新能源汽车规划草案显雏形 13只股机会再现

　　新能源汽车

　　新能源汽车规划草案显雏形（本页）

　　新能源汽车投资逻辑：高调“突围”核心零部件

　　新能源汽车产业规划草案曝光 发展目标世界第一

　　仰融搭江淮汽车造新能源车 出乎业内人士预计

　　受益图

　　三大领域描绘“掘金”路线图

　　新能源汽车产业链望成热点 锂和稀土股受益最大

　　新能源汽车产业链 哪一段最有"油水"

　　新能源汽车补贴矿产地储备战略 两“试点”会否点“锂”成金

　　新能源汽车充电站受益还在概念阶段（附股）

　　新能源车补贴政策利好众多上市公司（附股）

　　13只新能源汽车股爆发在即

　　专家勾画新能源汽车产业链受益路线图

　　盘面反应：新能源汽车板块走强 千亿资金促行业发展

　　新能源汽车板块早盘走强，板块个股全线上涨，因市场期待相关发展规划出台，行业或将得到逾千亿财政资金支持。

　　其中，江淮汽车涨7.97%，安凯客车涨6.54%，中通客车涨4.56%，宇通客车涨4.56%。

　　据报道，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》已经完成，或将于本月上报国务院批准。文件建议未来十年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。（全景网/成亮）

　　规划草案显雏形 千亿资金扶持新能源汽车

　　中国新能源汽车产业的国家战略雏形渐显。昨日，本报记者获悉，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》（以下简称《规划》）已经完成，目前正在向各相关部委征求意见。如一切顺利，将于本月最终定稿并上报国务院批准，成为引领中国新能源汽车产业发展的重要政策。

　　这份《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持方法。一旦落实，中国新能源汽车关键零部件产业将率先迎来高速发展。

　　⊙中国证券网记者 吴琼 ○见习编辑 艾家静

　　发展目标：市场规模世界第一

　　根据《规划》，纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。

　　《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标，即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。

　　为完成以上目标，中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。

　　事实上，据记者了解，主管部门对于2020年中国新能源汽车的规模怀有更高的期望，但鉴于新能源汽车普及程度受充电站等基础设施建设进度影响，故在讨论并拟定《规划》时，谨慎地暂定为500万辆。如其他障碍扫除，这一数字或将远远超过500万辆。

　　财政支持：10年投入1000亿

　　在结构调整方面，《规划》提出要形成3-5家新能源汽车整车骨干企业，形成2-3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。

　　鉴于实现以上目标需要巨大投资，绝非企业自身所能承受，《规划》建议中央财政设立专项补贴资金，并给予税收减免补贴。《规划》建议，未来十年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车；另外100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展；50亿元用于试点城市基础设施项目建设。

　　按照《规划》，税收减免将分为两类。对于购买节能与新能源汽车的消费者，减免车辆购置税及消费税。如免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车的车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车的车辆购置税、消费税。在2015年前，对于新注册的纯电动汽车和充电式混合动力汽车消费者，免征车船税；对于购买普通混合动力汽车的消费者，减半征收车船税。而对于相关汽车企业，如列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业，将享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策。

　　不过，鉴于《规划》目前仍在征求相关部委意见，故正式出炉前，在大力扶持节能与新能源汽车发展战略的大思路下，《规划》仍可能进行相应调整。

　　新能源汽车投资逻辑：高调“突围”核心零部件

　　⊙中国证券网记者 吴琼 ○见习编辑 艾家静

　　《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》（以下简称《规划》）出台在即，核心零部件将成为新政策的最大受益者之一。在接受记者采访时，多位研究机构负责人均表示，一旦中国节能与新能源汽车的扶持和补贴政策落实，电机、电池等核心零部件企业将进入高速发展期。

　　根据《规划》，2020年中国将形成支撑电动汽车大规模产业化的关键零部件产业体系，实现动力电池关键材料和生产装备的国产化；形成关键零部件大型企业集团。在动力电池、电机等关键零部件领域，分别形成3家至5家骨干企业，产业集中度超过60%。

　　为了中国在新能源汽车发展上少走弯路，真正掌握核心竞争力。《规划》具体列出了新能源汽车企业及产品的准入管理规则。如新建汽车配套用的动力电池、驱动电机、整车控制系统等新能源汽车核心零部件合资企业时，必须具备自主研发能力和知识产权，且中方股比不能低于51%。

　　考虑到新能源电池、电机等核心零部件研发、生产投资巨大，《规划》建议加大支持符合条件的新能源汽车企业。如对于符合条件的新能源汽车产业发展项目、新能源汽车产业基地基础设施建设，鼓励银行等金融机构提供相应的信贷支持。此外，建议政府机构优先支持相关企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，及借助于现在上市公司的再融资功能。

　　昨日，中国汽车技术研究中心工程师孟岩指出：“随着中国对于新能源汽车扶持政策的落实，以动力总成（电池、电机等）为首的新能源汽车产业链将进入罕见的高速发展。否则，按照目前进程，中国新能源汽车配套的电机产业发展并不会太快，预计2020年最高仅达到20万套左右。”

　　同济大学汽车学院院长、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心主任余卓平也相当看好电机、电池等，他认为中国电机具有相当的发展优势。第一，2002年，国内做电动汽车研发。在第一批项目评审时，所有轿车搭配的电机性能都无法达标。经历了8年的发展，国内电机性能指标已经能够满足轿车需求。第二，中国具有支持电动汽车发展的资源优势。如电机等核心零部件需要的关键原材料为稀土，中国稀土矿产量在全球居于领先地位。

　　三大领域描绘“掘金”路线图

　　⊙中国证券网记者 赵一蕙 ○见习编辑 艾家静

　　目前，沪深两市具有新能源汽车概念的公司不胜枚举，而按照关键零部件分类，电池、电机电控及充电站将会成为最大的受益者。不过在这些领域中，目前上市公司的分布并不均匀，主要集中在电池领域。

　　分析人士指出，在上述三项，电池厂商受益最大。目前，混合动力汽车主要采用镍氢电池技术，但镍氢电池的一些技术性能已经接近理论极限值，而锂电池具有能量密度高、容量大等优点，得到各汽车厂商和电池生产厂商的一致认可。而在电池行业中，像正极材料、电解液、薄膜都拥有较高的技术门槛，拥有技术优势、规模扩张和产业链扩张的公司值得关注。

　　例如中信国安正致力于打造完整锂电池上下游产业链，即普通碳酸锂—电池级碳酸锂—电池正极材料—锂电池；杉杉股份是较早涉足锂电池行业的公司，公司致力于上下游延伸整合打造一体化优势，目前公司拥有钴酸锂、负极材料、电解液生产能力，并逐致力于巩固和提高在正极材料行业地位。佛山照明也参股国轩高科20%股权，该公司主营业务包括铁锂动力电池新材料、电池芯等，系国内纯动力电池组领先企业。江苏国泰、当升科技、亿纬锂能亦是典型锂电池公司，江特电机、成飞集成等多家公司则是刚涉足这锂电池行业，也是近期市场热点。

　　相比之下，驱动电机及控制系统公司数量则较为有限。如宁波韵升参股上海电驱动公司35%股权，为该公司第二大股东，该公司是国内新能源汽车电机及电控产品研发制造的龙头企业，据悉已经有所盈利。万向钱潮也投资开发电动汽车电机、电机控制器产品，是目前国内唯一同时具备电池、电机、电控等电动汽车关键零部件和动力总成系统产业能力的企业。同时，行业内业出现了“强强联手”。曙光股份与中国南车旗下子公司南车株所合作，向南车株所旗下公司增资，以建设具有年产1万台以上新能源客车整车及年产2万套电机驱动系统等关键零部件的产业化基地。

　　第三则是以奥特迅为首的电动汽车充电站供应商。目前该公司主营充电站充电机和充电桩。公司是最大的直流操作电源制造商，而直流操作电源本身采用高频智能化充电模块，对公司而言，充电站用充电模块是成熟产品；其次，竞争对手面临资质和营销双重壁垒、虽然目前直流操作电源厂家较多，不过在高端市场，奥特迅市场份额最高。

　　新能源汽车产业链望成热点 锂和稀土股受益最大

　　东海证券认为，新能源汽车将是未来数年内汽车板块最值得关注的投资热点。

　　新能源汽车细则对补贴车型分为节能性汽车、插电式混合电动车和纯电动汽车三类，其中，纯电动车补贴最高金额达6万元；“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元；对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。

　　这一政策让新能源汽车产业链企业面临着实实在在的机会。华泰联合证券预计中国电（600795）动车市场会超预期发展，而锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。东海证券预计，2015年全球新能源汽车销量可达700万辆，锂离子动力电池需求量将达346亿安时，相关产业链发展空间非常广阔。

　　动力电池是新能源汽车的最核心部件，机构看好锂电池及核心零部件生产商。电池、电机行业的上游也间接受益政策刺激，上游原材料将是主要受益者。中信证券（600030）认为，电池行业的主要上游资源是锂，而电机行业的主要上游资源是稀土，所以锂和稀土在新能源汽车产业链中占据主要地位，也将受益最大。

　　新能源汽车的发展离不开充电站等配套设施。中信证券认为，从提供电动汽车充电站整套装备的角度来看，许继集团无疑最具有优势。(深圳商报 )

　　新能源汽车产业链 哪一段最有"油水"

　　市场期待已久的一场春雨终于下了。此前一直在为此努力的企业吃下了一个定心丸，可以放开手脚大干一场了。新能源汽车将是未来最大的产业之一，是关联性最大也最有前景的行业。新能源汽车正处于起步阶段，竞争激烈，有就是优势和资源优势的企业值得关注，整个产业链可以分为三大段，分别是整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。

　　对投资者而言，则要多一点研究，不能见有新能源汽车概念的个股就买。国信证券资深分析师林松立建议，不妨学学创投公司，从创投的角度来看整个产业链的投资机会。他认为，新能源汽车产业链中利润率最高的是隔膜、正极材料、电池，而整车的利润是最低的。

　　●电池是新能源汽车产业链中最重要也是最有投资价值的一环。与传统汽车相比，新能源汽车的电池性能基本决定了整车的驾驶性能，电池也是技术含量最高的一个环节。对于车用动力电池，目前来看，多数机构均判断认为未来的发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。

　　正极材料、电解液及隔膜是动力电池的三个投资方向。在动力电池中，正极材料、电解液及隔膜分别占据了成本的约50%、15%及20%，构成了动力电池的核心零部件。

　　目前锂电池最大问题在于成品率低、电池一致性差，国内还面临隔膜、六氟磷酸锂等关键原材料需要进口的问题，但不可否认其仍是一种较为理想的解决方案。从电池部件的附加值排序，隔膜>电解液>正极>负极。

　　投资方面，建议选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份等。

　　●锂电池上游。无论锂电池最终采用何种技术路线(正极材料的解决方案有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等；电解液中六氟磷酸锂是最理想的材料)，都会对碳酸锂带来巨大需求。推荐拥有丰富碳酸锂资源的西藏矿业。

　　●充电设备。虽然目前建充电站尚无利可图，但由于看好未来新能源汽车产业的发展前景及获批土地带来的综合收益，大型央企纷纷开始充电站"圈地运动"，充电设备商将受益于投资的加速。推荐具有先发优势，在国内最大的直流操作电源制造商奥特迅。

　　●整车行业未来看点。政府的扶持将加速新能源汽车的产业化进程，目前相关规范补贴政策正在积极制定当中，当政策明确、标准统一之后，新能源汽车将迎来广阔的前景，整车行业将成为未来看点。值得关注的整车上市公司有：上海汽车、长安汽车、福田汽车和东安动力。

　　●当然，动力系统企业(电机及电控系统)也将受益于新能源汽车的长期发展。重点上市公司有宁波韵升、大洋电机和卧龙电气等。（钱江晚报）
 

　　新能源汽车补贴矿产地储备战略 两“试点”会否点“锂”成金

　　作为新能源汽车上游的稀土、锂等概念板块近期表现强劲，分析人士表示，前两月刚刚出台的新能源汽车补贴试点政策和国家矿产地储备战略试点即将推出的预期，是引发资金追捧相关个股的主要因素。而从目前的情况来看，以稀土、锂为代表的新资源类行业未来前景值得期待，相关上市公司可能会面临历史性发展机遇。

　　游资热炒"稀土"和"锂"

　　国家矿产地储备战略试点即将推出和新能源汽车补贴试点工作正式启动等政策利好，引爆游资对"稀土"、"锂"概念的反复炒作。

　　新资源行业前景值得期待

　　那么，在近期大盘弱势筑底的阶段中，稀土、锂等相关概念品种异军突起轮番飙涨，仅仅是游资的短线炒作行为吗？会否有先知先觉的长线资金也在进行战略性建仓？分析人士表示，低碳经济到来后，新能源产业必然被提升到一个战略高度，尤其是稀土、锂等资源的战略地位显著上升。随着资源开采控制、实施出口管理、提高准入门槛、推进兼并重组和收储的全面落实，以稀土、锂为代表的新资源类行业未来前景值得期待，相关上市公司必将面临历史性发展机遇。

　　财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，圈定5个城市先行试点。

　　中信证券发布研究报告认为，国家对新能源汽车的政策扶持，将会给电池产业、电池电机上游的锂和稀土资源行业以及充电站行业、乘用车企业带来机会。短期来看，新能源汽车相关行业有望在政策的刺激下获得超额收益，可以预见混可动力车型的销售会很快上一个新的台阶；此后随着市场规模的持续扩大，新能源汽车相关行业将是中长期的主要投资方向，而新能源汽车上游稀土、锂相关个股值得长期关注。

　　具体到个股选择上，分析人士认为，在前有低碳经济牵引、后有政策扶持的背景下，"稀土"、"锂"概念股的强劲表现仍有望延续。两大龙头---包钢稀土（600111）和广晟有色（600259）是板块风向标，短线急涨后有一定的调整压力；不过前期涨幅相对不太大的宁波韵升（600366）、太原刚玉（000795）、中科三环（000970）等值得关注。（中国证券报）

　　新能源汽车充电站受益还在概念阶段

　　电动车未行，充电站先破土

　　按照国家电网的规划，2010年将在27个省市（区）建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站，到2015年使电动汽车充电站规模达到4000座，2020年达到1万座。而南方电网的计划是要在2015年前在深圳兴建250个充电站、12500个充电桩。

　　“一个典型充电站投资一般为300万~600万元，按国家电网的计划，10年时间建成1万座，总投入也就是300亿~600亿元，这对年收入上千亿的国家电网来说，不算负担。”湘财证券研究员冯舜告诉本刊记者。因此即便建成的充电站面临空转窘境，电网公司依然乐此不彼地“跑马圈地”。

　　充电站（桩）建设过程中需要用到很多电力设备，如充电机、电能监控系统、有源滤波装臵、充电桩、变压器、配电柜、电缆等。冯舜认为，从绝对受益程度看，电器设备公司受益充电站建设的排序依次为:国电南瑞（600406）、许继电气（000400）、荣信股份（002123）、森源电气（002358）、奥特迅（002227）、思源电气（002028）、国电南自（600268）。

　　冯舜解释说，因为充电站的建设主要由国家电网来主导，所以有国家电网背景的上市公司——国电（600795）南瑞、许继电气获得订单的份额应该比较大；另外国家电网建充电站建设任务是靠各省网公司来推动的，所以一些地方龙头企业获得订单的可能性也比较大，如河南的森源电器、辽宁的荣信股份。

　　据了解，已经参与充电站建设的上市公司有国电南瑞、许继电气和奥特迅等。国电南瑞参与唐山南湖的中国首座典型设计充电站建设，许继电器（000400）和思源电器承接世博“V2G”项目，奥特迅参与了南方电网的广东深圳充电站建设，国电南瑞、许继电器、国电南自这三家公司都拥有大型变电站和电厂的综保业务的供货经验，在电能监控系统有先发优势，荣信股份、思源电气都是SVC（静止型动态无功补偿装置）的供应商，森源电气已经获得河南充电站有波滤波订单。

　　短期内还停留在概念阶段

　　不过，要精确计算充电站建设能给这些上市公司带来多少实质性收益还比较难。

　　“目前充电站只推广了几个月，至少要等今年国家电网公布了数据后，才好进行测算。”冯舜告诉记者，目前并不知道这些电力设备公司订单的详细情况，即便有订单，由于订单比较小，企业也不会公告，所以现在充电站建设到底能给上市公司带来多少利润还很难说。

　　浙商证券分析师史海昇认为，“做充电站没有太多技术上的门槛，能否拿到订单，主要是看公司的资质。从现在情况看，至少短期内还停留在概念阶段，不会明显受益。”

　　虽然投资充电站对电网公司来说不算负担，但电网公司同样也要考虑投资回报。如果新能源车没有广泛推广，充电站不会有收益，没有收益，充电站的投资速度就会放缓，相应的相关电力设备厂商的利润也会受影响。

　　所以电力设备厂商从充电站的受益程度要靠国家对新能源车的推广力度。在史海昇看来，目前国家对电动车的补贴还未能让电动车受益太多，同样质量的燃油车价格还是比电动车便宜，另外受电池技术限制，即便充电站快速充电，充满最快也需要2个小时，这也是制约电动车发展的原因之一。（ 证券市场红周刊 ）
 

　　新能源车补贴政策利好众多上市公司（附股）

　　个人购买新能源汽车的补贴政策前两月天出台，除了对我国新能源车的推广将起到直接刺激作用外，还将直接影响到三类企业:整车企业、动力电池和电池原材料生产企业及汽车零部件供应商。上述三类企业中不乏上海汽车、长安汽车、比亚迪等众多上市公司的身影。

　　作为一项千呼万唤始出来的政策，新能源汽车补贴政策将为众多相关企业带来福音。“听到这个消息，你不兴奋吗？”比亚迪汽车公关经理徐安昨天反问《第一财经日报》记者，他表示，对比亚迪来说，这是一个重大利好。

　　此次公布的补贴政策中，共有五座试点城市，包括上海、杭州、长春、深圳、合肥。作为多座城市激烈竞争的名额，深圳能在其中胜出，比亚迪的贡献不小。不过，长安新能源汽车公司总经理周波表示:“此次重庆落选对长安影响并不大，工作该做的还是要做。这样的补贴标准，从减轻成本的角度来讲有一定作用，但产业引导的意义更大一点。”

　　节能车将受益

　　按照补贴政策，发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

　　较之目前尚无任何商用产品的插电式混合动力和纯电动车来说，此政策针对节油车型的3000元补贴更能为企业带来利好，同时，这一补贴不仅针对5座试点城市，而且针对全国范围，刺激作用更为明显。

　　从产品角度看，国内整车企业中，除非采用混合动力技术，否则现阶段很难实现节油20%。除比亚迪外，尚有上海汽车、长安汽车、东风汽车（600006）、一汽轿车、奇瑞等车企拥有混合动力产品。但每辆3000元的补贴，与上述车企的混合动力车型动辄10万元左右的销售加价相比，可谓“杯水车薪”。

　　部分车企认为，1.6升以下排量车型每辆享受3000元补贴，将对市场产生拉动作用。但昨日出台的政策由于要求“1.6升及以下且综合工况油耗比现行标准低20%”，会将市场上绝大多数新能源车排除在外。

　　“补贴标准中，关于排放的规定基本上按照我国第三阶段乘用车燃料消耗限值标准来制定的，即到2015年将整体油耗下降20%，平均每辆车的百公里油耗降到7升以下。”长江证券（000783）分析师徐敏锋告诉本报记者。他表示，按照这个标准，国内没有哪家整车企业可以在现阶段拿出非混合动力的产品，同时也没有哪家零部件企业，能够拿出既满足1.6升以下，又满足20%减排的传统发动机。

　　“小排量”指挥棒

　　我国《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准（下称“第三阶段标准”）预定今年年底公布。公布之前，补贴政策的出台无疑在财政支持力度上，已经亮出底牌。而对于汽车零部件企业来说，也将是最好的指挥棒。

　　在传统内燃机板块，聚集着众多上市公司，包括东安动力（600178）、云内动力（000903）、东安黑豹（600760）等，上述公司以生产小型柴油机和汽油发动机为主，虽然上述企业近期受政策影响不大，但从长远来看，由于国家产业政策的引导，小排量汽柴油机的广泛应用，也将为这些零部件企业提供可预期的发展前景。

　　除了整车和汽车零部件企业外，电池和电池材料生产企业将是补贴政策的最大受益者。这些电池生产企业包括风帆股份（600482）、科力远、德赛电池（000049）、TCL集团（000100）。从产业分布来看，风帆股份为国内最大的铅酸电池生产商；而科力远则是世界最大的泡沫镍生产商，主攻镍氢电池；德赛电池和TCL则为国内主要的车用锂电池生产商。从国内整车企业的配套来看，除了风帆股份外，其他三大厂商均没有产生实际效益。

　　随着国家产业政策导向的变化，以及国际市场需求的放量，上述企业在镍氢和锂电领域的前期投入，效益将会逐步释放出来。不过，从产业发展方向来看，铅酸电池和镍氢电池的市场份额将逐步被锂电池替代，新能源汽车对于传统电池制造产业也将进行洗牌。

　　除了电池生产企业外，锂电池上游材料也将获益。包括杉杉股份、中信国安、中科英华（600110）、江苏国泰、西藏矿业、佛塑股份。

　　上述企业由于处于电池产业链条的不同阶段，随着电池的大规模应用也将受到正面影响。“不过，由于产业链已经被拉得很长，新能源补贴政策对于电池原材料企业的影响到底有多大，已经很难评估。”徐敏锋表示。同时，徐敏锋认为，因为补贴政策刚出台，效应可能不会立刻从公司业绩上显示出来。（第一财经日报）
 

　　13只新能源汽车股爆发在即

　　西藏矿业（000762）

　　投资评级：★★

　　项目介绍：西藏矿业（000762）主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。

　　最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业（000762）扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。

　　中信国安（000839）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。

　　产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。

　　技术能力：采用卤水法，只能生产工业级碳酸锂。

　　最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。

　　优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。

　　中国宝安（000009）

　　投资评级：★★★

　　项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。

　　产业链意义：锂电池的正负极材料生产。

　　技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。

　　最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。

　　佛塑股份（000973）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。

　　产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。

　　技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。

　　最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。

　　优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。

　　路翔股份（002192）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。

　　产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。

　　技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。

　　最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。

　　优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。

　　杉杉股份（600884）

　　投资评级：★★★★★

　　项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。

　　技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。

　　最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。

　　优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。

　　江苏国泰（002091）

　　投资评级：★★★

　　项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。

　　产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。

　　技术能力：技术较好，占有率40%，毛利30%。

　　最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。

　　科力远（600478）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。

　　产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。

　　最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。

　　优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。

　　中炬高新（600872）

　　投资评级：★★★

　　项目介绍：控股66%的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域‘节能与新能源汽车’重大项目”。

　　最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75%。

　　优势与风险：市场还没有完全打开。

　　包钢稀土（600111）

　　投资评级：★★

　　项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。 最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。

　　厦门钨业（600549）

　　投资评级：★★

　　项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。

　　产业链意义：居于上游资源环节。

　　技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。

　　最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。

　　优势与风险：比亚迪是厦门钨业（600549）贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业（600549）产量的10%，厦门钨业（600549）的市场还有待开拓。

　　安凯客车（000868）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。

　　产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。

　　技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。

　　最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车（000868）将建成新能源客车整车生产线。

　　优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。

　　福田汽车（600166）

　　投资评级：★★★★

　　项目介绍：我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。拥有与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。

　　产业链意义：位于终端整车生产环节。

　　技术能力：技术潜力最大，依托“北京新能源汽车设计制造产业基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技术。

　　最新进展：已经获得北京公交集团800辆客车订单，与台湾成运签订75辆车订单，与广州新穗巴士签订30辆销售合同。

　　其余公司：

　　燃料电池虽然前景不错，但目前尚处研发阶段，距市场尚有一段距离，相关公司包括同济科技（600846）、复星医药（600196）、上海汽车（600104）、长城电工（600192）、新大洲等。

　　新能源电池领域部分需客观辨认的公司，西部矿业（601168）自身并未涉及新能源，青海锂业由其母公司控股；伊力特（600197）参股公司资质一般；金瑞科技（600390）的覆钴氧化型氢氧化镍目前仍无明显技术优势，钴酸锂一般已经不用于锂电池。

　　新能源汽车方面，国内尚未形成完全生产能力。中通客车（000957）纯电动客车水准国内先进，金龙汽车（600686）主打氢燃料电池汽车，目前尚未能量产；宇通客车（600066）已经研发成功氢燃料电池公交车，混合动力客车上了发改委目录。上海汽车确立“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，投资20亿成立动力系统公司，战线很长，风险也大；长安汽车（000625）和一汽轿车（000800）表现平平；2009年4月25日，投资13.65亿元的万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州奠基。目前万向的聚合物锂离子动力电池实现从电池单体技术向电池成组电源技术的跨越，成本比五年前降低了50%。(理财周报)

　　专家勾画新能源汽车产业链受益路线图

　　节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策一旦出台，必将在市场再度掀起一波新能源汽车的热潮。不过仔细考察各个相关产业环节，由于所处的行业位置差异较大，不同产业链的获益程度相差颇多。记者采访的专家们大多认为，产业获益的排序基本是电池、电机、电站等零部件和配套部门最优，整车厂商次之，上游的原材料领域再次。

　　电池、电站最具投资价值的环节

　　在新能源汽车产业中，哪个领域的"蛋糕"最大？随着新能源技术的兴起，整车企业在内燃机时代的光芒四射正在为另外一种情况所代替，众多零部件企业希望跨过原先的门槛，成为整车制造企业的一员。分析师认为，就市场增量而言，动力电池、电机等零部件制造商最为获益，更为重要的是这些零部件制造商或将改变现有的汽车产业格局。

　　业内专家称，在内燃机时代，整车企业完成的价值，大约占一辆汽车的25%，75%的成本是在零部件供应商那里。而在电动汽车时代，一辆汽车近90%的制造成本将花在零部件环节，其中很大一部分在于车用动力电池。

　　"电池是新能源汽车产业链中最重要也是最有投资价值的一环。与传统汽车相比，新能源汽车的电池性能基本决定了整车的驾驶性能。"宏源证券分析师王静表示。

　　动力电池是新能源汽车最为核心的关键部件，由于预测锂离子电池将迅速替代镍氢电池成为主流动力电池，新能源汽车对动力锂电池需求拉动成为各路机构的关注重点。显然，锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。

　　"欧洲、美国、日本在传统发动机汽车上有较大优势，日本在混合动力HEV上有较大优势，而且申请了大量专利。中国在上述两种路径上均很难超过国外产业。中国选取的插电式混合PHEV、纯电动EV路线符合汽车产业长期发展目标，同时中国在电池、电机、锂资源、稀土资源上有相对竞争优势，有利于新能源汽车的长期发展。"华创证券分析师高利认为，动力电池路线基本确定对锂电池利好。

　　"新能源汽车政策扶持力度较大，其长期发展路线已经明确，市场需要逐渐的培育，但进度可能会超预期。在电动汽车发展中，电池受益较大，中国的负极和电解液品种已较为成熟，正极逐渐的也会成熟起来，现在主要是在解决批量生产稳定性的问题。锂电池的长期发展已是大势所趋。"华创证券预计，2012年新能源汽车将突破10万辆，由此可带动电池行业60亿的市场，未来3年年复合增长超过50%。

　　另有预测数据认为，动力锂电池很可能在未来10至20年内发展成一个数千亿美元级别的全球市场，而少数优势公司将收获行业成长的大部分成果。因此，华泰联合证券的分析师姚宏光建议，对此领域公司的投资应采取"重质轻价"原则，优质公司未来在战略新兴产业竞争中较高的胜出概率所能带来的潜在成长回报，将远高于短期高估值增加的投资成本。目前以开发和生产锂电池为主的上市公司有风帆股份、万向钱潮和亿纬锂能等，以生产锂电池零部件为主的有佛塑股份、拓邦股份、杉杉股份、华芳纺织、中国宝安、佛山照明等。

　　新能源汽车将快速拉动的另一个产业则是配套的电站建设。电网公司的充电站建设已经全面展开，国网2010年规划建设75个电动汽车充电站，6000多个充电桩，加上南网的项目，年底合计将建成超过100个充电站。长城证券预计，国网公司2015年完成省会城市建设，建成4000座充电站，到2020年完成10000个充电站建设。电网公司的战略是把新能源汽车建设成电网的分布式储能和用能系统，提升电力作为终端能源消费的比重。同时，基础设备的配套建设为我国新能源汽车的发展提供了保障。

　　整车制造混合动力先受益

　　作为推进新能源汽车发展扶持措施中的一部分，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》已于6月1日发布。"得益于本次新能源汽车补贴政策，个人只需要花费11.98万元就可以购买一辆比亚迪F3DM双模插电式混合动力车，这可相当于7折优惠了！"比亚迪汽车公关经理徐安在接受媒体采访时表示。据测算，这款车应该能拿到混合动力车的最高补贴额度5万元。

　　虽然从中国新能源汽车的补贴政策来看，对电动车的补贴力度更大，但是围绕混合动力和电动车谁能更先产业化，一直是业内争论的焦点。而且，即便纯电动车被确定为主要的新能源车发展路径，但混合动力车具有的提升传统动力的节油技术也同样被主管部门认可。一些车企表示，由于纯电动车技术不够成熟，要实现产业化仍需时日。相反，虽然国家对混合动力车型的补贴没有想象的高，但混合动力技术成熟的汽车企业在眼下可以直接受益。

　　不过，招商证券汽车分析师汪刘胜在接受本报记者采访时表示，国家本次补贴主要针对纯电动和插电式，而把混合动力排除在外，可能是因为国家主要考虑到混合动力在技术发展成熟度方面在和欧美、日本比起来，竞争力较小的原因。

　　东风日产刚刚以进口的方式导入了纯电动汽车，并一直在积极加快研发和导入纯电动车的工作进度。东风日产副总经理任勇对《经济参考报》记者说，"我们把电动车、零排放放在非常重要的位置。如果我们把电动车在中国国产做到5万台，每台成本可以降10万下来，如果做到50万台，我们就可以做到和汽油车差不多的价格。同时，我们也在考虑商业模式，现在一辆电动车要卖30万，30万比汽油车贵了十几万，电动车中价格最贵的就是电池，但电池的使用成本比汽油要便宜一半。如果国家整体调配资源，使电池可以租用，加上电池的摊销成本，电池的使用成本和汽油车的使用成本应该差不多。"

　　"随着形成规模化生产，整车价格肯定要降下来。此外，从长期来看，资本导向性影响更大，因为资本投进去后，势必影响到将来的整个产业的商业模式。"汪刘胜补充表示。

　　国元证券也认为，新能源汽车的发展速度很可能超出市场预期。虽然此次试点方案的方式带来的效果将低于市场预期，但仍然将成为新能源汽车市场启动的标志性事件。从长期来看，此次略低于预期的消息带来对新能源汽车行业的高速发展的不利影响可以忽略不计。而在政策的大力推动下及个人消费者消费观念的快速转变的情况下，新能源汽车的发展速度很可能超于此前市场的预期，由此带来的投资机遇也将更加广阔。

　　惠及材料领域但技术含量有待提高

　　新能源汽车是一个连带性较强的产业，除本身常规汽车相关链条外，还涉及电池、电控及相关制造原料产业。对新能源汽车的政策扶持将会给电池、电机上游的锂和稀土等原料行业带来更多的机会。不过，业内专家认为，在材料领域的技术储备仍有待提高。

　　据介绍，锂电池的生产又可拆分为隔膜、电解液、正极材料、负极材料4个子行业，这些材料分别占锂电池成本的40%至46%、10%至14%、5%至11%和5%至15%。其中，隔膜是锂电材料中技术含量最高的高附加值材料，毛利率70%以上。隔膜的性能优劣，直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性，目前国内尚无公司能够生产，包括比亚迪在内都需要进口。目前，生产小型锂电池隔膜的佛塑股份承担了国家863计划中隔膜技术的研发任务。

　　电解液号称锂电池的"血液"，江苏国泰是国内生产电解液的龙头企业，该公司正在研发被国外垄断的六氟磷酸锂项目的合成技术。六氟磷酸锂是生产电解液的重要电解质，占电解液成本的50%左右，目前主要依赖进口。由于生产技术难度非常高，在国际上由东电化学工业、森田化学等几家日本企业垄断。国内还有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、山东肥城市兴泰、天津金牛等企业能生产，但产能较少，品质与国外有很大差距。

　　在正极材料、负极材料领域，国内企业的相对市场占有程度较高。不过，在正级材料企业中，大多数生产钴酸锂、锰酸锂等，真正生产磷酸铁锂的厂家有限。在上市公司中仅有杉杉股份一家掌握磷酸铁锂生产技术。在负极材料中，主要是改性石墨，技术门槛不高，并且在磷酸铁锂电芯成本中占比仅5%左右。行业内胜出的企业主要靠规模，上市公司相关的企业主要是中国宝安旗下的深圳贝特瑞和杉杉股份旗下的上海杉杉。

　　国都证券研究员肖世俊建议，从资源稀缺、技术壁垒、产业链控制等角度选择锂电投资机会。其一，重要矿产资源需求猛增后稀缺价值凸显，资源类公司受益，如锂矿、镍钴矿等，A股重点上市公司有西藏矿业、吉恩镍业、天齐锂业(拟上市)；其二，选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份等。

　　中信证券的研究报告表示，在全球倡导新能源、节能减排、低碳经济的大环境下，稀土作为下游材料得到快速发展。据统计，到2009年，新兴领域稀土需求在国内总需求中所占的比例已经达到55.2%。再加上本轮新能源汽车政策的催生，想必稀土将愈发稀缺。（经济参考报）

　　新能源汽车产业规划草案曝光 发展目标世界第一

　　备受关注的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011～2020年）草案（下称《规划》）已出炉,目前正在各相关部委征求意见并进行修改。

　　根据《规划》,未来十年,中央财政将投入上千亿元,支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。未来消费者买纯电动车、充电式混合动力汽车,车辆购置税、车船税等或免征。

　　发展目标世界第一

　　看到过《规划》草案的某车企负责人透露,《规划》草案6月已下发企业征询意见,具体内容包括节能与新能源汽车发展形势分析、目标、任务、保障措施等几方面,涉及节能与新能源汽车关键技术的研发、推广、基础设施建设、标准制定、税收政策支持、关键零部件发展、准入管理,等等。

　　《规划》提出的发展目标是,到2020年,新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一,新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一,年产销量达到1500万辆以上。

　　根据《规划》,2015年,乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%,至5.9升/百公里。2020年,乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。对此,不少车企新能源车负责人认为实现起来有难度。

　　据悉,这一目标已经高于美国,与要求最高的欧盟处于同一水平。

　　某大型车企新能源汽车业务的负责人昨天表示:“由于此前出台的新能源车补贴政策中对新能源车的定义过于狭窄,没有将普通混合动力车列入补贴名单,很容易引导车企着重插电式混合动力车和纯电动车的研发。”该人士称,自己企业研发的大排量混合动力车马上准备量产了,但是由于没有补贴,就意味着不是节能车,对销售肯定有影响,但企业已经来不及“转向了”。该负责人建议,应该将二氧化碳的排放作为考量新能源车的统一标准,只要是把油耗降下来,哪怕是传统汽油车也应被重视。

　　此外,上述负责人称,第三阶段和第四阶段的油耗标准应尽早明确目标。不要像新能源车补贴政策那样,5月31日发布,6月1日就开始实施。因为车企研发一辆新车需要好几年,如果早点知道政策的要求,可以早点做规划。

　　大车企反对技术创新联盟

　　《规划》称,未来十年,中央财政将投巨资支持节能与新能源汽车核心技术研发推广,资金数额达上千亿元。

　　其中,2011-2020年,中央财政安排500亿元作为节能与新能源汽车产业发展专项资金,重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化;建立国家新能源汽车产业技术创新联盟,建立联合开发机制。

　　对此,某大型国企相关负责人透露,目前上汽、一汽、东风等大型企业对建立国家新能源汽车产业技术创新联盟都持反对意见。因为不同车企,特别是大车企与小车企的定位不同,对汽车的开发要求也不同,企业的技术路线也不同,很难达成统一意见,所以组建联盟的可行性不是很强。

　　据了解,目前企业已经将自己的意见反馈给牵头的工信部。最近,工信部组织汽车企业和一些专家对该《规划》进行了修改,预计各相关部委征求意见结束后很快会出台。

　　此前,工信部副部长苗圩对外透露,新能源汽车产业发展规划8月底之前将报国务院讨论,通过以后就可颁布实施。（东方早报）

　　仰融搭江淮汽车造新能源车 出乎业内人士预计

　　安徽江淮汽车股份有限公司（简称:江淮汽车）昨晚发布公告称,已于昨日和天津正道股权投资管理有限公司（简称:天津正道）签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》,双方有意在节能环保新能源汽车及其动力总成等产品方面开展合资合作。

　　天津正道,正是汽车界颇受争议的风云人物——仰融“二次造车”的“载体”。

　　江淮看中“天津正道”

　　根据公告,江淮汽车和天津正道将按照50%和50%的股权比例共同成立合资公司,该合资公司主要作为实施节能环保新能源汽车及其动力总成等业务平台,合资公司注册地为安徽省合肥市,合资公司的注册资本及投资总额经双方进一步协商后再行确定。

　　合资公司按国家汽车及新能源产业政策和规划,将采取整体规划、分步投入、分期实施的原则,首期投资总额不少于人民币20亿元,主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。

　　合资公司将成立专门产品研发机构开展节能环保新能源产品的研发工作,双方承诺给予支持;双方承诺,合资公司作为生产、销售节能环保新能源汽车的主体,未来与节能环保新能源汽车项目相关的工业产权中商标由拥有人特许合资公司无偿使用,成熟的商品化专利及专有技术由合资公司以公允、合理的价格有偿使用;合资公司生产运营所需要的土地由合资公司直接取得,与之相关的优惠政策由合资公司享有;双方将共同成立工作组,推动本次合资合资项目的后续进展工作。

　　根据公告,昨日签署的意向书无法律约束力,最终协议或合同须经双方董事会或股东大会及政府有权部门批准后方为有效。

　　仰融强势回归

　　江淮汽车与天津正道合资大大出乎业内人士预计。

　　昨日,一位不愿透露姓名的证券分析师听闻此消息表示吃惊,他认为,仰融的个人背景让人不放心,所以对双方合资的未来不完全看好。

　　可查资料显示,天津正道由仰融控股的远东金源通过其全资附属公司Hybrid Kinetic Motors Corporation(HKMC)于1月26日在天津成立,旨在中国探讨及开展其业务或潜在业务,尤其是探讨中国汽车业的业务前景。该公司投资资本总额为280万美元,注册资本200万美元,经营年期50年,业务范围为信托投资管理及投资顾问。

　　而仰融控股的背后,正是那个曾经在汽车界人尽皆知的仰融。

　　2002年10月,辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融,仰融因此出走美国并在海外与辽宁省政府打起了轰动一时的跨国官司。

　　时至今日,仰融再未回国,也未见辽宁省人民检察院撤销批捕决定和通缉令。

　　2009年,沉寂七年的仰融在美国抛出了一个“二次造车”的庞大计划:在美国投资100亿美元,建成300万辆产能的生产基地,在中国投资超过600亿元,建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地;向地方政府承诺未来8年,实现产能300万辆,产值1万亿,税收1000亿,提供10万人就业,人均年收入达到10万元。

　　仰融称,自己“二次出山”的切入点是制造新能源汽车,不走传统汽车的老路。

　　据了解,仰融“二次造车”计划的资金来源主要通过三个方面解决,国内包括已在在天津成立的“天津正道股权投资基金管理有限公司”,通过私募方式吸引国内外投资者。

　　第二,将利用战略合作伙伴在国内收购三家国内A股公司,而战略合作伙伴将和正道集团换股互持。仰融称,这三个A股公司基本上将是他在中国的整个布局,A股的将有地方政府和私募资金的股份,三年内将完成600个亿的融资,已经是“胸有成竹”。

　　第三个资金来源则是通过启动在美国的投资移民项目。仰融计划2010年利用5000个移民名额筹募到25亿美元的资金。（东方早报）