神马文学网摩托车驾驶技巧
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/17 03:42:30
选一辆省油的摩托车 购置摩托车时要综合考虑摩托车的各项指标，如该摩托车在什么样的路面上行驶，它的最高车速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指标有特殊的要求时，对其他各项指标也要有一个友情的要求，这样才能做到所购的车既省油又有一定水平的性能指标。那么什么样的摩托车比较省油泥？ １、二冲程发动机的摩托车与四冲程妻动机的摩托车比较起来，四冲程的摩托车更省油。这是因为二冲程发动机在扫气过程终了与排气过程终了时总有一个瞬间扫气孔与排气扎是同时启动的，这时就不可避免地有一股新鲜燃气短路而从排气孔流出，所以一部分燃油未经燃烧就损失掉了，耗油量就升高了。 ２、发动机的排量愈小愈省油。 ３、用笛簧阀与旋转阀方式进气的二冲程发动机要比用活塞阀进气方式的发动机省油。这是因为笛簧阀与旋转阀都增加了进气的相位角，使进气更加充分，同时还防止了燃气的倒喷现象，尤其对代转速更有明显的效果，新型的摩托车大多数都采用这两种进气方式，如雅马哈rz125采用的是笛簧阀，铃木a100采用的是旋转阀。 该更换的部件及时更换 摩托车使用过久后活塞与缸体会产生很大的间隙，如不及时地搪缸及换活塞来减小此间隙，就会产生漏气，使油耗急骤上升。 怎样判断你的摩托车是否该进行搪缸呢？当在使用过程中发现油耗上升幅度大，气缸内有敲击声时，就应对缸体进行检查，拆下缸体，用手摸缸体的上半部，如发现有明显的磨迹棱边，或用量缸表量出缸位与活塞裙部之间的间隙超过0.15毫米，此时就必须进行搪缸并换新活塞，一般缸体可以搪三次，如果再磨损就必须更换新的气缸体。 摩托车使用过久后，各部分的间隙都变得很大，运转起来会产生很多多余的能量消耗，使油耗升高，此时必须进行大修。一般两轮摩托车的大修里程为10万千米以上，三轮为5万千米以上。不能再大修的摩托车应及时更新，以保样清洗空气滤清器
摩托车行驶1000-1500公里，必须清理一次空气滤清器。若经常在灰尘较多的道路上行驶，清洗周期还应适当缩短。空气滤清器被灰尘阻塞后，进气阻力必然增加，导致可燃混合气变浓，使发动机的输出功率下降，燃油消耗增高。湿式空气滤清器的清洗：1、拧松空气滤清器壳盖螺丝，取下空气滤清器壳盖。2、拧松滤芯固定钩，取下滤芯和支撑架，并使两者分离。3、将汽油或清洗剂倒入清洗盆中，将滤芯浸入清洗液中并轻轻的捏洗。4、用两手掌挤压举不胜举 先过的滤芯，将脏清洗液全部挤出，不用手拧绞滤芯，以免将滤芯绞裂。清洗时，应仔细看滤芯是否断裂或龟裂，若有损坏现象应更换新件。5、如果滤芯和支持架是固定在一起的。可将它在清洗液中浸泡10-15分钟，取出后将清洗液甩掉。6、将清洗干净的滤芯表面滴几滴汽油机润滑油，使其略带油潮湿。7、用干净抹布将空气滤清器外壳擦净，再将滤芯安装在支撑架上，然后按拆卸时的相反顺序安装。安装位置正确，否则空气滤清器将起不到滤清作用。干式空气滤清器的清洗：1、拆下空气滤清器的滤芯，拆卸时要记住滤芯安装方向。2、不要将滤芯弄湿轻地振动敲打，也可以用压缩空气从内侧向外吹，将内部的灰尘吹净。3、用毛刷刷净外部的灰尘。4、清除干净后，应察看滤芯是否破损，若有破损现象，可使用粘合剂修补，若滤芯严重破坏或无法清除干净，应换新件。证良好的省油记录。 在保养中省油 必须保证摩托车有很好的点火性能，火花塞一定要有足够强的火花。一般火花应呈白色，或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。 空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用纸芯式空滤器，每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧。进排气门有漏气现象。 如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或更换。修复或更换后一定要进行漏气检查，检查时将缸盖倒置，倒入汽油，五分钟内没有渗漏现象。活塞环开口间隙不能大于0.5毫米，否则应及时更换。
化油器要有良好的供油状态，化油器的节气门与座之间，若因磨损使间隙变大，进入缸体的空气就不能全部用于使燃雾化，必须及时修复或更换。空气与燃油完全燃烧时，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的目的。
调整化油器供油时可采取的措施有三种：一是适当降低浮子室的油面高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油针，以便减少燃油通过时的截面积。在减小供油的同时要兼顾摩托车的加速性与最高车速，应使它们保持相当的水平，这时的耗油量才是最合理的。
什么样的速度更省油 1、发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指每分钟3000-4000周之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就升高；转速高于此范围时，为了充分发动机的最大功率，发动机化油器供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。三轮摩托车与二轮摩托车的发动机与车轮的总传动比不一样，三轮摩托车传动比在8-9之间，二轮摩托车的总传动比在5-6之间，三轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档行驶车速为20-30公里每小时，四档为40公里每小时以上；两轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档车速为每小时30-40公里，四档为每小时50公里以上；以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用中等位置油门。 2、行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动口只利用摩托车的惯性，行驶一段后自动停车。还有种情况是在行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物，就提前减速变空档滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量，因此可以省油。 3、在长途行车中，若想省油就必须掌握你所使用的摩托车的最低油耗时的车速。一般两轮摩托车的最低油耗时的车速为每小时70-80公里，三轮摩托车为每小时45-50公里。 4、合理的轮胎气压是省油的重要因素，摩托车轮胎气压一定要符合说明书中的规定。如果气压不足，轮胎就会变形产生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行车前，尤其是长途行驶前，最好要用气压表检测一下轮胎的气压。 应该指出，有人认为多利用滑行方法驾驶可以省油，这种概念是错误的。滑行驾驶好像是省油，但在滑行前摩托车必须加速至较高的车速，这个阶段耗油量要升高，平均下来并不一定省油，况且在城区人多的地方滑行驾驶是不安全的，因为滑行时发动机不能参加制作，只能依靠制动器制动，所以制动效果较差，在紧急情况
摩托车电瓶亏电原因浅析
摩托车骑的时间久了，好多朋友会发现电瓶越来越没有劲了，电启动乏力、喇叭嘶哑等。而此时，你的爱车或许已超出保质期了。 不要着急，这是电瓶亏电造成的现象。当你知道了亏电的原因后，就可做到未雨绸缪，防亏电于未然。 磁电机是充电系统的源泉，充电整流稳压器是加工电源的作坊，电瓶则是储存电能的容器，三者是统一的整体，离开谁都不能可靠地工作。据我处理过的电瓶亏电现象来看，磁电机、充电整流器发生故障的概率不是太高，除非电瓶质量有严重问题，一台合格的电瓶使用寿命应在3年~5年甚至更长。因此，本文着重讨论非正常使用带来的电瓶亏电。 一、频繁使用电启动 电启动装置极大地方便了操作者，替代了传统的一脚踹之“苦”，然只有拳头般大小的启动电机，能够在瞬间爆发出相当的能量，消耗的电能就可想而知了。可以说，启动电机是摩托车上的“用电大户”，在启动的瞬间电流值几倍于电瓶额定标称电流。因此，每次启动时间不要超过5秒，若启动失败，也要和下次启动有一定的时间间隔，不宜连续启动，在严寒的冬季尤为要注意。 二、电瓶充电时间不足 这种情况多出现在长期短距离行驶的摩托车上。像上班一族，单位离家不远，也就十几分钟的路程，为了赶时间，启动后从不热车，油门一拧便没了踪影，途中还频繁使用制动（制动灯功率在25W左右）、鸣笛等。时间久了，导致电瓶入不敷出，最终亏电而竭。 三、电瓶搁至太久 这种情况多出现在摩托车长期不骑用，电瓶电能得不到及时补充，导致慢性亏电。解决的办法是每月定时给电瓶补充电能一次。诚然，不是每个车友都有充电器，不妨将摩托车打着火充电一会儿，顺便烘烘车，驱驱潮气，一举两得。 四、线路漏电 这种情况多发生在老车，因线路老化龟裂，导致绝缘性能降低，电瓶储存的电能漏泻。若怀疑有此现象，可将万用表直流毫安档串于电路中，关闭钥匙，绝缘良好的线路电流值应为零，否则视为漏电。应仔细检查直至排除漏电故障，亏电现象自不复存在了。 五、电瓶疏于维护 大家知道，随着充电次数和时间的增加，电瓶内的蒸馏水挥发掉一部分，时间久了，电解液液位下降，极板暴露在空气中，加速了极板的氧化，待亏电现象发生时，悔之晚矣。电解液要始终保持在上下限之间，如果低于下限，只需补充蒸馏水即可，切莫添加硫酸稀释剂。须提醒的是，一些免维护电瓶，不是完全意义上的“免维护”，也需常规养护，切莫望文生义。 六、任意加装辅助电器 由于电瓶容量的限制，其用电负荷不能超出规定。当任意加装了辅助电器如音响、大功率灯具等后，加重了电瓶的负担，会直接导致电瓶亏电。 七、防盗报警器静态功耗太高 曾接修过一辆摩托车，车主说如果几天不骑车，电瓶就没电，起初怀疑电瓶质量问题，最后检查结果是该车的防盗报警器静态时功耗过高（近百毫安）。防盗报警器不受电钥匙的控制，直接和电瓶并联，24小时全天候监视，若静态时功耗过高，车又几日不骑行，会导致电瓶电压降低。顺便提醒各位车友，如果有必要选用防盗报警器，尽量使用知名品牌。 八、电瓶未能及时补电 这好像是一个误区了。大多数人认为，摩托车在骑行中，磁电机会自动向电瓶补充电能，为什么还要补？有的修车师傅对此也不以为然。但经过我的补电实践证明：经常补电的电瓶，亏电现象很少发生。和我同时购的车，从未补过电的电瓶早已更换了，而我的车近四年了，电瓶依然“暴躁”，电启动一触即发，实践是检验真理的唯一标准。 九、电瓶作其他电源使用 摩托车电瓶的设计是为车载电器提供较稳定的电源，其容量和充电电流可满足于自身的需求。曾见到一炸苞米花的商贩，将照明灯泡接至摩托车电瓶上供傍晚使用，此招虽很实惠和实用，却加重了电瓶的负担，时间一久，电瓶必亏电无疑。 十、其他原因 此类情况不多见，比如电瓶外壳有砂眼、细缝等渗漏电解液；电瓶接线桩油污脏垢；化学原因等，不再一一列举。最后要说的是，如果你的电瓶是劣质品，亏电现象当然在所难免了，此题不在本讨论之范围
1、火花塞保养
火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。注意：1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
2、空滤器的保养
空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：1）、从车上拆下空滤器滤芯；2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。
3、机油滤芯的保养
大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。
寒冷冬季我们应该怎么正确存放和保养摩托车
冬季，北方寒冷地区的摩托车骑士大我将暂别心爱的坐骑，来年春天再展骑士风采。有些地区，摩托车冬季存放时间长达半年以上。因此，如何存放摩托车是摩友最关心的一个话题。以下是笔者20年冬季存放车的经验，供摩友参考。
1、将摩托车清洗擦试干净，在通风或日光下晾干。
2、将燃油箱和化没器的汽油放尽，以防汽油干涸堵塞有关部件。
3、将蓄电池从车上取下用清水洗净擦干。用电解液比重计测量电解液比重，电解液应保持在1:1.28左右。将蓄电池充足电后放在干燥和小孩接触不到的地方，每隔两个月充一次电为宜。
4、四冲程车应在排气管内注入一定量机油，保持排气管后高前低倾斜，使机油流入排气管前端，然后发动车，使余油排出。这样可使机油均匀涂于排气管内壁，预防生锈。从火花塞口给发动机加注约15ml摩托车用4T纯净机油，装上火花塞，脚踩启劝杆5-6下，使机油均匀涂于气缸内壁。
5、将传动链洗净上油，以防生锈。
6、长期停放的摩托车，前后轮胎应保持标准气压。
7、摩托车应停放在干燥通风的库房内，若环境潮湿或露天停放，会加速摩托车外观的老化和机件生锈。
有的骑士在冬季将摩托车蓄电池内的电解液放净。并将蓄电池洗净保存是错误的，那样会使蓄电池的极板氧化，导致蓄电池报废。将车胎内气放掉或使气压过低，也是错误的做法，那样非但不能保护车胎而只能使车胎过早老化并产生裂口直至报废。
摩托车夜间驾驶需要的八项注意
摩托车夜间驾驶需要的八项注意
夜间行车与白天驾驶有很大的不同。为了保证夜间行车的安全，除严格遵守交通法规外，还应重点掌握以下几点：
1.摩托车的照明设备、信号系统必须齐全、可靠。如途中出现故障，应排除后再行驶。
2.行驶中要善于判断路面情况。灯光照在路面上，凡凹下部分都是黑影，如果驶近时黑影消失，说明路面有浅小凸凹处；如果驶近时黑影仍存在，说明是深坑，此时要减速避开，切忌盲目通过。
3.行驶中发现自己车的灯光照向路面一侧时，表明前方道路出现弯道；如果连续弯道，灯光必然相应地从道路一侧移到另一侧；如果发现灯光脱离路面，表明前方道路是急弯。遇到上述情况后，应立即减速缓行。
4.在黑夜中行驶，道路坡度情况可根据发动机工作状况来判断。摩托车在爬坡时，发动机声音要沉闷些；下坡时，发动机负荷减轻，故此声音要轻快些。行车中要注意倾听发动机声音的变化，从而选择好档位配合。同时，还可利用灯光的变化来判断坡道情况。如行驶中发现灯光投射距离由远变近时，表明摩托车正在驶近上坡路，或者是下坡将要到达坡路的低谷地段；如果灯光突然显得很近，甚至前灯近乎触及路面，说明摩托车已面临陡坡，或是进入续起伏路面的谷底，此时应集中精力，随时准备换入低速档，以增加牵引力。如果发现灯光投射的距离突然变远，甚至灯光射向天空，表明摩托车已行至坡顶，此时应立即减油慢行，并随时做好制动准备。
5.夜间行车如大灯突然不亮或被其他强光灼眼，可稍停车片刻，闭眼一等，待视力完全适应后，再继续行驶。
6.夜间与自行车交会时，要防骑车人目眩而不能把握方向时横冲直撞或摔倒；当超越同方向行进的自行车时，不但要看清本车前方行驶路线的情况，还要看清自行车前方的道路情况，以防自行车遇到障碍突然拐到路中间或摔倒。
7.途中如需要停车，要靠道路右侧并打开前小灯和尾灯，以免被过路车辆撞上。
8.夜间出车，驾驶员在白天应有足够的睡眠。行车途中如有困倦之意，应停车后下车活动一下身体，以驱走倦意；如十分困倦，应停车休息，不得勉强驾驶。否则，将会因动作迟钝、动向失察、判断失准而招致事故。
初学者油门的控制
初学者油门的控制
骑车首要的是跟车交流，不交流它就无法跟你配合的默契，有时虽然我骑的很暴力，但也不会超过了它所能承受的临界范围！
例如油门的控制，用身体感觉多少转起步，多少转普利盘甩开，等等……每点每滴都用心去感受。油门的控制很重要，为什么这样说呢，第一磨合重要，第二轮胎摩擦力的控制，第三弯道控制。
磨合的控制！！！
磨合期油门的控制是很重要的，直接影响磨合的质量。
我们可以找条好路来做个实验，骑上你的羊，让羊巡航在15~20的速度，适量的扭起你的油门，但要做到不迟缓也不过分，这时你的羊应该是飞快的随着发动机的转速爬伸速度，到45~50时，放开油门，仔细回味一下刚才，聪明的你应该可以找到一个发动机转速最大出力点，也就是最大扭举力的时速，有的车是35 有的是40 有的是 50 ，各车都不同。最大扭举力有什么意义呢？它是发动机最舒服最能输出功率最紧密配合的时候，过低的时速磨合出的车不好，过高的时速磨合出的也不好，过低会造成发动机常时间处在高负载下，这个高负载是重量和功率不成正比的一个时候，零件都受到过高压力的冲击。过高的时候呢，零件没有经过磨合突然高速会迅速磨损。
磨合的大绝招正在于此了！！！！！你的羊磨合时虽然时常变换时速，但尽量让它的时速接近最大扭举力的时速！！！！！这个时候发动机力量最大，负载最正常，发动机零件又紧密配合。切记控制油门进行磨合，不要以为溜车就是磨合，磨合就是浪费油 ！！！！！！
轮胎摩擦力的控制！！！
摩擦力就是抓地的力量，轮胎为什么需要油门来控制抓地呢 ？很多车友可能是有这个疑问的。让我来给你们解答吧。
轮胎在加油门正常行驶时摩擦力是很适中的，这时一般不会出现突然打滑或跑偏的情况，因为羊是直线前进，直线时惯性和牵引力都不会造成混乱。
还是做一个小实验，找条没有人！！！而且路很好的路 ！！！骑上你的羊，开始我们的实验。
保持每小时30公里的速度续航，或者更低点也行，但是不要低于20。这时扭起油门，让车迅速的把速度上升到40，放油门。回味一下刚才，前面是否微微伸起，后面有沉下去的感觉。这说明前轮抓地力降低，后轮反而增强。由此我们可以知道，油门对轮胎的抓地力也是有影响的。
下面这个实验需要在专业人员的指导下进行（我就是专业啊），找一条没有人的路，路面要好。
让羊巡航在35~40的速度，调整你的座姿（关于座姿这种低级问题我就不说了），保持前进平衡，厉害的来了！！！放油门一半，迅速抓后刹（我说的是手刹后刹的朋友，脚刹这个实验不要做），抓到后轮打滑，这时看你的技术了，后轮一打滑不管你怎么保持平衡因为惯性肯定跑偏，后轮慢慢的开始偏了，这是你肯定有点慌了，迅速送掉后刹，把放了一半的油门从新扭起来！！！！奇迹立刻出现了，车子迅速找到平衡，而且后轮迅速不打滑。。。
这个实验告诉我们，有时羊打滑了，松油门，不如加油门，因为适当的油门可以控制轮子的摩擦力（抓地力）！！！！！！
油门对弯道的控制
弯道技术是学摩托必研究的，为什么呢，因为出事故大多是弯道！！！
弯道是一个综合技术，车子的调教，过弯姿势，进弯角度，出弯发力点，油门控制，这是综合的。我在这里就说说油门的控制吧。
初学骑羊，进弯大凡都是放油门，滑进弯，其实这样是极危险的，因为上面那个帖子也说了，在没有油门辅助的情况下，轮子特别容易打滑，弯道里打滑的情况就更多！一个初学者应该养成好习惯，进弯的好习惯，首先目测弯道宽度，以宽度来衡量自己当前的时速，一开始多以低速过弯，但要力求一气合成，没有二次找弧线的情况，必须是一个完整的弧线过弯。油门在这里是这样控制的，首先，目测过弯道宽度后心里估算出最佳过弯速度，这个速度如果是30，那么你就在直线时把速度降低到20~25，于此同时你已经切入进弯点了，入了进弯点后，缓缓加起油门，过弯弧线平滑，到了出弯点时你会发现速度还超过30，超过了你的预算值，但你却感觉不到危险，车子在弯里也很平稳，轮胎抓地力很好，就算压到小石子都问题不大（我过60弯时常压到小石子）。
危险路面的谨慎处理
笔者骑摩托车多年，经常和几位志同道合的朋友骑车出游，总结出一些在各种路面安全驾驶的经验，现和摩友们交流一下。1、弯道路面 在进入弯道前的直线路段就要减速，油门处于关闭状态，快出弯道时，再加大油门出弯。摩托车转弯时，车体向向内侧倾斜，车手要肩部放松，腿部紧夹车体，身体向弯道内倾，让内侧的脚踏板多分担重量，人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线，平顺过弯。2、陡坡路面 要低速挡位全力冲刺上坡，快到坡顶时，眼视前方，观察路况，稍加油门以留有时间判断坡后情况，此时要减速鸣笛，警惕坡顶的弯路和行人车辆。下坡时切忌挡滑行，以防制动失灵。3、颠簸路面 施工地段和崎岖山路多布满碎石，颠簸摇摆，在这样的路面行驶，应以慢速缓缓通行，切不可以快速蹦跳的方式通过，否则易使碎石蹦溅打在智周万物上和车体上或落地打滑。颠簸过大的地方，可以采用站立姿势驾驶，腿部夹紧车体，腰向后拉，保持重心在后轮上。若碎石丛中难以骑行，可以先用木板在碎石上铺出一条临时小路，慢慢推车前行。4、水漫路面 涉水时要先观察水的深度，确信可以安全通过时再低速缓行。摩托车的排气管万万不可进水，否则会造成汽缸进水，发动机熄火，因此应该用低速挡大油门，不能挂高速挡用小油门。水漫路面附着力差，转弯时要加大转弯半径，避免急转向或边制动边转向，以防发生侧滑，若水流过深无法通过，一定要另寻道路，切不可盲目闯灯，一旦排气管进水，车辆熄火，车手将会进退两难。5、沙地路面 这种路面过于松散，车体极易凹陷，控制好油门是关键。摩托车的动力主要在于后轮驱动，如果低挡大油门，后轮的动力必须骤增，很容易打滑。行驶途中尽量避免换挡或制动，低挡匀速行驶为好。如果左右横摆打滑，需要减速收油，靠发动机牵制车行速度，同时控制好重心，沿着已有的车辙行驶，避开沙土较厚的地方，防止侧摔。
摩托车行驶1000-1500公里，必须清理一次空气滤清器。若经常在灰尘较多的道路上行驶，清洗周期还应适当缩短。空气滤清器被灰尘阻塞后，进气阻力必然增加，导致可燃混合气变浓，使发动机的输出功率下降，燃油消耗增高。湿式空气滤清器的清洗：1、拧松空气滤清器壳盖螺丝，取下空气滤清器壳盖。2、拧松滤芯固定钩，取下滤芯和支撑架，并使两者分离。3、将汽油或清洗剂倒入清洗盆中，将滤芯浸入清洗液中并轻轻的捏洗。4、用两手掌挤压举不胜举 先过的滤芯，将脏清洗液全部挤出，不用手拧绞滤芯，以免将滤芯绞裂。清洗时，应仔细看滤芯是否断裂或龟裂，若有损坏现象应更换新件。5、如果滤芯和支持架是固定在一起的。可将它在清洗液中浸泡10-15分钟，取出后将清洗液甩掉。6、将清洗干净的滤芯表面滴几滴汽油机润滑油，使其略带油潮湿。7、用干净抹布将空气滤清器外壳擦净，再将滤芯安装在支撑架上，然后按拆卸时的相反顺序安装。安装位置正确，否则空气滤清器将起不到滤清作用。干式空气滤清器的清洗：1、拆下空气滤清器的滤芯，拆卸时要记住滤芯安装方向。2、不要将滤芯弄湿轻地振动敲打，也可以用压缩空气从内侧向外吹，将内部的灰尘吹净。3、用毛刷刷净外部的灰尘。4、清除干净后，应察看滤芯是否破损，若有破损现象，可使用粘合剂修补，若滤芯严重破坏或无法清除干净，应换新件。证良好的省油记录。 在保养中省油 必须保证摩托车有很好的点火性能，火花塞一定要有足够强的火花。一般火花应呈白色，或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。 空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用纸芯式空滤器，每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内参加燃烧。进排气门有漏气现象。 如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或更换。修复或更换后一定要进行漏气检查，检查时将缸盖倒置，倒入汽油，五分钟内没有渗漏现象。活塞环开口间隙不能大于0.5毫米，否则应及时更换。
化油器要有良好的供油状态，化油器的节气门与座之间，若因磨损使间隙变大，进入缸体的空气就不能全部用于使燃雾化，必须及时修复或更换。空气与燃油完全燃烧时，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的目的。
调整化油器供油时可采取的措施有三种：一是适当降低浮子室的油面高度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油针，以便减少燃油通过时的截面积。在减小供油的同时要兼顾摩托车的加速性与最高车速，应使它们保持相当的水平，这时的耗油量才是最合理的。
什么样的速度更省油 1、发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转速一般指每分钟3000-4000周之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就升高；转速高于此范围时，为了充分发动机的最大功率，发动机化油器供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。三轮摩托车与二轮摩托车的发动机与车轮的总传动比不一样，三轮摩托车传动比在8-9之间，二轮摩托车的总传动比在5-6之间，三轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档行驶车速为20-30公里每小时，四档为40公里每小时以上；两轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档车速为每小时30-40公里，四档为每小时50公里以上；以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用中等位置油门。 2、行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动口只利用摩托车的惯性，行驶一段后自动停车。还有种情况是在行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物，就提前减速变空档滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速法消耗发动机的能量，因此可以省油。 3、在长途行车中，若想省油就必须掌握你所使用的摩托车的最低油耗时的车速。一般两轮摩托车的最低油耗时的车速为每小时70-80公里，三轮摩托车为每小时45-50公里。 4、合理的轮胎气压是省油的重要因素，摩托车轮胎气压一定要符合说明书中的规定。如果气压不足，轮胎就会变形产生不必要的能理消耗，使油耗上升，所以每次行车前，尤其是长途行驶前，最好要用气压表检测一下轮胎的气压。 应该指出，有人认为多利用滑行方法驾驶可以省油，这种概念是错误的。滑行驾驶好像是省油，但在滑行前摩托车必须加速至较高的车速，这个阶段耗油量要升高，平均下来并不一定省油，况且在城区人多的地方滑行驾驶是不安全的，因为滑行时发动机不能参加制作，只能依靠制动器制动，所以制动效果较差，在紧急情况
摩托车电瓶亏电原因浅析
摩托车骑的时间久了，好多朋友会发现电瓶越来越没有劲了，电启动乏力、喇叭嘶哑等。而此时，你的爱车或许已超出保质期了。 不要着急，这是电瓶亏电造成的现象。当你知道了亏电的原因后，就可做到未雨绸缪，防亏电于未然。 磁电机是充电系统的源泉，充电整流稳压器是加工电源的作坊，电瓶则是储存电能的容器，三者是统一的整体，离开谁都不能可靠地工作。据我处理过的电瓶亏电现象来看，磁电机、充电整流器发生故障的概率不是太高，除非电瓶质量有严重问题，一台合格的电瓶使用寿命应在3年~5年甚至更长。因此，本文着重讨论非正常使用带来的电瓶亏电。 一、频繁使用电启动 电启动装置极大地方便了操作者，替代了传统的一脚踹之“苦”，然只有拳头般大小的启动电机，能够在瞬间爆发出相当的能量，消耗的电能就可想而知了。可以说，启动电机是摩托车上的“用电大户”，在启动的瞬间电流值几倍于电瓶额定标称电流。因此，每次启动时间不要超过5秒，若启动失败，也要和下次启动有一定的时间间隔，不宜连续启动，在严寒的冬季尤为要注意。 二、电瓶充电时间不足 这种情况多出现在长期短距离行驶的摩托车上。像上班一族，单位离家不远，也就十几分钟的路程，为了赶时间，启动后从不热车，油门一拧便没了踪影，途中还频繁使用制动（制动灯功率在25W左右）、鸣笛等。时间久了，导致电瓶入不敷出，最终亏电而竭。 三、电瓶搁至太久 这种情况多出现在摩托车长期不骑用，电瓶电能得不到及时补充，导致慢性亏电。解决的办法是每月定时给电瓶补充电能一次。诚然，不是每个车友都有充电器，不妨将摩托车打着火充电一会儿，顺便烘烘车，驱驱潮气，一举两得。 四、线路漏电 这种情况多发生在老车，因线路老化龟裂，导致绝缘性能降低，电瓶储存的电能漏泻。若怀疑有此现象，可将万用表直流毫安档串于电路中，关闭钥匙，绝缘良好的线路电流值应为零，否则视为漏电。应仔细检查直至排除漏电故障，亏电现象自不复存在了。 五、电瓶疏于维护 大家知道，随着充电次数和时间的增加，电瓶内的蒸馏水挥发掉一部分，时间久了，电解液液位下降，极板暴露在空气中，加速了极板的氧化，待亏电现象发生时，悔之晚矣。电解液要始终保持在上下限之间，如果低于下限，只需补充蒸馏水即可，切莫添加硫酸稀释剂。须提醒的是，一些免维护电瓶，不是完全意义上的“免维护”，也需常规养护，切莫望文生义。 六、任意加装辅助电器 由于电瓶容量的限制，其用电负荷不能超出规定。当任意加装了辅助电器如音响、大功率灯具等后，加重了电瓶的负担，会直接导致电瓶亏电。 七、防盗报警器静态功耗太高 曾接修过一辆摩托车，车主说如果几天不骑车，电瓶就没电，起初怀疑电瓶质量问题，最后检查结果是该车的防盗报警器静态时功耗过高（近百毫安）。防盗报警器不受电钥匙的控制，直接和电瓶并联，24小时全天候监视，若静态时功耗过高，车又几日不骑行，会导致电瓶电压降低。顺便提醒各位车友，如果有必要选用防盗报警器，尽量使用知名品牌。 八、电瓶未能及时补电 这好像是一个误区了。大多数人认为，摩托车在骑行中，磁电机会自动向电瓶补充电能，为什么还要补？有的修车师傅对此也不以为然。但经过我的补电实践证明：经常补电的电瓶，亏电现象很少发生。和我同时购的车，从未补过电的电瓶早已更换了，而我的车近四年了，电瓶依然“暴躁”，电启动一触即发，实践是检验真理的唯一标准。 九、电瓶作其他电源使用 摩托车电瓶的设计是为车载电器提供较稳定的电源，其容量和充电电流可满足于自身的需求。曾见到一炸苞米花的商贩，将照明灯泡接至摩托车电瓶上供傍晚使用，此招虽很实惠和实用，却加重了电瓶的负担，时间一久，电瓶必亏电无疑。 十、其他原因 此类情况不多见，比如电瓶外壳有砂眼、细缝等渗漏电解液；电瓶接线桩油污脏垢；化学原因等，不再一一列举。最后要说的是，如果你的电瓶是劣质品，亏电现象当然在所难免了，此题不在本讨论之范围
1、火花塞保养
火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。注意：1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
2、空滤器的保养
空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：1）、从车上拆下空滤器滤芯；2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。
3、机油滤芯的保养
大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。
寒冷冬季我们应该怎么正确存放和保养摩托车
冬季，北方寒冷地区的摩托车骑士大我将暂别心爱的坐骑，来年春天再展骑士风采。有些地区，摩托车冬季存放时间长达半年以上。因此，如何存放摩托车是摩友最关心的一个话题。以下是笔者20年冬季存放车的经验，供摩友参考。
1、将摩托车清洗擦试干净，在通风或日光下晾干。
2、将燃油箱和化没器的汽油放尽，以防汽油干涸堵塞有关部件。
3、将蓄电池从车上取下用清水洗净擦干。用电解液比重计测量电解液比重，电解液应保持在1:1.28左右。将蓄电池充足电后放在干燥和小孩接触不到的地方，每隔两个月充一次电为宜。
4、四冲程车应在排气管内注入一定量机油，保持排气管后高前低倾斜，使机油流入排气管前端，然后发动车，使余油排出。这样可使机油均匀涂于排气管内壁，预防生锈。从火花塞口给发动机加注约15ml摩托车用4T纯净机油，装上火花塞，脚踩启劝杆5-6下，使机油均匀涂于气缸内壁。
5、将传动链洗净上油，以防生锈。
6、长期停放的摩托车，前后轮胎应保持标准气压。
7、摩托车应停放在干燥通风的库房内，若环境潮湿或露天停放，会加速摩托车外观的老化和机件生锈。
有的骑士在冬季将摩托车蓄电池内的电解液放净。并将蓄电池洗净保存是错误的，那样会使蓄电池的极板氧化，导致蓄电池报废。将车胎内气放掉或使气压过低，也是错误的做法，那样非但不能保护车胎而只能使车胎过早老化并产生裂口直至报废。
摩托车夜间驾驶需要的八项注意
摩托车夜间驾驶需要的八项注意
夜间行车与白天驾驶有很大的不同。为了保证夜间行车的安全，除严格遵守交通法规外，还应重点掌握以下几点：
1.摩托车的照明设备、信号系统必须齐全、可靠。如途中出现故障，应排除后再行驶。
2.行驶中要善于判断路面情况。灯光照在路面上，凡凹下部分都是黑影，如果驶近时黑影消失，说明路面有浅小凸凹处；如果驶近时黑影仍存在，说明是深坑，此时要减速避开，切忌盲目通过。
3.行驶中发现自己车的灯光照向路面一侧时，表明前方道路出现弯道；如果连续弯道，灯光必然相应地从道路一侧移到另一侧；如果发现灯光脱离路面，表明前方道路是急弯。遇到上述情况后，应立即减速缓行。
4.在黑夜中行驶，道路坡度情况可根据发动机工作状况来判断。摩托车在爬坡时，发动机声音要沉闷些；下坡时，发动机负荷减轻，故此声音要轻快些。行车中要注意倾听发动机声音的变化，从而选择好档位配合。同时，还可利用灯光的变化来判断坡道情况。如行驶中发现灯光投射距离由远变近时，表明摩托车正在驶近上坡路，或者是下坡将要到达坡路的低谷地段；如果灯光突然显得很近，甚至前灯近乎触及路面，说明摩托车已面临陡坡，或是进入续起伏路面的谷底，此时应集中精力，随时准备换入低速档，以增加牵引力。如果发现灯光投射的距离突然变远，甚至灯光射向天空，表明摩托车已行至坡顶，此时应立即减油慢行，并随时做好制动准备。
5.夜间行车如大灯突然不亮或被其他强光灼眼，可稍停车片刻，闭眼一等，待视力完全适应后，再继续行驶。
6.夜间与自行车交会时，要防骑车人目眩而不能把握方向时横冲直撞或摔倒；当超越同方向行进的自行车时，不但要看清本车前方行驶路线的情况，还要看清自行车前方的道路情况，以防自行车遇到障碍突然拐到路中间或摔倒。
7.途中如需要停车，要靠道路右侧并打开前小灯和尾灯，以免被过路车辆撞上。
8.夜间出车，驾驶员在白天应有足够的睡眠。行车途中如有困倦之意，应停车后下车活动一下身体，以驱走倦意；如十分困倦，应停车休息，不得勉强驾驶。否则，将会因动作迟钝、动向失察、判断失准而招致事故。
初学者油门的控制
初学者油门的控制
骑车首要的是跟车交流，不交流它就无法跟你配合的默契，有时虽然我骑的很暴力，但也不会超过了它所能承受的临界范围！
例如油门的控制，用身体感觉多少转起步，多少转普利盘甩开，等等……每点每滴都用心去感受。油门的控制很重要，为什么这样说呢，第一磨合重要，第二轮胎摩擦力的控制，第三弯道控制。
磨合的控制！！！
磨合期油门的控制是很重要的，直接影响磨合的质量。
我们可以找条好路来做个实验，骑上你的羊，让羊巡航在15~20的速度，适量的扭起你的油门，但要做到不迟缓也不过分，这时你的羊应该是飞快的随着发动机的转速爬伸速度，到45~50时，放开油门，仔细回味一下刚才，聪明的你应该可以找到一个发动机转速最大出力点，也就是最大扭举力的时速，有的车是35 有的是40 有的是 50 ，各车都不同。最大扭举力有什么意义呢？它是发动机最舒服最能输出功率最紧密配合的时候，过低的时速磨合出的车不好，过高的时速磨合出的也不好，过低会造成发动机常时间处在高负载下，这个高负载是重量和功率不成正比的一个时候，零件都受到过高压力的冲击。过高的时候呢，零件没有经过磨合突然高速会迅速磨损。
磨合的大绝招正在于此了！！！！！你的羊磨合时虽然时常变换时速，但尽量让它的时速接近最大扭举力的时速！！！！！这个时候发动机力量最大，负载最正常，发动机零件又紧密配合。切记控制油门进行磨合，不要以为溜车就是磨合，磨合就是浪费油 ！！！！！！
轮胎摩擦力的控制！！！
摩擦力就是抓地的力量，轮胎为什么需要油门来控制抓地呢 ？很多车友可能是有这个疑问的。让我来给你们解答吧。
轮胎在加油门正常行驶时摩擦力是很适中的，这时一般不会出现突然打滑或跑偏的情况，因为羊是直线前进，直线时惯性和牵引力都不会造成混乱。
还是做一个小实验，找条没有人！！！而且路很好的路 ！！！骑上你的羊，开始我们的实验。
保持每小时30公里的速度续航，或者更低点也行，但是不要低于20。这时扭起油门，让车迅速的把速度上升到40，放油门。回味一下刚才，前面是否微微伸起，后面有沉下去的感觉。这说明前轮抓地力降低，后轮反而增强。由此我们可以知道，油门对轮胎的抓地力也是有影响的。
下面这个实验需要在专业人员的指导下进行（我就是专业啊），找一条没有人的路，路面要好。
让羊巡航在35~40的速度，调整你的座姿（关于座姿这种低级问题我就不说了），保持前进平衡，厉害的来了！！！放油门一半，迅速抓后刹（我说的是手刹后刹的朋友，脚刹这个实验不要做），抓到后轮打滑，这时看你的技术了，后轮一打滑不管你怎么保持平衡因为惯性肯定跑偏，后轮慢慢的开始偏了，这是你肯定有点慌了，迅速送掉后刹，把放了一半的油门从新扭起来！！！！奇迹立刻出现了，车子迅速找到平衡，而且后轮迅速不打滑。。。
这个实验告诉我们，有时羊打滑了，松油门，不如加油门，因为适当的油门可以控制轮子的摩擦力（抓地力）！！！！！！
油门对弯道的控制
弯道技术是学摩托必研究的，为什么呢，因为出事故大多是弯道！！！
弯道是一个综合技术，车子的调教，过弯姿势，进弯角度，出弯发力点，油门控制，这是综合的。我在这里就说说油门的控制吧。
初学骑羊，进弯大凡都是放油门，滑进弯，其实这样是极危险的，因为上面那个帖子也说了，在没有油门辅助的情况下，轮子特别容易打滑，弯道里打滑的情况就更多！一个初学者应该养成好习惯，进弯的好习惯，首先目测弯道宽度，以宽度来衡量自己当前的时速，一开始多以低速过弯，但要力求一气合成，没有二次找弧线的情况，必须是一个完整的弧线过弯。油门在这里是这样控制的，首先，目测过弯道宽度后心里估算出最佳过弯速度，这个速度如果是30，那么你就在直线时把速度降低到20~25，于此同时你已经切入进弯点了，入了进弯点后，缓缓加起油门，过弯弧线平滑，到了出弯点时你会发现速度还超过30，超过了你的预算值，但你却感觉不到危险，车子在弯里也很平稳，轮胎抓地力很好，就算压到小石子都问题不大（我过60弯时常压到小石子）。
危险路面的谨慎处理
笔者骑摩托车多年，经常和几位志同道合的朋友骑车出游，总结出一些在各种路面安全驾驶的经验，现和摩友们交流一下。1、弯道路面 在进入弯道前的直线路段就要减速，油门处于关闭状态，快出弯道时，再加大油门出弯。摩托车转弯时，车体向向内侧倾斜，车手要肩部放松，腿部紧夹车体，身体向弯道内倾，让内侧的脚踏板多分担重量，人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线，平顺过弯。2、陡坡路面 要低速挡位全力冲刺上坡，快到坡顶时，眼视前方，观察路况，稍加油门以留有时间判断坡后情况，此时要减速鸣笛，警惕坡顶的弯路和行人车辆。下坡时切忌挡滑行，以防制动失灵。3、颠簸路面 施工地段和崎岖山路多布满碎石，颠簸摇摆，在这样的路面行驶，应以慢速缓缓通行，切不可以快速蹦跳的方式通过，否则易使碎石蹦溅打在智周万物上和车体上或落地打滑。颠簸过大的地方，可以采用站立姿势驾驶，腿部夹紧车体，腰向后拉，保持重心在后轮上。若碎石丛中难以骑行，可以先用木板在碎石上铺出一条临时小路，慢慢推车前行。4、水漫路面 涉水时要先观察水的深度，确信可以安全通过时再低速缓行。摩托车的排气管万万不可进水，否则会造成汽缸进水，发动机熄火，因此应该用低速挡大油门，不能挂高速挡用小油门。水漫路面附着力差，转弯时要加大转弯半径，避免急转向或边制动边转向，以防发生侧滑，若水流过深无法通过，一定要另寻道路，切不可盲目闯灯，一旦排气管进水，车辆熄火，车手将会进退两难。5、沙地路面 这种路面过于松散，车体极易凹陷，控制好油门是关键。摩托车的动力主要在于后轮驱动，如果低挡大油门，后轮的动力必须骤增，很容易打滑。行驶途中尽量避免换挡或制动，低挡匀速行驶为好。如果左右横摆打滑，需要减速收油，靠发动机牵制车行速度，同时控制好重心，沿着已有的车辙行驶，避开沙土较厚的地方，防止侧摔。