三分田内的竞争：宁波港超越上海港2

三分田内的竞争：宁波港超越上海港
21世纪经济报道 孙小林 伏昕 上海报道 2010-05-21 22:48:43
核心提示：数据显示，今年4月宁波-舟山港港口完成货物吞吐量5306.6万吨，而同期上海港货物吞吐量为5150万吨。不仅如此，国外对宁波港的认同也与日俱增，英国《集装箱国际》将宁波港集团评为“世界五佳港口”，居中国第一大港。
这位官员进一步对本报记者透露，“（上海港）重点是长江水水中转，国际中转在积极争取。”
据其介绍，国际中转一般有三种：船公司从干线-到支线转，具体由船公司自己确定；加工贸易的货物中转，一般由发展中国家到发达国家；贸易商，比如放到上海港，需要时向第三国发货，但必须具有自由港的政策。
这位官员表示，由于缺乏自由港政策，因此目前上海能做的也基本只有第一种，所以基本上还是以长江水水中转为主，而不是国际中转。
对此，上海市政府发展研究中心的调研报告，则清醒地指出，“上海港应通过洋山港的建设和运营成为国际集装箱枢纽港；宁波－舟山港应大力发展国际水水中转运输，成为上海国际航运中心的辅助港。”
但在新健海运股份有限公司首席代表助理杜炽勇看来，随着大洋山未来的开发，国际中转会在上海逐步发展起来。
上海港爱“托大”？
上海港的发展与宁波港差距越发缩小，在很多人看来，还有一个关键原因在于上海港“太过于老大”。
“此前的长三角一体化，上海方面一直以高姿态出现，希望长三角各地城市以上海为中心。然而，在新的长三角港口合作中，上海必须均衡部分利益，抛弃其他城市天生为上海服务、接轨上海的想法。”浙江万里学院刘利民著文说。
上海市人民政府发展研究中心一份调研报告也指出上海港口收费过高的问题。“上海港口收费偏高成为货主和船代反映较多的问题。”
不过，这并不是制约上海港口发展的主要因素。服务才是制约发展的最大因素。
一个业内人士这样告诉本报记者，他们不选择上海港的主要原因是，“上海方面有点老大，打交道蛮累的。”
这位业内人士告诉记者，并非因为费用问题才选择宁波，“宁波也不便宜。问题在于，宁波出了问题能解决，上海就很难解决。”
不仅如此，上海市人民政府发展研究中心一份调查报告——《长江三角洲港口群与上海港互动及其配套物流系统协调发展研究》，还提出了上海港的效率问题。
“（上海）海关效率太低是目前物流业面临的最大问题，不知道是人手不够还是怎么回事，每天下午3点半就不再收货了，因为做不完。”
在这位业内人士看来，上海港的客户慢慢被抢走很多，“这也是南通港、张家港港发展挺快的原因。”虽然在其看来，“南通港费用更高，引水费更高，航程更多，但大家却愿意去选择南通。”
不过，宁波市副市长苏利冕则对本报记者称：“对于外界所说的服务，也有人说上海好，有人说宁波好，各人各看法。”
在市场竞争正酣之下，宁波则积极进取，乘机进入上海货源的腹地。宁波港股份有限公司副科长徐道群称，他们与许多外资企业联系紧密，每个月都派相关人员上门服务，为企业进行经济测算。
更进一步，受益于杭州湾跨海大桥的宁波港开始将势力扩展到江苏，2009年宁波港联合其它公司成立江苏太仓武港码头。
此外，宁波至南通、张家港、太仓的集装箱航线也陆续运营，“所以很多江苏企业都去宁波港出货。”上述业内人士说。
两家坐下来谈合作
著名的船运公司“地中海”将公司从上海搬到宁波，后搬到韩国釜山，这或让两个港口静下来思考：攘外是否一定要先安内？
接受采访的人士均表示两个港口未来的竞争仍大于合作,但攘外必先安内，面对国外的竞争，必须加强合作。
“港口之间的合作导致港口总利润提高。通过对港口合作以后的利润进行有效分配，可以有效激励港口走向合作。” 上海市人民政府发展研究中心的调研报告亦支持合作。
而宁波港和上海港也的确展开了合作。
在今年4月份，双方成立上海港航投资有限公司，宁波港和上海港各持有50%的股份，主要将为中小港航企业融资、上市提供资金帮助和咨询服务。
对该合资事件，苏利冕做如此评价：“这是两个港口合作的结果。从港口的份额看，上海是老大，但宁波是第二名。因此，如果这两家组成这么一家集团的话，肯定能服务全国港口，其实是把两家的优势结合在一起，不相互竞争，形成规模优势。”
苏还对本报记者透露，“其实，这两家港口已经成立了合作机制，定期高层会晤机制，不相互挖墙脚，不恶性降价。”
按照苏利冕的说法，上海港和宁波港会坐下来，“对经营方式，收费标准，经营的重大原则，两家现在都坐下来合作地谈，一年一到两次，这点比较好”。【21世纪网】本文网址：http://www.21cbh.com/HTML/2010-5-24/zMMDAwMDE3ODUzMw_2.html