神马文学网三分田内的竞争：宁波港超越上海港3
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/25 23:50:35
三分田内的竞争：宁波港超越上海港
21世纪经济报道 孙小林 伏昕 上海报道 2010-05-21 22:48:43
核心提示：数据显示，今年4月宁波-舟山港港口完成货物吞吐量5306.6万吨，而同期上海港货物吞吐量为5150万吨。不仅如此，国外对宁波港的认同也与日俱增，英国《集装箱国际》将宁波港集团评为“世界五佳港口”，居中国第一大港。
合作显然利大于弊——事实上，一旦合作，宁波港与上海港联合实现的集装箱总吞吐量将远远超过香港、新加坡、高雄、釜山的吞吐量。
按照宁波市市长毛光烈的说法，宁波港将和上海港建立“港口联盟”，建设类似纽约港与新泽西港、汉堡港与不来梅港的国际集装箱双枢纽港。
不过，这种合作缺乏利益基础，外界普遍认为双方只有交叉持股才是避免竞争的有效手段之一。
上海一位官员则认为上海政府力量较强，而宁波市场力量活跃，这两种环境下如何让港口有效合作值得深思。
“不如摒弃常规的政府之间合作模式和思维，转向市场化的力量，政府多放手不要做拆散梁山伯与祝英台的祝太公，让市场力量活跃起来，反而更有利于长三角地区的港口发展。”华东师范大学长江流域发展研究院研究部负责人沈玉芳教授分析说。
晁钢令教授则表示，“除非建立一个大平台，让长三角地区总体协调和规划，否则追求短期利益和重复建设导致资源浪费的现象仍然无法避免，上海的优势资源依然发挥不了作用。”
从“三分田内的竞争”走出来
在很多人眼里，为何两个寡头竞争如此激烈，一个主要原因就在于，还停留在“吞吐量”比较的这个浅层面，在吞吐量这个“自己的三分田里内斗”。
“上海方面要的政策，都是领先国内其他地区，都在同一个层面竞争，无法形成错位竞争，只能导致内部的低层次的杀价。”上海方面一位官员坦陈，“周边为什么有意见，就是因为还在同一层面竞争。”
一般说来，世界主要国际航运中心有三大模式，伦敦主要以市场交易和提供航运服务为主；香港和新加坡以中转为主；荷兰鹿特丹和纽约以腹地货物集散服务为主。
从目前来看，上海和宁波都是荷兰鹿特丹和纽约模式，主要以吸取腹地出口货物为主，这就导致竞争非常激烈。
这位官员也表示，“（上海港和宁波港）的竞争主要还是争夺国内的长江货运，争夺腹地。”
其认为上海港目前的确并不在和国外港口竞争，而是在和宁波港等港口竞争。
因此，在接受采访的人士看来，只有大力发展新兴高端航运业务，两个港口或可以走出竞争加剧的局面。
上文述及的上海市人民政府发展研究中心的调研报告就指出，航运中心的确立主要是以航运服务、信息等相关行业的软实力的地位来决定，而不是以港口设施、吞吐量等硬实力来决定的。
上海交通大学中美物流研究院季建华教授也认为，有了发达的服务体系，即使像伦敦这样的城市没有大港口，但仍被称为航运中心。
但无论是上海港还是宁波港，航运服务和航运信息却发展得较为缓慢。以航运服务的保险为例，2008年上海船舶保险业收入尚不及伦敦的一个零头。
据上述业内人士透露，自从2009年上海航运中心建设提出要推动航运金融发展之后，到目前为止，“进展不多，软件还不行，关键还缺乏人才来操作，国外的经验比较少。”
这位业内人士曾试图在国内买航运类保险，但发现“对船舶技术上的问题，他们都讲不清楚”。
其认为上海港和宁波港等应该加强与金融等机构合作，发展这方面服务，才能获得更为可观的利润。
好在两个城市都意识到了这一点，宁波市市长就表示，“宁波作为上海国际航运中心的主要组成部分，必须发展好国际离岸金融业务。”
根据本报获得的浦东新区政府《2010年浦东新区综合配套改革试点工作安排》就指出，争取在“开设离岸账户、起运港退税等方面先行先试”。
这是一个相当艰难的过程，但或许却意味着这两个港口正式进入与国际港口竞争的行列。【21世纪网】本文网址：http://www.21cbh.com/HTML/2010-5-24/zMMDAwMDE3ODUzMw_3.html
21世纪经济报道 孙小林 伏昕 上海报道 2010-05-21 22:48:43
核心提示：数据显示，今年4月宁波-舟山港港口完成货物吞吐量5306.6万吨，而同期上海港货物吞吐量为5150万吨。不仅如此，国外对宁波港的认同也与日俱增，英国《集装箱国际》将宁波港集团评为“世界五佳港口”，居中国第一大港。
合作显然利大于弊——事实上，一旦合作，宁波港与上海港联合实现的集装箱总吞吐量将远远超过香港、新加坡、高雄、釜山的吞吐量。
按照宁波市市长毛光烈的说法，宁波港将和上海港建立“港口联盟”，建设类似纽约港与新泽西港、汉堡港与不来梅港的国际集装箱双枢纽港。
不过，这种合作缺乏利益基础，外界普遍认为双方只有交叉持股才是避免竞争的有效手段之一。
上海一位官员则认为上海政府力量较强，而宁波市场力量活跃，这两种环境下如何让港口有效合作值得深思。
“不如摒弃常规的政府之间合作模式和思维，转向市场化的力量，政府多放手不要做拆散梁山伯与祝英台的祝太公，让市场力量活跃起来，反而更有利于长三角地区的港口发展。”华东师范大学长江流域发展研究院研究部负责人沈玉芳教授分析说。
晁钢令教授则表示，“除非建立一个大平台，让长三角地区总体协调和规划，否则追求短期利益和重复建设导致资源浪费的现象仍然无法避免，上海的优势资源依然发挥不了作用。”
从“三分田内的竞争”走出来
在很多人眼里，为何两个寡头竞争如此激烈，一个主要原因就在于，还停留在“吞吐量”比较的这个浅层面，在吞吐量这个“自己的三分田里内斗”。
“上海方面要的政策，都是领先国内其他地区，都在同一个层面竞争，无法形成错位竞争，只能导致内部的低层次的杀价。”上海方面一位官员坦陈，“周边为什么有意见，就是因为还在同一层面竞争。”
一般说来，世界主要国际航运中心有三大模式，伦敦主要以市场交易和提供航运服务为主；香港和新加坡以中转为主；荷兰鹿特丹和纽约以腹地货物集散服务为主。
从目前来看，上海和宁波都是荷兰鹿特丹和纽约模式，主要以吸取腹地出口货物为主，这就导致竞争非常激烈。
这位官员也表示，“（上海港和宁波港）的竞争主要还是争夺国内的长江货运，争夺腹地。”
其认为上海港目前的确并不在和国外港口竞争，而是在和宁波港等港口竞争。
因此，在接受采访的人士看来，只有大力发展新兴高端航运业务，两个港口或可以走出竞争加剧的局面。
上文述及的上海市人民政府发展研究中心的调研报告就指出，航运中心的确立主要是以航运服务、信息等相关行业的软实力的地位来决定，而不是以港口设施、吞吐量等硬实力来决定的。
上海交通大学中美物流研究院季建华教授也认为，有了发达的服务体系，即使像伦敦这样的城市没有大港口，但仍被称为航运中心。
但无论是上海港还是宁波港，航运服务和航运信息却发展得较为缓慢。以航运服务的保险为例，2008年上海船舶保险业收入尚不及伦敦的一个零头。
据上述业内人士透露，自从2009年上海航运中心建设提出要推动航运金融发展之后，到目前为止，“进展不多，软件还不行，关键还缺乏人才来操作，国外的经验比较少。”
这位业内人士曾试图在国内买航运类保险，但发现“对船舶技术上的问题，他们都讲不清楚”。
其认为上海港和宁波港等应该加强与金融等机构合作，发展这方面服务，才能获得更为可观的利润。
好在两个城市都意识到了这一点，宁波市市长就表示，“宁波作为上海国际航运中心的主要组成部分，必须发展好国际离岸金融业务。”
根据本报获得的浦东新区政府《2010年浦东新区综合配套改革试点工作安排》就指出，争取在“开设离岸账户、起运港退税等方面先行先试”。
这是一个相当艰难的过程，但或许却意味着这两个港口正式进入与国际港口竞争的行列。【21世纪网】本文网址：http://www.21cbh.com/HTML/2010-5-24/zMMDAwMDE3ODUzMw_3.html
三分田内的竞争：宁波港超越上海港3
三分田内的竞争：宁波港超越上海港2
超越上海港
超越上海港
宁波港上海港争夺长三角港口枢纽
超越竞争战略--联想移动的“大智慧”
[公告]超越竞争——微利时代的企业竞争模式[栖息谷]
飞扬新锐2.0-超越竞争(1) 颠覆竞争观念
宁波港
超越竞争 开创“蓝海” -蓝海-浙江在线-浙商网
超越竞争 开创“蓝海” -蓝海-浙江在线-浙商网
VC市场的“三分天下”
教育的竞争也是阅读的竞争
教育的竞争也是阅读的竞争
展望宁波的聚会
匆匆一瞥的宁波
宁波七塔寺的新气象
宁波敢死队的心得
宁波的教会学校
说说宁波的历史人物
宁波高手的指标
宁波的各家美食
宁波高手的
宁波敢死队的心得