神马文学网走进5.12震区
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/19 17:25:45
27日18:10的飞机，检查组一行19人，浩浩荡荡前往理县，夜宿成都。这是5.12地震后两年多来我第一次前往震区。
28日8：10分出发，先走成灌高速，在映秀转入213国道，灌汶高速映汶段尚在修建中。这两条路都是震后新修的，213国道在地震中毁损破坏，许多路段被地震引发的大滑坡掩埋，一次次疏通，很快又被掩埋，彻底关大桥也多次毁于巨石，全面恢复老路十分困难，也不经济。因此，恢复建设是在老路基础上大范围改道、取直、开隧道、在岷江中来回架桥，现在的路平直好走，很大程度上避开了滑坡灾害。现在都江堰至汶川只需几十分钟，但前两年修复施工时，同时承受日均10000多的车流量，难以想象!
途径都江堰、紫坪铺水库、彻底关大桥、大禹故里，沿途随处可大地震的威力，大滑坡、大塌方、毁损的房屋以及当道的巨石，不时能看到被掩埋的断头路。离彻底关大桥不远，一块约10立方米的石头静静地躺在路边，上面的“5.12”清晰可见。身临其境，才真正感受到地震救援先头部队将士们艰险的征途和他们的英勇无畏。政府在一些有代表性的地方竖立了“5.12地震遗址”之类的标志牌，以提醒人们。
11：10分抵达汶川，转入317国道，沿杂谷脑河（史称沱水）溯江而上去理县，一直到红原、马尔康。317国道正在翻新，只有底盘较高的车才能通行，必需换车。匆匆而过，感觉汶川县城的受灾程度并不严重，难怪当时的新闻报道中，北川上镜的频率远远高于汶川。堵车从县城出口开始，对面过来接我们的车卡在途中，进退两难，不得已，他们通知一辆到都江堰办事的车掉头来接。司机就地租了3辆小面包车，这里距离桃坪羌寨——也就是我们计划中餐的地方只有17公里，但每辆车出价120元，司机还不太情愿。原因是汶马段（317国道）公路仍在修建中，道路不堪，堵车严重。从本月开始，道路管制，封三通二，封路的三天主要用于破路、运输建设物资，有特别通行证的车辆可以通行，两天的通行里，一天上，一天下，单边放行。
一个多小时的焦急等待，终于放行了，等待我们的深达几十公分的车辙和大大小小的坑。负责该段施工的四川路桥只管自己的进度，不管车辆通行，基本不管路面的临时整修，他们就没有想过堵车对施工进度和企业形象的影响。到处陷车，每天翻车，维护秩序的警察来回奔跑，口干舌燥，但堵车依旧。司机们对车辆长龙早已司空见惯，停的时候，一个个都很耐心，一旦汽车发动，立即猛踩油门向前冲，不论坑大沟深、石头大小，不论是价值几十万的奥迪Q5，还是几万块的柳州五菱，此时此地，都只能是“拖拉机”!
经过姜维城后不久，终于在14：30分抵达桃坪。中餐后，负责接待的人一时不能上路，我们见缝插针，参观了2000多年历史的桃坪羌寨，收获颇丰。
16：50再次启程。桃坪至理县40公里，20：50分到达。同样是四川路桥施工，这一段路的通行情况明显要好一些。理县的气温比成都又低许多，大约只有12°，寒气逼人。
一路上来，但见山坡陡峭，不时有“一夫当关，万夫莫开”的感叹，尽管本次道路翻新作了大量的技术处理，但它始终还是一根十分重要而又脆弱的动脉。
山上植被稀疏，偶尔有依坡而建的村寨，滑坡随处可见，很是荒凉。偶尔有块平地，那里必然满布房屋，而且大多是新建。虽然同行的人说山上有平地，翻过山就是绿色，但仔细想想，海拔越来越高，再绿的山也长不出多少植物。这里生态环境恶劣，根本不宜居住。山体结构疏松，滑坡乃家常便饭，绝大部分建筑和道路的建设，都不可能脱离山体滑坡的冲击范围。阿坝州每年几十亿的道路维护费用，5月29日，213国道汶川县雁门乡索桥村境内路段山体滑坡，塌方约1.2万m2，就是最好的说明!高原地区，土地贫瘠，承载能力差，区域开发的经济价值极低，国家花费再多的钱财也不能使其彻底改变，只有移民，方可一劳永逸。
28日8：10分出发，先走成灌高速，在映秀转入213国道，灌汶高速映汶段尚在修建中。这两条路都是震后新修的，213国道在地震中毁损破坏，许多路段被地震引发的大滑坡掩埋，一次次疏通，很快又被掩埋，彻底关大桥也多次毁于巨石，全面恢复老路十分困难，也不经济。因此，恢复建设是在老路基础上大范围改道、取直、开隧道、在岷江中来回架桥，现在的路平直好走，很大程度上避开了滑坡灾害。现在都江堰至汶川只需几十分钟，但前两年修复施工时，同时承受日均10000多的车流量，难以想象!
途径都江堰、紫坪铺水库、彻底关大桥、大禹故里，沿途随处可大地震的威力，大滑坡、大塌方、毁损的房屋以及当道的巨石，不时能看到被掩埋的断头路。离彻底关大桥不远，一块约10立方米的石头静静地躺在路边，上面的“5.12”清晰可见。身临其境，才真正感受到地震救援先头部队将士们艰险的征途和他们的英勇无畏。政府在一些有代表性的地方竖立了“5.12地震遗址”之类的标志牌，以提醒人们。
11：10分抵达汶川，转入317国道，沿杂谷脑河（史称沱水）溯江而上去理县，一直到红原、马尔康。317国道正在翻新，只有底盘较高的车才能通行，必需换车。匆匆而过，感觉汶川县城的受灾程度并不严重，难怪当时的新闻报道中，北川上镜的频率远远高于汶川。堵车从县城出口开始，对面过来接我们的车卡在途中，进退两难，不得已，他们通知一辆到都江堰办事的车掉头来接。司机就地租了3辆小面包车，这里距离桃坪羌寨——也就是我们计划中餐的地方只有17公里，但每辆车出价120元，司机还不太情愿。原因是汶马段（317国道）公路仍在修建中，道路不堪，堵车严重。从本月开始，道路管制，封三通二，封路的三天主要用于破路、运输建设物资，有特别通行证的车辆可以通行，两天的通行里，一天上，一天下，单边放行。
一个多小时的焦急等待，终于放行了，等待我们的深达几十公分的车辙和大大小小的坑。负责该段施工的四川路桥只管自己的进度，不管车辆通行，基本不管路面的临时整修，他们就没有想过堵车对施工进度和企业形象的影响。到处陷车，每天翻车，维护秩序的警察来回奔跑，口干舌燥，但堵车依旧。司机们对车辆长龙早已司空见惯，停的时候，一个个都很耐心，一旦汽车发动，立即猛踩油门向前冲，不论坑大沟深、石头大小，不论是价值几十万的奥迪Q5，还是几万块的柳州五菱，此时此地，都只能是“拖拉机”!
经过姜维城后不久，终于在14：30分抵达桃坪。中餐后，负责接待的人一时不能上路，我们见缝插针，参观了2000多年历史的桃坪羌寨，收获颇丰。
16：50再次启程。桃坪至理县40公里，20：50分到达。同样是四川路桥施工，这一段路的通行情况明显要好一些。理县的气温比成都又低许多，大约只有12°，寒气逼人。
一路上来，但见山坡陡峭，不时有“一夫当关，万夫莫开”的感叹，尽管本次道路翻新作了大量的技术处理，但它始终还是一根十分重要而又脆弱的动脉。
山上植被稀疏，偶尔有依坡而建的村寨，滑坡随处可见，很是荒凉。偶尔有块平地，那里必然满布房屋，而且大多是新建。虽然同行的人说山上有平地，翻过山就是绿色，但仔细想想，海拔越来越高，再绿的山也长不出多少植物。这里生态环境恶劣，根本不宜居住。山体结构疏松，滑坡乃家常便饭，绝大部分建筑和道路的建设，都不可能脱离山体滑坡的冲击范围。阿坝州每年几十亿的道路维护费用，5月29日，213国道汶川县雁门乡索桥村境内路段山体滑坡，塌方约1.2万m2，就是最好的说明!高原地区，土地贫瘠，承载能力差，区域开发的经济价值极低，国家花费再多的钱财也不能使其彻底改变，只有移民，方可一劳永逸。