转贴：超级变态的北京西直门立交桥

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超级变态的北京西直门立交桥
  李老四 2005-06-27 23:07:09 发表于搜狐焦点天津房地产网-谈房论市-天津业内论坛

记得上次听一从北京回来的哥们说
他们在北京玩了七天就玩了一景点
北京西直门
更为惊奇的是他们竟然在那里遇到了一土著人
打着手势告诉他们
他在这里活了大半辈子了
去年去北京开了阿姨单位的车，司机做副驾驶上，上了桥走了半天下不来，我和单位的司机一头汗（我开车快一年了，单位司机是北京本地人，开了快20年了）最后我真连北都找不到了（那天阴天），“说我不开了你来开吧，我真不行了！”，结果他是一路逆行冲下去了，末了骂了句“老子喝这这个月的奖金不拿了，他**在桥上都快转吐了！


从１９９４年开始，北京市政工程设计研究院用了整整４年的时间，做出了新立交桥的设计。１９９９年，投资２个亿的崭新的西直门立交桥拔地而起……
仅仅过了两年，这里成了北京最堵车的地方之一。
紫竹桥在改造前是北京出了名的堵点，市政府下决心：改。改造后的紫竹桥在道路中央修建了两条匝道，据说这是借鉴了国外的先进经验，车辆可以直接从快车道实现左转，避免了交叉。可事实却是，北京仅此一条，许多司机早已习惯走立交桥先向右出主路的走法，猛然出现一条新奇的路，司机不会走了，不敢走了……结果可想而之，还是堵。
天宁寺桥坐落在西二环路天宁寺地区、二环路与莲花池东路相交处，建于１９９１年，是由１７座跨路、跨河桥组成的三层苜蓿叶形加定向型互通式立交。设计当初，这里是北京少有的漂亮的立交桥之一，可如今，一年３６５天，有３００多天，桥上趴满了密密麻麻的车辆，从广安门经天宁寺到复兴门，白天像虫，夜晚像龙……


近两年，北京的堵车和北京的名胜古迹一同传遍了祖国各地并且走出了国门、走向了世界。仅以二环路为例：复兴门桥、建国门桥、东直门桥、西直门桥，成了北京的四大堵点。而西直门又以其地理位置特殊更受市民关注。每天早上７点以后这里就成了车的海洋，四面八方的车辆汇聚在这里，再通过主路、辅路的分流，流向八方四面。这里是公认的交通枢纽，但却没有发挥出交通枢纽的作用。
拥堵的交通枢纽
西直门天天堵。到底是什么原因？是车流量大、是行人乱穿马路、是非机动车占用机动车道？是道路设计不够合理，还是交警指挥不力？下面我们来听听各方的反映：
司机：道路设计不合理。
“投资两个亿，修成了这个样，真不知道他们是怎么想的，怎么设计的。”赵师傅是出租汽车司机，拉着客人几乎每天都要经过西直门。而每次经过都会让他头痛。“离西直门还有二里地就开始堵了，不知道设计者走不走这里。”
专家：规划设计不合理。
西直门的规划设计主要是路和桥的通行能力不匹配，进口的通行能力高，出口通行低，车全挤在这里了。设计时，路桥通行能力的匹配是关键的数据，进出合理，才能达到路畅车通。现在的事实是大大超出设计流量的车辆从北京的西北方向汇聚到西直门，路网结构是造成这里堵车的一个主要原因。这与人体的血管非常相似，主动脉下面密布着大量的毛细血管才能保障养分能够运送到位。
市民：交通设施不合理。
“路标不清晰是堵车的一个主要原因。到了路口才发现路标已经晚了。如果急刹车就容易造成交通事故，不急刹车肯定开过了。无形中给别的路增加了拥堵。”
记者粗略地统计了一下，仅西直门桥地区就有大小交通标志近百个，而其中的禁行、禁左标志又弄得司机云里雾里不知该向何处去。很多司机反映尽管走了多次西直门，但还是容易转向，有些车需要走主路、有些车需要走辅路、还有些车需要走匝道，让人感觉非常混乱。
设计者：记者通过查找资料得知西直门立交桥的设计者叫聂大华。她当时设计此桥的主要依据是通过定向匝道解决主车道车流问题。根据模型测试分析车流的主流向、主流量。据说当时这种方式被认为是最科学的一种立交的方式，避免了以往老桥各方向车流交叉的矛盾，使得西二环的通行能力从原来的每小时通行９０００辆增加到了１２０００辆。“由于建桥受到土地面积的限制，其他被认为是次要的方向就必须盘桥。”可事实却是：主车流车速没快起来，而次要车流则更堵了。

大家好！俺是一名交警——不，应该说曾经是一名交警。俺现在已经辞职不干了，俺当了八年交警，立过五次一等功，九次二等功。可是俺前两天辞职不干了，因为领导要派俺去西直门。

　　西直门刚改造好的时候，马师傅被派去负责那里，大伙儿都挺羡慕他，因为那是北京最气派的立交桥。可是过了仨月，局里接连接到投诉，说马师傅业务不熟练，乱指路。想

去安定门的让他给指到了动物园，想去动物园的让他给指到了蓟门桥，想去蓟门桥的让他给指到了金融街……最夸张的是有一位司机哭诉说他想去八达岭长城，按马师傅说的一直走结果到了保定。局里把马师傅调离了西直门，可是马师傅多倔呀，每天一下班儿就骑着自行车到西直门一通绕，非要把这路都搞清楚不可。后来局里让他休假了，他就干脆整天泡在西直门，一边儿绕圈儿一边嘴里念念有词……直到他搬进安定医院我们都不知道他嘴里念叨什么呢。

　　马师傅调离之后，牛师傅接了他的班儿。要说牛师傅不愧是业务骨干，就是心细，他花了几个月时间把西直门摸了个透熟，熬了几十个晚上练习画图。后来，甭管谁问路，他掏出纸笔几分钟就把路线图画出来了。后来他被北大数学系一位老教授请走了，说他解决了数学界一大难题——徒手绘制七元八次方程组的解集图。他被请去给全国各地数学系讲课。牛师傅哪儿会讲课呀，他只会画图，上来就画，黑板画满了就往墙上画，教室里画，家里画，白天画，晚上画……后来安定医院所有的白墙也都让他画满了——除了马师傅那间病房，因为马师傅一看见牛师傅画的图就浑身哆嗦。

　　牛师傅之后，小杨师傅接了班儿。一天，他正在指挥交通，一转身儿，看见那边桥底下停着一辆汽车，司机坐在车里东张西望。小杨师傅有点儿纳闷儿，因为他印象里好像从来没在这个位置看见有车，今儿头一回，这司机还怪模怪样。小杨便走过去，让司机赶紧把车开走，司机死活不走，说他只要一动就违章。小杨四下一看，可不。前面桥上挂着禁止驶入，地上画着左转线，可是一旦左转就是逆行，右转呢？不行，也是禁止驶入。那就掉头吧？嘿，人家都替你想到了，左边就戳着个禁止调头的牌子。那也不能就这么停着呀，因为右边还立着个前后200米内禁止停车的牌子。小杨问司机是怎么开到这儿来的，司机说刚才在路口地面标线和路边的指示牌不一致，他就按地面标线开，结果就开到这儿来了。小杨发了一会儿呆，用步话机通知了附近的同事，然后他自己骑着摩托车直接就开进了安定医院，说什么也不出来了。

　　小杨之后，局里就派俺来接班儿。对了，俺姓朱，叫俺小朱好了。俺在西直门呆了一天，就知道这不是人干的活儿，赶紧托人找工作。没过几天，一哥们儿给介绍了西城环卫局的一份儿工作，俺立马辞了职，到清洁队报到去了。俺负责一段儿长安街的保洁工作，干了两天，感觉好极了！俺每天把清洁车往路边儿一搁，然后就坐在马路牙子上看着川流不息的车，又宽又直的马路，心里这叫一个痛快。在西直门呆久了，差点儿认为汽车都是爬着走的呢。看着看着，俺不知不觉高兴得都笑出声儿了。昨天，上头领导来检查工作，检查到俺这儿，俺正坐在马路牙子上看着车流笑呢，领导刚要发火儿，俺们队长赶紧小声说：他就是那个西直门……那个交警……领导立马多云转晴，微笑着对俺说：小朱啊，汽车好玩儿吗？俺白了他一眼，又吐了他一口吐沫，没搭理他。切，当俺是傻子呀，俺能没见过汽车吗？俺也当过交警呢，西直门交警。

中国联通壮告西直门立交桥设计者

一日,中国联通董事长王建宙坐在车后座上无线上网,车在北京的街头和汽车洪流中走
走停停.王总突然感觉累了,于是合上电脑,放眼望向窗外.

“这是什么桥，这么大？”王总突然问。
“是西直门立交桥，王总”司机回答到。司机知道，王总平时太忙，在车上都在办
公，其实经常路过这桥，但是王总一直没有注意到。
“哦。”王总叹到。他想，现在中国的通信和交通发展真快啊，有这么宏伟的桥。
王总打开电脑，继续办公。

良久，王总再次望向窗外，“这座桥和刚才那座很像嘛！”王总感叹道。
“这就是西直门大桥，王总”司机说。
“我怎么觉得刚才开了很久，绕了很多弯路，还是西直门大桥？”王总疑惑不解。
“是的，王总，这桥就是这样，我们刚才只绕了一个半圈，一共要绕三圈，还有...”
“这简直是胡扯！有这样设计桥的吗？”王总不满地说。他看着这一个又一个的圈，猛
地想起了什么，于是打开电脑，在网上搜索到了西直门大桥的俯视图。
“这不就是中国联通的标志么？！”王总愤怒了,拨通了律师的电话:“把设计者找出
来，我要起诉他！”...

第二天，王总接到一个电话：
“王总您好，我是西直门大桥的设计者聂大华，我是来给您道歉的，我在设计桥的时候
是参考了中国联通的标志，是侵权了，而且开车过桥的时候转的圈也多了点儿...”原
来是他的电话。
“不过王总您千万不要生气，我已经和有关部门联系好了，决定过段时间就把桥炸
了，重新造，这回，我们将采用中国移动的标志！！...”

脑子进水的人干的活
呵呵，有点意思。

没有任何监督，没有任何惩罚，一堆脑子进水的人干的活，苦了纳税人，最苦的是纳税人还不能炒了他们！

天宁寺桥是一大奇迹！只走过一次，就完全晕菜了：（再也不敢走。

西直门桥基本只走：北二环到西二环，北二环到动物园，西二环到学院路，西二环到北二环。

听说难走的是，西二环到动物园方向，以及动物园方向往西二环。图中这一圈又一圈的标志应该就是动物园往西二环方向。

奇怪的是，这么大一立交，学院路居然不能直接上北二环。而且北二环往学院路方向，也要提前出主路，走一段辅路，才能上学院路。

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北京道路变态的地多去了！

八达岭高速，由北往南，德胜门就是一个大变态。二环主路可以直接上八达岭，但反方向却不能。从八达岭高速要上二环的车苦s了,要先和辅路的车汇合在一起,等一个红绿灯,再和一堆公交车(德胜门是N趟公交车的起点站)行人(N趟公交总站自然人巨多,而且糟糕的是这个地方居然一条人行横道都没有,更不提过街天桥了)一起混和行使大约30米,往东的车,到前面左转。这个方向好一些。
往西的车，右转行驶约2－30米，走一小段——大约20米的北二环辅路。再上二环主路。而且入口处5m左右有个大公交站台，大约有7－8趟公交车停靠。这20m要从最右掰到最左然后上二环，没有一点本事是做不到的。

后来查了下资料，提及这个地方为何这样设计。人家说，这是故意的，就是要人为造堵。为的是，方便出城，而不便进城！！！！！！！！**！