中国航空三十年来最严重事故全揭秘

出处：西陆东方军事 作者：akaaaa 时间：2010-05-21 00:55:21

描述：1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难  时间:1982年4月26日  地点:广西阳朔  飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造  飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局  机上人员:机组8人,旅客104人  执行航班:3303航班广州——桂林  伤亡情况:全部遇难  事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体  原因分析:机组在向桂林机场进近过程中，擅自下降高度，塔台虽意识到飞机将低于安全高度飞行，但用语不规范，机组继续下降飞行高度，导致飞机撞山

描述：1982年中国民航IL18广州事故  时间:1982年12月24日  地点:广州白云机场  飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造  飞机注册号:B-202  机上人员:机组11人,旅客58人  执行航班:长沙——广州  伤亡情况:旅客25人遇难  事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。  原因分析：  1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；自此，中国民航规定机上禁止吸烟。  2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；  3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场

描述：1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故  时间:1983年9月14日  地点:广西桂林  飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造  飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局  机上人员:机组6人,旅客100人  执行航班:桂林——北京首都  伤亡情况:旅客11人遇难  事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞  原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行

描述：1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难  时间:1985年1月18日  地点:山东济南  飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造  飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局  机上人员:机组7人,旅客34人  执行航班:5109南京——济南  伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难  事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地


 

 

描述：1988年中国西南航空IL18重庆空难 时间:1988年1月18日  地点:重庆 飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造  飞机注册号:B-222/中国西南航空公司  机上人员:机组10人,旅客98人  执行航班:北京——重庆  伤亡情况:全部遇难  事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地  原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理.


描述：1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外  时间:1988年8月31日  地点:香港  飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造  飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局  机上人员:机组11人,旅客78人  执行航班:中国民航CA301广州——香港  伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难  事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救  原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航

 

 

描述：1988年山西航空IL14坠机意外  时间:1988年10月7日  地点:山西临汾  飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造  飞机注册号:B-4218/山西航空公司  机上人员:机组4人,旅客42人  执行航班:旅游观光飞行   伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难  事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁  分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载


描述：1989年东方航空AN24起飞意外  时间:1989年8月15日  地点:上海虹桥  飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造  飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司  机上人员:机组8人,旅客32人  执行航班:上海——南昌  伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难  事故简介:上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中


 
 

 

描述：1990年厦门航空劫机空难  时间:1990年10月2日  地点:广州  飞机状况:B737-247/美国波音公司1984年制造  飞机注册号:B-2510/厦门航空公司  机上人员:机组9人,旅客93人  执行航班:MF8301航班厦门——广州  相关飞机:  B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司  B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司  伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难 共128人遇难.相关三架飞机全部报废  事故简介:从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有炸药,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客  分析：  1.过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题  2.地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！


描述：1992年通用航空YK42起飞意外 时间:1992年7月31日  地点:南京  飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造  飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司  机上人员:机组10人,旅客116人  执行航班:GP7552航班南京——南昌  伤亡情况:共106人遇难  事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火  原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功



描述：1992年南方航空B737阳朔撞山空难  时间:1992年11月24日  地点:广西阳朔  飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造  飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司  机上人员:机组8人,旅客131人  执行航班:CZ3943航班广州——桂林  伤亡情况:全部遇难  事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体  原因分析：  1.飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转  2.飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施  3.机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地


描述：1993年中国西北航空Bae146银川中断起飞意外  时间:1993年7月23日  地点:银川  飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造  飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司  机上人员:机组5人,旅客108人  执行航班:WH2119航班银川——北京  伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难  事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道


 


 

 

描述：1993年中国东方航空MD82福州落地意外  时间:1993年10月26日  地点:福州  飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳•道格拉斯公司(现为波音公司)1985年制造  飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司  机上人员:机组9人,旅客71人  执行航班:MU5398航班深圳——福州  伤亡情况:旅客2人遇难  事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段  原因分析：  1.机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞  2.在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降.  14.1993年中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外  时间:1993年11月26日  地点:乌鲁木齐  飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳•道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造  飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司  机上人员:机组10人,旅客92人  执行航班:CJ6901航班北京——乌鲁木齐  伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难  事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁  原因分析：  1.机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行  2.航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会  3.机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误


描述：1994年中国西北航空TU154西安空难  时间:1994年6月6日  地点:西安  飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造  飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司  机上人员:机组14人,旅客146人  执行航班:WH2303航班西安——广州  伤亡情况:全部遇难  事故简介:飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。  原因分析:  1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，  2.飞机设计不当,容易发生错插现象，且未有防插错措施，  3.未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷

 
 

 

 

 

描述：2000年武汉航空Y7武汉空难  时间:2000年6月22日  地点:武汉  飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造  飞机注册号:B-3479/武汉航空  机上人员:机组4人,旅客40人  执行航班:343航班湖北恩施——武汉  伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难  事故简介:在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地。
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描述：2002年中国国际航空釜山空难  时间:2002年4月15日  地点:韩国釜山  飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造  飞机注册号:B-2552/中国国际航空  机上人员:机组11人,旅客155人  执行航班:CA129航班北京——韩国釜山  伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难  事故简介:由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。  原因 分析:天气恶劣的情况下，机组在首次着陆失败后改变着陆方向，由于对地形不熟，且空中交通管制员处置不当，导致飞机低于安全高度进近。

 

描述：2004年中国东方航空CRJ200包头失事  时间:2004年11月21日  地点:包头  飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造  飞机注册号:B-3072/中国东方航空  机上人员:机组6人,旅客47人  执行航班:MU5210航班包头——上海  伤亡情况:全部遇难  事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园，事故原因事故原因为机翼污