荣威VS名爵 英伦之争五大悬疑

2007-2-13 10:48:31行车尚 来源：行车尚网 责任编辑：Leon 浏览数：5041
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自05年7月起，上汽与南汽竞相争夺MG Rover（MG罗浮）的事件就频频跃入人们的视野，被人们戏称作“兄弟反目”。“罗浮收购案”的最后，上汽拿到了图纸和人才、南汽拥有设备和模具，双方各自凭着一部分资产，一个推出荣威750，一个推出MG名爵7系，在英伦品牌上互不相让，较上了劲。而这一切，在1月30日那天似乎掀起了一轮新的高潮。

南汽名爵（MG）品牌发布会现场
南汽在北京正式发布了MG名爵品牌，并且将其定位为“中国第一个自主国际汽车品牌”，而MG名爵7系车型将在3月27日举行下线仪式。上汽则迅速做出反应，随即公布了荣威750旗下三款产品的售价和配置。如此的巧合，不得不让人心下揣测，上汽和南汽究竟是针锋相对，还是在联手作秀。但不管怎样，这场“英伦大战”已经拉开了序幕。
技术血统——系出同门，无法回避的“撞车”
提起血统，上汽和南汽两大集团都无一例外地强调自己的车型是正宗“英伦血统”，既然如此，人们自然要拿两家来仔细比较一番，这就不得不牵涉到“Rover罗浮之争”的缘起。

MGR品牌家族

罗浮品牌在英国汽车工业的地位
在罗浮破产前，南汽是国内最早瞄上罗孚汽车的企业，但由于资金实力有限，便希望上汽为其提供约10亿元的贷款，三方共建合资汽车公司。然而上汽与南汽的合作洽谈显然并不顺利，于是上汽开始单独与罗浮谈判。几经展转，正当罗浮同意上汽购买其技术核心知识产权，而南汽也向上汽递出共同收购的橄榄枝的时候，罗浮竟宣告破产，合资公司计划随之搁浅。上汽随即对外发表声明称，已获得罗孚部分核心资产。在随后的竞标中，志在必得的上汽却在处于绝对优势的情况下输给了南汽，最终普华永道宣布罗浮落入了南汽的“口袋”里。
就这样，上汽拿到了MG罗孚的一整套设计图纸和后续研发车型，并招揽了大量MG罗孚的优秀设计人员，在英国组成了海外研发中心Ricardo2010；南汽则收纳了MG罗孚的生产线、设备等实物资产，其中包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品，另外还有MG品牌等无形资产。
 
南汽MG名爵（左图）与上汽荣威（右图）的相似度一目了然
上汽生产的荣威750和南汽即将下线的MG名爵7系轿车，都源于罗孚75平台，尽管双方都在尽力回避这一点，不断强调“各有特色”，然而只要通过照片稍加对比，就能发现这两款车竟是如此相似。荣威和名爵，既然流淌着一样的血统，就注定了要在市场上交锋。
品牌内涵——创新对抗纯正，谁的转机？
原本，上汽与南汽所谋划的是一场纯粹的英伦风情的炒作，人们都以为罗浮“分家”之后会在中国看到一场Rover罗浮与MG名爵之间的正面硬撼。然而，一个意外的插足者却使得形势陡然发生了变化，福特的横刀夺爱让上汽不得不与罗浮品牌失之交臂。虽然福特郑重其事地声明，这样的举动只是为了保护旗下LAND Rover品牌，而非针对上汽，但是对于早已“万事具备，只欠东风”的上汽来说，恐怕暗地里必然是将福特恨得牙痒痒。

上汽失“罗浮”而创“荣威”，两者风格上还是能看出相似之处
最终，荣威就这样应运而生了。“创新殊荣，威仪四海”，这是上汽赋予品牌的内涵，在气势澎湃的背后，人们仿佛也看到了一丝无奈：走不通纯正血统的路子，就改搞创新！英伦经典和自主创新结合到一起，便有了“创新传塑经典”的口号。
相对于上汽的尴尬，南汽由于买下了MG品牌，则显然要顺利得多。在名爵（MG）品牌发布会上，南汽正式宣布了品牌口号——“让心跳加速”。这个口号译自原MG品牌的核心理念“getinandraise yourheartbeat”，可见南汽对MG名爵的定位相当明确，就是追求“原汁原味”。

南汽的“移花接木”能否适应中国市场得由时间来考验
上汽阵前换“旗”，乍一看似乎是让南汽捡了个大便宜，上汽的变机将成就南汽的转机，刚刚诞生的荣威品牌在坚持纯正英伦血统的MG品牌面前仿佛总有些底气不足。但这又何尝不是上汽的转机呢？“创新传塑经典”表现出的求新、求变的精神，与拿来主义不谋而合。相较MG名爵“让心跳加速”这样的生搬硬套，荣威的品牌内涵则显得更有活力。可以说，南汽虽然在品牌概念上略胜一筹，但在品牌精神上却又稍逊了一分。
营销策略——无招有招之间，暗藏汹涌的博弈
在南汽高调发布名爵（MG）品牌之前，上汽荣威一直是业界关注的主流，荣威品牌的率先发布也一直被认为是上汽先发制人的手段。由于只收购了罗孚车型和发动机的知识产权，不包含实物资产和品牌，上汽不得不从研发体系构建、车型本土化改进、设备采购、模具制造、供应商同步开发、未来产品规划、品牌设计和定位、经销网络建设等方方面面逐一做起，并且不时动用强大的宣传攻势助威，对企业自身整合能力与竞争力也是一次极大的考验。而南汽则在很长一段时间内始终非常低调，直到1月30日发布名爵（MG）品牌，才把这一场“英伦之争”推上了高潮。

上汽荣威750
随后上汽公布了三款2.5L排量荣威750的价格，可以看作是对MG名爵的回应，以保持占据先手的优势。然而对于两款相似度极高的车型而言，南汽也未必不能后发制人，特别是在车型价格这样一个微妙的问题上。也许正是因为这一点，上汽才保留了1.8T豪华型和精英型两款车型的价格，给南汽留下一点压力。

南汽MG名爵7系
但南汽也并不总是喜欢按常理出牌，很快便又宣布在3月27日将同时下线多款车型，并且半年集中上市多个品种。对于这样一个被同行认为是犯了营销大忌的举动，南汽名爵（MG）汽车有限公司副总经理、销售公司总经理杨军虎解释道：“我知道大多数公司忌讳这样做，但是我们有这样的资源为什么不这样做！我做销售最大的信心就是来自产品。”
上汽与南汽，荣威与名爵，尽管在台面上谁也没有跟对方红过脸，但暗中的角力，却是从来也没有停止过。
发展前景——“野心”的摩擦
为了将英伦汽车搬上中国市场的舞台，上汽和南汽各自投入了大量人力、物力、财力，如上汽重金收编罗孚的设计团队，又如南汽不远千里从英国长桥将设备运回南京，无论成功还是失败，都将对业界造成巨大的影响。
上汽和南汽都已为2007年制定了产销目标，上汽荣威的产销计划为2.5万辆，而南汽名爵今年的产销计划为1万辆。对于荣威来说，如果达到销售目标，将会为上汽带来至少57亿元的销售收入。
在后续车型上，上汽手中的设计图纸将为荣威争得更多优势。上汽近日表示，下一款代号为W261的全新车型将真正摆脱罗孚的影子。南汽MG名爵今年除了7系以外，还有1.6L排量的3系车型也将在国内上市，未来还将确保每年推出一至两款新产品。至于5系车型，由于技术软件已被破坏，目前仍难以恢复。

Ricardo MTC上汽工程院（欧洲）研发中心
对于未来的发展，上汽制定了五年内的产品规划，包括从2007年到2010年不到4年时间里还将推出的RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、价格从6.5万至30万、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。到2010年，上汽汽车整体的生产能力将达到年产整车30万辆，发动机40万台。

南汽MG名爵工厂鸟瞰图
而南汽提出了“2211”的发展战略，即面向国内、国际两个市场；建设中英两个基地；打造一个自主创新体系；创建一个自主国际品牌，即“MG名爵”；形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模；同时，在中国将推出MG7系、5系、3系以及TF跑车等车型。此外，南汽还正在与美国一家公司洽谈在美国设厂生产的意向。
从战术到战略，上汽与南汽各自雄心勃勃，都期望借助这股“英伦风”扬帆起航。
2007——硝烟战场，决胜之年
MG名爵品牌的发布与荣威750三款车型价格的公布，其实只不过才刚刚拉开了整场“英伦大战”的序幕，真正的交锋还得等到两款车型上市之后，届时双方必然在宣传、营销、服务等方面爆发更为激烈的争夺。同门之争在今年就将决出胜负。