俄罗斯：权力中的黑社会 第五章(II)

第五章
地域性黑社会
 
（续第五章 上）
',1)">至于说到赚大钱，则黑社会越是强力和凶残，那么他们之间为争夺肥肉的战斗就越是残酷无情。因此，没有一个俄罗斯的港口没被黑社会霸占，和逃脱掉他们之间的勾心斗角。现在，在这个领域的典型，是俄罗斯在黑海的唯一深水港----新罗西斯克，况且那里还是里海过来的石油输油管的终点。因此，那里是石油巨头和石油黑社会，尤其是车臣的黑社会之间产生利益冲突之地。在以此为题目的不计其数的文章中，《新报》（Новая газета）（1998年第7期）睿智地列出了一个标题：《“小陆地”曾是难以攻克的之地。但已成了犯罪之地》（备注—“小陆地”是新罗西斯克郊外的一块不大的区域，该地因是勃烈日涅夫“元帅”“建功立业”的地方而闻名）。在这篇文章中谈到：“根据权威渠道的消息，普罗赫连柯（Прохоренко）（新罗西斯克市市长）及（其手下）鲍德高尔金（Подколзин）的活动如今越来越具有刑事犯罪的色彩。不在他们“规划图”内的机构会遭到新出道的盗匪的“突袭”。在此过程之前，鲍德高尔金与该市最危险的权威人物之一阿拉伊克·纳噶别疆接上了头......而支持纳噶别疆的是最具影响力的俄罗斯“合法盗贼”之一 ---- 哈桑（他在北高加索以亚美尼亚有组织犯罪协会“教父”而闻名）”。
在另一期的《新报》（1998年第46期）上引用了一封有意思的信，这封信是克拉斯诺达尔边疆区税务警察局局长巴尔苏柯夫（Барсуков）写给库班政府主席梅利尼科夫（Мельников）的：
“据本局保安部数据，接收到来自车臣的刑事犯罪团伙的系统性试验，该团伙企图对新罗西斯克市石油转运加以控制。基于此，确信他们有来自车臣和境外的某些政府和财政机构的支持。比如，1997年新近来到新罗西斯克的车臣团伙，在同当地权威刑事犯谈判时，显示了其实力以及关系网，保证能获得世界前十大银行中六家银行给予的贷款支持，以扶植和发展其所控制的当地经济项目为目的的犯罪行为。同时，这些团伙和车臣的实业界对近港机构的一系列项目以及沿岸工业企业有兴趣。”
有意思的是，1997年初，在西班牙（！）召集的车臣刑事犯罪权威人物们的集会上，任命的新罗西斯克的“巡察”（即，被黑社会所信任，委托其跟踪观察某一城市或目标项目活动的人）是该市军事检察长С.切布尔诺夫（С.Чепурнов）（该人自1997年8月15日开始被列为失踪）。
在各类报纸上，有许多关于圣彼得堡和弗拉迪沃斯托克港口黑社会的报道。甚至在相对不大和远离车臣的纳霍德卡港，在车臣的哈度耶夫（Хатуев）团伙和俄罗斯“维博斯”（维基拉伊洛夫"Вэпса" ----Вытирайлов）匪徒间，为争夺港口控制权的战斗已经搭上大约30条人命了。有些团伙成员被捕，但头目“维博斯”和哈度耶夫逍遥法外。
围绕汽车制造中心----陶里亚蒂市也有些有意思的事件，那里曾坐落着俄罗斯及国际巨头鲍里斯·别列佐夫斯基（Борис Березовский）的帝国。Б.别列佐夫斯基借助于与Б.叶利钦“家族”密切的关系，而在政治中扮演了关键角色。他占据着俄罗斯国家机密的中心 ---- 安全委员会秘书的职位，却从没停止过按照法律与国家公职不能融合的商业活动。于此同时，他还曾是以色列公民。或是联邦反间谍局和对外侦查局都不审查高官，或是履行“主子”的意志，用忽略来解决这个问题，二者必居其一。
当外国和俄罗斯记者先后就此情况开始鼓噪的时候，别列佐夫斯基恬不知耻地对此事实予以否认。“用虔诚的劳动挣不来石头宫殿”。用极短的3—5年的时间，集聚了巨大的资本，用诚实的劳动和缺少相应的组织性是不可能办到的。现在我们感兴趣的是另外一个问题：陶里亚蒂地域性黑社会在他的帝国的活动。汽车，是高价值并能带来巨大利润的商品，因此黑社会寄生于伏尔加汽车制造厂(VAZ)也是自然而然的事。匪徒们基本上是从贸易公司那里收取贡金，这好像不直接触及别列佐夫斯基的利益。贸易公司以提高售价来抵偿自己的亏空，也就是说，最终由消费者来为所有这一切埋单。
然而，黑社会扰乱了总厂及其附属工厂的正常活动，并进而压低了别列佐夫斯基的利润。正如伏尔加汽车制造厂总经理卡丹尼科夫（Каданников）所说：“主要是有人为我们担心：匪徒正在潜入工厂。这也就是说，他们已经既不是在传达室门口，也不是在装运场活动，他们已经潜入到主传送带上来了”（《公共报》Общая газета，1998.1.16—21第二期）。
利用自己的地位，别列佐夫斯基决定解除匪徒对工厂的控制。运用了内务部、联邦安全委员会、海关委员会以及忠实于他的特种部队的联合力量，发起代号为“飓风”的行动，该行动由内务部负责全面指挥，因为那时内务部的头儿阿纳托利·古里科夫还在掌权，并监管着所有的武力机构。这次行动在媒体上全面闪亮登场，类似：《匪徒工业的汽车巨人》、《汽车城保卫战》、《陶里亚蒂地区反有组织犯罪管理局的最后交锋》以及诸多这样题目的文章鱼贯而出。有些记者很机智地把这次行动称为“古里科夫大会战”。
卡丹尼科夫说，在此前六年，工厂管理部门和该市的行政部门多次提请护法机关，请求帮助工厂摆脱这些活跃在那里的犯罪“弟兄们”。六年间大概发出了约二百封请求函，对应这些函件收到六十封复函。但状况没有改变，而地区反有组织犯罪管理局和警察一个指责对方的疏忽，另一个指责其与匪徒们合作。看来，二者都是事实。
我们不妨再来说说工厂，伏尔加汽车制造厂是有自己的155人的警察分队的，但这个分队显然无法胜任自己的任务，其职能仅局限于保卫工厂领地，和逮几个从工厂往外偷带汽车零件卖的工人。
在（二十世纪）九十年代初期，工厂破例以易货形式开展经营。没有周转资金和给职工发放“活命钱”的能力，工厂就以优惠的价格把汽车卖给职工，认为职工会把汽车转卖掉，回收来的钱可以用来应付日常生活的需要。这时匪徒就利用了这一点，没有这些匪徒的允许，不仅没有一个工人能把车卖掉，不交“贡金”，工人连车都弄不到家。
起初，工厂把产品销售交给个人的公司（猜测，是给黑社会），甚至给他们货车用来转运汽车。从而工厂陷入对转运人的依赖，这些人以怠工装运来要挟工厂。工厂周围滋生了许多团伙，就像狗身上长满了跳蚤。像其他所有地方一样，这里也有车臣的团伙，带头的是沙马德·毕苏尔丹诺夫（Шамад  Бисултанов），该人以前是陶里亚蒂市“汽车厂区”内务处刑事侦缉人员。他开了个工厂领导层支持的“伊兰”公司。这家公司同工厂签订了几份正式合同，并在厂里有着强有力的地位。
还有一个业务，可以从工厂榨取许多个十亿卢布。传说，这是别列佐夫斯基自己琢磨出来的。它包含如下环节：工厂出于多种考虑，其中包括政治上的考虑，产品出口对其有利。但“日古力”和“拉达”不符合欧洲标准（它们完全进入不了美国，因为不能满足美国的要求）。所以，工厂就以比在俄罗斯更低的价格（几乎是两倍）销售它们。这个狡猾勾当的基础正是建立在这个价差上：大部分的“出口”产品甚至都没运到国境线，就在俄罗斯卖掉了。一部分没卖到国外的车，又返回家里来，就在这里卖掉了。所以这项业务叫做“再出口”（或“转出口”）。每年在再出口上工厂要损失1亿6千万美元，这些钱就进了黑社会的无底洞。
­­­后来，黑社会渗入工厂并开始指导生产。受“商业”利益的支配，管理层允许给“这些公司”发放一年有效的通行证，开始时是五张。官方价格是每张500万卢布。1997年以前，在工厂里已经有二百三十个“公司老板”了。给他们划出了各自的货场，便于让他们停放“自己的”车。团伙都为这项工作选派了熟悉工艺程序的专家，而这些专家也积极地参与到生产当中。他们“抹掉”了电脑中的数据，弄乱了核算资料，其结果是许多车未经统计，就不知道流失到哪里去了，准确地说，实际上是流向了黑社会。
给一些人发放了“免验”出门证，凭这张出门证，持有人（在“飓风”行动期间共收回60多张这种通行证）可以从工厂运走配件、设备和其他物资而不必接受查验。
卡丹尼科夫在接受《公共报》的采访中，竭力低估黑社会造成的损失，否认领导层与匪徒们的联系。“这也就是我们，领导阶层，能有专业的武装警卫（！），但你不能给每一个工厂职工都配安保人员。就别说工人了，连中层领导都没有任何保护，没法避免这些光头丑八怪的伤害，起码也是害怕和他们来往”。真实的谎言！仅仅是1997年，在伏尔加汽车制造厂就有200人被害。其中有《AvtoVAZ》股份公司董事会成员：陶里亚蒂工艺装备厂总经理奥列格·舍甫措夫（Олег  Шевцов），商务副经理B.希什科夫（В.Шишков），就别提工人了。实际上，别看大概每个季度都对车间的旁杂人员进行一次清理，并从他们那里收缴了通行证，可警方把这些通行证交给签发处，而这个部门又把通行证还给了原持有人。更何况，拿到通行证那是煞有介事地付了款的。
在“飓风”行动期间，领导层的有些成员显然对进行的清理有对抗举动，因为他们和这些“公司”有过交道，这些公司或是他们自己组建的，里面有他们的亲戚在打工，或简单地说，这些公司就是他们的滚滚财源......