装备依旧强大 2011款途锐技术解析

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/03/29 00:44:21

装备依旧强大 2011款途锐技术解析

2010-03-17 20:11 来源:www.che168.com 类型:原创 作者:李志

    在刚刚结束的日内瓦车展上,大众展台上展出了旗下豪华SUV——途锐的最新换代车型。能够看到外观的改变中更多的融入了年轻元素,而老款车型被指的造型中庸问题得到了明显改善。同时,配备混合动力技术的应用,燃油经济性也得到了较为明显的提高。但在技术装备上新途锐又会有哪些亮点呢?本篇文章就跟大家一同了解下。

外观造型沿用大众新家族特征,车身尺寸相比现售车型有所增大

    能够明显的看到,新一代途锐外观上更多的向大众新的家族脸谱靠拢。采用了棱角分明的头灯样式,并加入了多颗LED元件构成的日间行车灯组,更显的炯炯有神的同时提升了白天行车的安全保证。

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    在车身尺寸方面,新一代途锐车长为4795mm,车宽1940mm,车高为1709mm(降低了约20mm)。轴距则达到了2893mm。座椅也可以进行前后160mm滑移,椅背倾角并可做三段调整。此外,新一代途锐的行李厢空间也能在580升至1642升间自由变换。然而,更为重要的变化来自于车身质量的降低,其比老款车型重量减轻了208kg,由此将带来了燃油经济性的提升。从官方公布的数据来看,新一代的途锐车身抗扭刚性提升了5%,风阻系数也有了明显降低。

    值得一提的是,新途锐还提供两项全新配备:包括尺寸为990mm×1452mm可双模式开启的全景式天窗,较传统天窗要大上3.5倍的面积,使车内的采光度得到了明显提升。同时,尾门采用了电动开启,车主可以通过钥匙来进行摇控开启或关闭。方便了空间的使用物品的搬运。

与保时捷卡宴奥迪Q7共平台生产,常规动力包括3.6升FSI发动机和三款柴油发动机

    新途锐与下一代卡宴奥迪Q7来自同一生产平台。在动力方面搭载了V6 3.0升FSI发动机、3.0升V6 TDI发动机、4.2升V8 TDI发动机以及Hybrid混合动力。而作为新途锐的入门款动力,经过重新优化的3.6升FSI发动机的最大功率为206kw,最大扭矩为360Nm,百公里等速油耗仅为9.9升,比老款发动机节约了2.5L左右的油耗。同时,二氧化碳的排放量也有了较为明显的降低。与之匹配的是8速自动变速箱。

 
3.0升TDI发动机和4.2升TDI发动机是新途锐在欧洲市场主推的常规动力

推出Hybrid油电混合车型,清洁环保标准更高


    在大众Downsize(轻量化结构设计)的造车理念下,新一代途锐将不再搭载V10 TDI柴油发动机和W12汽油发动机等大排量动力系统。而在欧洲市场,V8汽油发动机也将由全新的Hybrid混合动力车型所取而代之。途锐Hybrid车型采用了V6 TSI机械增压发动机和电动马达系统及8速自排变速箱组合,并联式设计的电动马达置于发动机和变速箱之间,而其重量也仅有55kg。


动力输出及回收状态可以通过置于中控台上的8英寸显示器直观的显示出来

由上至下分别是车辆处于低速行驶、高速行驶以及刹车状态下的动力输出和回收状态

    日常城区驾驶时,途锐Hybrid的动力系统可将汽油发动机完全关闭并与变速箱分离,仅通过E-Motor电动马达驱动车辆。在此模式下的车速最高可达50km/h,这时车辆可以完全达到零排放的环保驾驶。而当高速行驶或急加速时,TSI发动机就负责主要动力输出。以保证充足的动力需求,但在松开油门后,离合器还会让发动机和变速箱分离,以进一步降低燃油消耗。此外,刹车动能回收系统以及Stop-Start怠速熄火系统的应用,也会让混合动力版的途锐实现更小的“胃口”。



图为新途锐Hybrid车型装配的电动马达部件分解示意

为电机提供能量的镍氢电池组被设置在了普通车型安放备胎处

    油耗方面,与相同尺寸的普通SUV车型对比,途锐混合动力版在城市道路的油耗可降低25%,综合油耗(包括城市道路和高速路)平均油耗可降低17%。官方数据显示途锐Hybrid车型的百公里油耗仅为8.1升。 

强大的电子辅助设备有所升级,突出高档感和安全性

    在新途锐车型上装配了一套名为Bi-Xenon的双氙气头灯系统,具有动态照明范围控制功能。可以利用摄像头,自动判断前方或对向有无其他车辆,并改变头灯的照明投射范围,以避免影响其他车辆的驾驶视野。

    在新途锐上应用了新一代ACC主动式巡航系统,该系统主要是将Stop-and-Go系统、自动紧急刹车系统及Pre-Crash撞击预警系统整合而成。其中Stop-and-Go系统可针对市区走走停停的交通状况,自动进行刹车或启步动作。自动紧急刹车系统和Pre-Crash撞击预警系统则可关联作用。在日常行驶中,当车辆侦测到与前车距离过近或即将发生撞击时,系统会自动进行刹车动作。同时前座安全带还会自动缩紧以降低冲击伤害。降低追尾等事故发生的几率。



置于仪表盘中央的显示屏可以三维显示多种信息

3D模式的卫星导航系统有利于更直观显示所在位置

    在中控台上,原厂为新一代Touareg提供基础的RCD 550音响系统,标配6.5英寸触控式显示屏、6碟CD音响等设备。而高配车型及Hybrid车型则应用了RNS 850多媒体系统,并配以8英寸触控式屏幕作为操作平台,整合3D卫星导航、40G车载硬盘、DVD播放功能、语音控制功能、蓝牙通讯、移动电视等多媒体功能,此外,还可以再选配Dynaudio高级扬声器组合。



    另外,全新Area View系统首度在大众量产车款上使用,这套装置可以利用置于车身前后左右的四个摄像头,使驾驶员在中控台上就可掌握车身四周地形情况,提高越野安全性。其中Trailer View模式是即时监控加挂拖车的状态,以确保行车安全。 

■“4XMOTION全时四驱系统+可调空气悬架”依然是新途锐的“利剑”

    新途锐装配的这套4XMOTION系统配备了托森限滑差速器,最大爬坡度为31°,其陡坡缓降辅助系统可调整自动变速器换挡最佳换挡点。但V6 TDI车型去掉了托森差速器而改为Terrain Tech套件。而所谓托而这套森差速器主要由蜗杆行星齿轮,差速器壳体,前输出轴和后输出轴四套大部件组成。发动机输出的动力直接用来驱动托森差速器的壳体(途中的动力输入齿轮与壳体相连),壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动,行星齿轮与壳体之间是由直齿连接的,与前后输出轴之间是由蜗杆连接的。这样动力可以顺利的通过行星齿轮分配给前后输出轴从而能够驱动前后车桥。正是因为行星齿轮的蜗杆设计,让它具备了一个自锁死功能。一旦某一车轮遇到较大阻力时,托森差速器会向这个车轮传输更大的动力。


途锐的最大涉水深度依然是580mm,与老款车型没有改变

    电子调控空气动力悬架提供Comfort,Auto,Sport三种选择模式。这套动态减震控制系统可以在不平坦的路面上通过传感器对瞬间不均匀路面进行补偿控制。而在高速行驶时,底盘会自动下降25mm,以保持车辆的稳定性,降低空气阻力和油耗。

    此外,全新换代的大众途锐预计在4月份开始在欧洲地区上市。而在国内市场亮相的很有可能在将要在4月中旬开幕的北京国际车展上亮相,但正式引入国内销售,很可能要到2011年的第一季度。我们也将密切关注这款车型的相关动态。