆木脑袋,认为无论对谁只要抱定了武士道精神就百战百胜。他们认为战争中精神是第一位的,至于装备嘛,只有缺乏皇军那种武士道精神的国家才会重视。所以,自始至终不把高技术兵器的开发当作重点。于是,日本陆军开发出来的装备,都多少有些不伦不类。战车,比如典型的97式中型坦克,在各国中是最袖珍型的,飞机,比如干预海军设计获得的一式陆上攻击机,外号“日本造打火机”的 – 一打就着啊。日本重型轰炸机的发展,自然也落在了时代的后面。
于是,日本对华战争开始的时候,能够用于远程作战的轰炸机,可谓屈指可数。
当时,日军使用的最典型的两种轰炸机,一种是九六式中型轰炸机,一种是九三式重型轰炸机。
九六式陆上中程轰炸机,是日本海军1936年6月正式开始使用的长程双发攻击机,航程倒是比较充裕,1937年8月13日上海开战后,由于日军暂时没能控制大陆机场,驻扎在台湾的日本鹿屋,木更津两航空队的九六式轰炸机从台北起飞,对中国大陆上海杭州等地进行“越洋轰炸”,日本舆论喧嚣一时。
然而,喧嚣一时的背后,却是巨大的损失。在中国空军的奋勇迎战之下,日军的轰炸机部队损失惨重,按照日本航空史学专家野原茂《史上空前的“越洋轰炸”敢行之勇者》一文(《丸》杂志648期)记载,仅仅八月十三,十四,十五三天,日方就被击落十二架(含返航中坠毁三机)九六式中型轰炸机,被击伤不能再战的,仅15日一天就超过十架。三天后,两个日本航空队被迫暂停继续进行这种半自杀式的攻击。
 
八一四空战中被高志航率先击落的日军陆屋航空队领队指挥官新田慎一中佐。新田绰号“凶猛之熊”,是日本著名试飞员,也是“战斗机无用论”的狂热信徒,在这次战斗中,他为自己的理论付出了最合理的代价。
 
新田慎一的老师,日本鹿屋航空队领队指挥官,后担任第十三航空队领队指挥官的得猪治郎中佐,一九三八年四月二十六日在实验新战法单机突袭武汉的战斗中被击落阵亡。得猪是九六式中型轰炸机首席试飞员,曾经留学德国,也是日本航空理论的学者之一。得猪,新田,佐多直大(少佐),曾我义治(少佐)号称日军对华开战时的“中攻四天王”
中攻四天王在短时间就阵亡一半,日军中型轰炸机部队的损失可见一斑。
 
之所以损失如此之重,原因很多。首先,由于一二八抗战中,中国空军的出色表现,使日军产生了一种错误的理论 – 战斗机无用论,认为保护轰炸机最好的办法就是增强轰炸机的自卫和速度,而不是用战斗机护航。不幸的是九六式中型轰炸机并没有美国B-17重型轰炸机那样完备的火力,而且为了追求长航程结构薄弱(后来的“日本打火机”一式陆攻机就是它的发展型号),结果没有战斗机护航的中型轰炸机成为中国军队的靶子。其次,中国空军出乎意料的英勇善战,也让日军眼镜大跌。而中型轰炸机载弹量十分有限,付出如此代价,只不过给中国军队的阵地上扔几个作用不大的小炸弹,日军这笔买卖不亏才怪。

日本九三式重轰炸机
当然,日军当时也不是没有重型轰炸机。最典型的就是“九三重爆”轰炸机。这种轰炸机栽弹量倒是比九六大多了,可惜作战半径只有四百公里,属于身重腿短的类型。而且,这种固定时起落架的飞机的操纵性极差,故障率极高,对地面勤务依托极大,得了个外号叫做“直线飞行迫降练习机”,打起仗来实在是力不从心。
在七七事变中,熟悉当时历史的朋友都记得南苑之战中日军对二十九军的轰炸使佟麟阁赵登禹两将军所部遭到巨大损失,但很少有人注意到此后战斗中的一个细节 – 此后的战斗中日军轰炸机是从承德起飞投入轰炸的。实际上,根据《日本陆军重爆队》一书所记,这是因为此战日军主力第十联队,第十二联队使用的主力机种都是九三式重型轰炸机。七月二十七日至二十九日,张自忠将军三十八师所部连续攻击日军在天津的机场,日军支援设施多被摧毁,加上连日大雨,跑道积水,“娇嫩” 的九三重爆竟然无法起飞出战,只好后撤到承德才能投入作战。
 
日军重轰炸机乘员拍摄的中国空军战斗机,这架伊-15战斗机正在追赶日军轰炸机进行攻击。八一三战后,日军虽然认识到“战斗机无用论”的错误,但纠正它并不容易 – 现有战斗机的速度跟不上轰炸机,所以依然经常一起出发,轰炸机却先出现在目标上空,遭到中国空军的痛击而损失惨重。
而根据该书,我们才可以知道,日军在这一阶段华北地区的作战中,实际损失相当大。七月七日到七月三十日之间,日军在北平周围投入战斗的十八个中队,144 架飞机中,由于战斗和故障,损失共计二十架,其中,九三式重型轰炸机就损失了柴田进中尉机与内川三郎曹长机两架。此后的战斗中,九月二日第十二联队代理联队长,第二大队队长秀岛正夫少佐也在轰炸张家口的战斗中被击落,跳伞后遭到中国陆军围攻阵亡。
 
其实,当时日军还有一种大型轰炸机,称为九五式大型攻击机。这种飞机航程超长,单看这一点,堪称战略轰炸的好手。日军从九月十四日起,也从济州岛出动这种飞机对上海进行空袭,至十月二十四日共出动十三次。不幸的是,战果甚微,在中国的记录中,甚至很难找到这种飞机的影子。原因是这种飞机性能极其糟糕,试飞它的就是前面提到的中攻四天王中的佐多和曾我,他们的评价是 – “这种飞机舵特别沉重,尾翼不断颤抖,疑似即将空中解体”,所以,这种飞机勉强飞到上海,也只能是把炸弹乱丢,否则,无论高射炮还是战斗机,都可以轻易把它打下来。饶是这种敷衍了事,依然给这种飞机带来了灭顶之灾,十月二十四日一天,日军就损失了六架九五式重型轰炸机(被击落详情未能查到,似乎和自相碰撞颇有关系),可怜这种飞机总共生产了不到十架,就此一战,几乎绝了种。
于是,日本方面一面尽力加快正在研制中的九七式重型轰炸机的研制进程,一面开始琢磨从盟国购买相应的武器。目标,就锁定在了德国的亨克尔轰炸机和意大利的BR-20轰炸机上面了。
 
九七式重型轰炸机,日军期待的轰炸明星,真的那样能够耀眼么?
德国方面的接触并不顺利。抗战初期,德国在支援日本还是中国上面还举棋不定,特别是中国方面派出的特使蒋百里,蒋纬国工作卓有成效,和德国空军司令格林建立了良好的关系。因此,德国空军方面对于支援日本这个小兄弟并不热心。再加上日本最初只准备定购一架样机,这是日本的习惯做法,买来拆了研究,然后仿制,这一点德国人早有体会,日本的九三式重型轰炸机就是德国容克斯K-37的仿制品。如此小家子气让古板的德国人大摇其头 – 亨克尔的业务代表这样对日本代表说:“我们什么时候可以从您这里拿到一架以上的订货呢?” – 这个日本代表,就是本文屡次提到的那位渡边广太郎大佐,当时任赴德代表团的团长。
碰了一鼻子灰的日本人在意大利得到了好消息。日本派到意大利的是军事课参谋真田镶一郎中佐,询价购买重型轰炸机。驻意大利使馆武官有未精三积极努力,终于使意大利表示愿意向日本出售BR-20轰炸机,尤其是获得了意大利可以六个月为日本生产一千架BR-20的承诺。
不过,日本最终的购买数量让意大利人大跌眼镜 – 仅仅是70架而已。这还是在德国购买轰炸机失败后日本政府咬着牙提出的订货数量,而且,价格给得让人无法接受。意大利人不干了,这笔交易眼看也有夭折的危险。
在这个危急关头,不知谁想起了渡边广太郎曾经吹过,他留学的时候曾和后来成为意大利首相法西斯头子的墨索里尼有过交往。于是,一个电报,渡边就从柏林改飞了罗马,大本营命令他务必做成这笔交易。
从后来的情况看,此人还真不是吹牛。
跑题跑到哪儿了?意大利?好吧,下回,咱们争取回国。
写到这里,发现前面一个错误,前面提到蒋百里和蒋纬国到德国意大利活动,争取德国空军司令戈林等支持中国抗战,这件事实际发生在1938年,日本前往德国购买轰炸机未遂时,蒋百里将军还没有到德国,这两件事并无必然联系。不过,抗战初期,中国和德意的关系的确不错。
抗战初期,德国和意大利对于中日之间的战争,看法很矛盾,尽管德意与日本是盟国,但两个原因使他们难以取舍。一方面,蒋介石对“法西斯”颇感兴趣,与德意交往密切,包括蒋委员长经典式的防弹黑披风,都是希特勒的礼物,蒋介石的嫡系部队中,德国顾问配备到营一级;另一方面,德意在中国也有他们的利益,比如德国重整军备中,中国江西省的钨矿就有着重要的价值。这种种利害让德国和意大利在开战前期并没有明确地站在日本的一边。甚至开战后德国还曾向中国交付大量武器装备。
老实说,尽管当时德国政府是法西斯,但德国人的民族性使他们的原则性还比较强。蒋百里在德国期间,和曾担任中国政府顾问的德国高级军官,行政官员进行了深入的交流,博得了他们的同情和“决不出卖中国”的保证 – 事实上,整个二战期间,这些德国人的确信守了自己的承诺,日本并没有从这个盟国那里得到什么关于中国的有价值的情报。
然而意大利就不一样了。
正同该国在第二次世界大战整个进程中的表现一样,意大利在中国问题上的表现也十分地“意大利”,一言以蔽之 – 很不可靠。
战前,意大利与中国的关系十分密切,中国空军在洛阳的飞行学校,聘请的是意大利教官,在南昌的飞机工厂,聘请的是意大利技师。蒋百里到意大利的时候,墨索里尼亲口保证和日本的结盟关系不会危害中国的利益。
然而,真打起来情况又是怎么样呢?
洛阳飞行学校毕业的飞行员,在轰炸日本军舰的时候把炸弹扔到了岸上的租界里面 – 不是飞行员炸错了目标,是意大利人“有多少人入学,就有多少人毕业”的教学方式,使学员的技术难以经受实战的考验;南昌的飞机工厂开战不久就遭到空袭损失惨重。在击落的日军轰炸机里,中国人意外地发现竟然有欧洲人的尸体 – 正是前些天中国人用美酒佳肴欢送回国的几位意大利技师之一,坐在日本飞机上面,来指示目标摧毁自己帮助建造的中国飞机工厂了。。。
至于那位下巴比簸箕还大的墨首相就更不用说了,相信墨索里尼同志的承诺,还不如相信那啥会在天上飞。
渡边广太郎的确没有吹牛,他在意大利期间,曾经与墨索里尼有一定的私人交往,于是,通过这个关系,渡边想方设法得到了和墨索里尼会面的机会,参加会见的还有日本驻法国大使馆武官土居明夫等人。渡边在会见中利用他对墨索里尼的了解频频给这位法西斯老大戴高帽子,夸赞意大利在墨索里尼领导下的进步,并且提到日本对意大利先进军事技术的敬仰,对杜黑将军(意大利空军将领,战略轰炸的理论创始人)的崇拜。。。当然,如果墨索里尼首相可以批准向日本出售新型的重轰炸机,那么他在东方的声望将超越任何一个领袖(暗指包括希特勒),并且获得日本天皇个人的友谊。
天花乱坠的恭维,远方来朝的诱惑,让墨索里尼大为快意。老墨马上做出决定,帮助老朋友完成使命。价钱?价钱不是问题,慷国家或者公司之慨绝非一国独有,墨索里尼大笔一挥,飞机的价钱就打了六折,七十架BR-20轰炸机卖了6000万日元(原报价1亿日元) -- 菲亚特公司不干?他敢?!谁说的谁去学习法西斯发展史三遍。。。这些飞机,加上菲亚特公司免费赠送的试验机一架,共计七十一架,从1938年1月开始,按照每月10-12架的速度交付。
 
日本《航空情报》上登载的BR-20“イ式重爆”照片,在日军中它可是被寄予很高期望的秘密武器
然而,日军纪录中,接收的BR-20重型轰炸机却一共七十二架。
 
怎么多了一架呢?
墨索里尼首相说了 – 以我私人的名义,赠送给日本天皇一架专机作为礼物。
这就是用BR-20重型轰炸机为原型,取消武装,加以豪华内装修和卫生/通信系统改造的“天皇号”贵宾行政专用机
也就是1939年1月31日让李浓用机枪打下来的那一架。
正因为这架飞机是墨索里尼赠送并命名为“天皇号”的,因此,没人敢追究他的“大不敬”罪。
谈判成功的消息传来,日本陆军省给渡边广太郎和有末精三发出了贺电,认为此举解决了日军装备中的一个大问题。
 
在公主岭进行BR-20轰炸机训练的日军98战队队员,前面跷二郎腿的为意大利教官阿尔方索.贾科米诺
1938年1月,第一批12架日方采购的BR-20轰炸机运抵大连,意大利方面并派出博内萨上校为首的教官团和菲亚特公司的工程师十余人指导日方训练和熟悉装备。以后的两个月间,日方连续用这种轰炸机装备了十二航空联队的四个中队,以及独立飞行第三中队,积极准备将其投入实战。
日方表现得如此急切,是有道理的。原因是日本自己研制的三菱九七式重型轰炸机也已经在1937年11月完成试飞定型,但,实战检验,却让日军感到对它颇有顾虑。
九七式重型轰炸机,载弹量和航程都比BR-20稍差,但比起现有日军轰炸机来说可算差强人意。于是,原型机试飞后,刚造出第一批生产型样机,日军便迫不及待地将其运到中国进行实战试验。
  1938年3月8日,日军派遣第六十战队飞行员驾驶两架九七式重型轰炸机从彰德机场起飞轰炸西安。不幸的是两机刚刚将炸弹投到西安飞机场,就遭到三架中国空军伊-16战斗机的截击。由于没有战斗机的掩护,两架日机只得丢弃炸弹仓皇逃走。但刚刚飞临黄河上空,又有八架中国空军战斗机赶来截击(这是日方记载,没有找到中国方面关于这次空战的记录) -- 伊保重明军曹的飞机当即遭到集中攻击,成了第一个牺牲品。蟹讧一准尉驾驶2号机拼死格斗,依靠精湛的技术,才从战场飞回。
 
驾驶试验型九七式重型轰炸机样机出击攻击西安的第六十战队第一中队队员合影,穿黑色上衣站着的,就是此战中阵亡的伊保重明军曹,他的飞机“光荣”地成为九七式轰炸机队第一个牺牲品
 
此战中蟹讧一准尉的2号机总算激战后返回彰德基地,只是机身上中了三十八发弹,这是该机尾部中弹部位的照片
此后一段时间的战斗,九七式也接连被击落。其实,九七式初战不利,其原因很复杂,起飞护航的九五式战斗机飞错了路是最主要的问题,同时,乘员还不熟悉这种飞机,没有装甲,自卫火力较弱,武器有枪无炮,没有自封油箱等也是原因。但日军方面第一个反应就是这种轰炸机实用还有问题。
 
一瞬间,加上“外来的和尚会念经”这种典型心态,正在公主岭集中训练的BR-20成了日军期待瞩目的焦点。
 
坠落于中国的九七式重轰炸机(第五十八战队松渊治中尉机)
应该说,BR-20重型轰炸机对日军来说,的确有很多可吸引人之处,其空前的载弹量和续航力,都是现有日机无法达到的,而可收放起落架,内置弹舱,部分飞机(包括天皇号)装备的自封油箱,都是日本飞机上当时还很少看到的先进技术。
日军甚至一面表彰渡边的谈判功绩,一面下指令给有末精三,准备增加购买100架BR-20轰炸机。
不过,这个订单,一直到有末卸任,也没有正式发出。
其原因,是进入战场之后,BR-20“イ式重爆”在实战中,并没有预期的那样厉害。
一九三八年三月,训练方酣的イ式重爆部队被严令从公主岭南下参战。迫不得已,只有已经基本完成了训练的独立第三中队六架飞机经过南苑进驻彰德机场。
不过,这六架飞机却迅速失去了战斗力,是这型飞机的参战,推迟了两个月。
因为什么失去了战斗力?国军空军的拦截?共产党袭击机场?飞行员闹了霍乱?
都不是,是因为彰德下了一场雹子。
这回算回国了,不过彰德,西安和天皇号被击落德沙洋比,还太靠北,下回,争取挖到广东去。
 
出击作战的イ式重爆,出售时号称“世界最先进的轰炸机”,看上去的确颇有几分气势汹汹的味道
1938年3月,河南彰德一场普普通通的冰雹,让日本人对“欧洲先进国家”意大利制造的“世界最先进轰炸机”第一次产生了怀疑。当时,日本陆军航空兵独立第三飞行中队的四架イ式重爆刚刚耀武扬威地到达这里,正准备向南投入徐州会战一展风采。冰雹过后中队长二井卓大尉麾下的“空中武士”们目瞪口呆,只见刚才还威风凛凛,巨人一般的重型轰炸机,现在个个都变成了趴窝的鸡 - 机身机翼布满凹坑,后机身更是被打出了无数窟窿。所有的飞机都需要大修,增援台儿庄战场的计划只好取消。
 
一场雹子让イ式轰炸机的处女亮相推迟了一个多月,等二井大尉一行重新南下,台儿庄的日本兵骨头都可以敲鼓了。
原来,BR-20虽然号称是全金属轰炸机,但使用的铝材质量极差,特别是后机身有一段的材料不过是附着了一层铝箔的蒙布而已,纯属掩耳盗铃。所以,在一阵冰雹袭击之下,轰炸机就成了大麻子加蜂窝煤。
连冰雹都挡不住怎么能上战场呢?日本兵们一边抢修,一边找意大利人打官司了。然而,意大利人丝毫也不买账,拿出手册来说你看我什么时候说过我们的轰炸机可以防雹子了?“世界最先进的轰炸机”也没这条指标么。这是你们维护的不好,对飞机爱护不够造成的(下雹子时候机械师趴飞机上去?)。
官司打到陆军上层,二井大尉等人遭到了申叱 --意大利朋友能够骗我们么?要谦虚,合作,要算政治帐。。。原话不是这个,意思大体相同,其实,不仅是日本,就是在中国,和外国人合作的时候,双方发生矛盾,也是中方被上头训的时候居多,就好像高鼻子蓝眼睛的外国人都是上了诚信保险似的。
日本军队强调服从,所以下面的官兵也没话说,但是,对这种飞机的不利评价,却不是上头申斥就能压住的,“不怕不识货,就怕货比货”么。
 
九三式的驾驶舱,可以清晰看到其机身的波状蒙皮
就拿日军原来装备的93式重轰炸机来比吧,她的确有种种毛病,到中国打仗都不敢飞过来只能船运,但至少下雹子它还不当回事。说93式不怕雹子这话不假,要说,93式重轰炸机结构结实是它的一大特色。比如它的金属蒙皮,采用了波状铝材,所以看起来飞机表面上布满一道道棱和凹槽。这使它的空气阻力上升,但要挨个雹子,可比只有一层薄皮的BR-20经折腾。
93式重轰炸机的外号“直线迫降练习机”,与它的结构结实还有关系。93式的发动机设计不合理,所以尽管它装备两个发动机,但如果一个发动机因中弹或者故障停车,93式就会干净利落地冲向地面,进入迫降程序了。好在它的结构坚固(东北人说法 -抗造),所以迫降的成功率倒是很高。
 
直线迫降练习机 -- 日军九三式重轰炸机
巧的是,看日军纪录,93式的发动机还特别娇气,在中国军队当时薄弱的地面防空火力面前,也屡屡被一击中就熄火,所以,这种坏掉一个发动机以后进行迫降练习的例子比比皆是,且取几个例子来看看吧:
野野垣大尉   10联队   1937。9。1   轰炸大同,遭地面机枪击中,左发动机熄火     迫降于河滩,成功,乘员没有受伤,抢了老乡的驴和西瓜逃走(驴算拿飞机跟老乡换的?)
 
秀岛少佐   12联队   1937。9。2   轰炸张家口守军,左发动机中弹熄火,成功迫降在中国军队阵地上,遭围攻被全员击毙(技术不错,就是眼力差劲,白练了)
久保木大尉   12联队   1937。9。13   轰炸石家庄守军时,右发中弹起火,工作断续,竟飞回南苑机场,为93式发动机被损后飞回机场的唯一一例。事后,久保等到飞机前给“带伤工作”的发动机鞠躬(这么作发动机会不会折寿?)
栗原大尉   12联队 1937。9。21    轰炸太原战斗中遭到中国空军战斗机阻击,机枪射手慌乱中击毁自己飞机的左侧螺旋桨,迫降在机场附近,成功。(想起了《虎口脱险》)
涉谷少尉   独3中队 1937。9。22   轰炸京汉线中国装甲列车,被车上高射炮击中,右发全毁,迫降河北省白东镇,成功,全员遭地方武装围攻乱刀砍死(又一个眼力不好的 - 还不如一下摔死痛快呢)http://www.cchere.com/article/1136828
浜田大尉   独3中队 1937。9。22   同涉谷少尉,左发起火,迫降成功。。。
 
久保木机组和受伤的九三式飞机合影,为了感谢发动机没有彻底完蛋,他们曾经向飞机的发动机鞠躬行礼
您看,如果没这个总需要迫降的毛病,它得不到这个外号,如果仅仅经常需要迫降但一降就机毁人亡,那也就谈不上“练习”了。这个外号很贴切。
就是这么一种破飞机还结实得可以呢,日本飞行员自然对雹子也能打趴下的新轰炸机有些不敬。
其实这种“雹子都能砸坏”的问题在意大利的装备里面,仅仅属于普遍现象而已,吃亏的不只是日本一家。中国方面也曾从意大利购买了大量CV-33战车,原因是价格便宜,等拿到手才知道这种装甲车在埃塞俄比亚居然有被部落战士用大斧铁锤砸烂消灭的“光荣”历史。
不过,日本人是有名的服从性强,虽然不满,依然努力学习掌握这种新飞机的使用,终于,从1938年5月开始,中国战场的空中,开始出现这种意大利大型轰炸机的影子。五月下旬,日军独飞15中队的イ式重爆(从南苑起飞的,不敢用彰德机场了)轰炸了连接徐州和蚌阜之间的铁路线,徐州的停车场,电信局,司令部等地。此时,日本自制的九七式重型轰炸机也开始投入现役,日军用九七式轰炸机编成第六十战队,用イ式重爆编成第九十八战队,成为日军在中国战场的主力重轰炸机部队。从此以后,93式轰炸机渐渐退出中国战场。
 
日军九七式重型轰炸机
这期间,九七式重爆的表现其实不错,曾经积极为台儿庄日军解围,作用很大,但损失也不小,其中三月十八日砥绵三郎中尉机被中国军队地面炮火击落首开正规九七式轰炸机被击落的先河,随后竹川贞义中尉等三机也在徐州会战中损失。而イ式重爆因为投入战斗较晚,主要从事对黄泛区日军空投弹药食粮的任务,倒是没有损失。两相比较,意大利轰炸机(イ式重爆)因为其比九七式更大的续航力和载弹量更受日军上层的看重。
 
 
中日空战中,在零式战斗机参战之前,日军九七式重轰炸机被大量击落,除了缺少护航,也有自身设计原因,这是其护尾机枪,可见其视野相当狭窄
此后,到十一月期间,日军以这两个战队轮番轰炸武汉,西安,田家镇等地,颇有战果。另外日军还有一个值得一琢磨的战术 --  炸延安专门用“イ式重爆”。这什么意思呢?大概是想用这庞然大物的洋玩意儿吓唬山沟里的“土共”吧,可好像没多大效果。大概,日本人也没调查一下,“土共”虽土,上层却多是留法留苏吃过洋面包的,对洋玩意儿见得多了,就一个毛公是湖南中农出身吧,还是个“可上九天揽月,可下五洋捉鳖”的豪横主儿,这是凭这几架中看不中用的意大利西贝货能吓唬住的么?
 
九七式和イ式合作轰炸汉口
说BR-20 是西贝货,倒不是冤枉它。开始,这么个大玩意儿出现在自己面前,中国飞行员大概还真有点儿蒙,所以头两个月一直没有什么战果。等到交手几次,却发现这东西虽然个儿大,但是飞得慢,动作笨,而且也是一打就着,那。。。那就打呗。
一九三八年年底,日军用九七式和イ式编队首次轰炸重庆,中国空军甩开比较灵活的九七机,专打意大利大块头,当即击落一架,相泽,船敏等机均带伤逃回。事后跑回去的日军报告此战イ式击落中国空军战斗机十九架,不确定击落九架,萨说这皇军嘴上还有把门的没有?真有二十多架围着打早把您变中国队大门了,还能回去报告?
其实这样说中国队有点过分,昨天中国队才让人灌了仨,这意大利最先进的轰炸机呢?相泽的飞机上就开了三十二个大窟窿。
或许,得这么说 -- 踢球,中国队不行,打仗,意大利队不行。。。
作战有些损失倒也不算过分,更糟糕的是在使用这种飞机的日军部队中,抱怨不断,综合起来,包括以下几点 – 故障率高,手册上的性能和功能实际无法达到,备件不足而且与国际标准不符,这一系列问题造成该型飞机出动率低,使用中事故迭出 – 这事故还花样翻新,一会儿是发动机故障,一会儿是迷航,一会儿是飞到中间起落架自己出来了,一会儿是落地的时候起落架怎么也放不下来。。。在远程轰炸中,无论是对兰州还是重庆,イ式重爆都不断出问题,损失也越来越大,乘员纷纷表示不信任这种轰炸机。
 
空袭兰州中返航的日军大村机,图上的白圈都是被击伤的地方
开始,日本陆军上层是坚决站在“国际友人”一边,但听的抱怨多了,不免有些狐疑。就在这时,又发生了第一次轰炸兰州行动中的“一一.一二”事件。
 
为了切断中苏运输线,1938年11月11日,日军第十二战队司令宝藏寺久雄少将下达命令由前线指挥官,第二中队中队长栗原贺久大尉指挥进行对中苏物资供应线上要点 – 兰州进行第一次空中攻击。
 
运城机场的日军イ式重爆
由于日军所在的运城飞机场距离兰州六百五十公里,超出了战斗机的活动半径,深知イ式重爆战斗力有限的栗原大尉决定进行夜间偷袭。为了进行这次袭击,他安排第一,第二中队在12日,13日夜间分别进行夜袭训练。
不幸的是12日的训练开始后,第一中队四架飞机起飞,很快就彼此失去了联系,等到快天亮,只有陪着去训练的栗原自己一架飞回来,其他三架都没了踪影。
总不会遇到飞碟了吧?
当然不是,不久消息传来,那三架飞机,虽然保持了同样的航向和速度,照样飞散,中队长井关正夫大尉油尽以后迫降成功,飞机摔毁,人员返回;坂本松治机居然偏航到了大别山,迫降后被游击队包围,坂本中尉以下都被俘虏;最惨的是大胁时夫少尉机,好不容易飞回到自己后方,落地一看,居然是共产党的敌后根据地,仓皇逃跑负隅顽抗的大胁一行被闻讯赶来的土八路全部击毙,算是给延安遭轰炸的父老报了一点仇。
以当时价格论,一架这种轰炸机价值八十万日元,三架就是二百四十万,要知道日本开发零式战斗机,第一期拨款才五十万日元,可见这是当时多么大的一笔款子。肉痛的日本陆军也开始不干了,找意大利人来理论。
 
出击作战的イ式重爆
而意大利方面坚决否认是飞机的问题,认为是日本飞行员学习不认真,领会得不够好才造成如此问题。
双方僵在那里很久,终于想出了一个办法 – 何不找权威人士飞一下,验证验证这种轰炸机的性能呢?权威如果说好,当然是好的,权威如果说不好呢,那谁也没的说。
问题是,谁来做这个权威呢?可要双方都服气的。
日本还真有一个这样双方都服气的 – 这就是被称作“日本的林白”的藤田藏重,时任日本陆军少佐。
不容易,总算绕回到藤田身上啦