国产A级车PK 与307体验

五款人气极旺的国产A级车PK
最 佳 单 曲
国内应该有一个单一车型销售榜单，不同于某些有作弊嫌疑的流行歌曲的榜单；汽车销售榜单应该假不了，至少汽车生产厂商不会干那种自己生产自己买单的傻事。我们心中也有一个榜单，不过，这个榜单不同于销售榜单，而是一个最佳综合性能的榜单。这次我们挑选了正在打榜且人气极旺的5款A级车进行PK，看看究竟谁才是我们榜单中的“最佳单曲”。
国内A级别车型，算上国产自主品牌，两厢的、三厢的，林林总总多达十五六款；这次我们挑出来的5款车型，应该是处于A级车市场顶端的5位选手。马自达3、Civic、速腾，是推出没多久的新车，人们对它们的性能还不甚了解，是骡子是马？先拉出来遛遛吧。福克斯运动版，上市的时间也不长，由于我们没有对它作过测试，因此它自然是这次评比的参赛选手。标致307刚巧作好改款，动力大幅提升，并增添了新的科技装备，而且市场对307追捧的程度绝对超出很多“鄙视”307三厢造型的“砖家”的想像，何止大跌眼镜，恐怕连“砖家”的隐形眼镜都要跌出来了。所以，307也毫无争议地参加评比。花冠由于没有改款，因此它这次没能入围参赛。有一点可惜的是，由于搭载大众“经典”的85千瓦2.0升版速腾没有试驾车，所以参与这次对比的速腾不是2.0升手动档款车型，而是1.8T的自动档车型。从我们对1.8T的车型介绍中，希望读者您也能对速腾有一个比较深刻的感性认识。
平民运动员
长安福特福克斯运动版
优点：配置丰富，底盘调校出色。
缺点：内饰做工欠雕琢。
在参加本场竞技的5位选手当中，福克斯是惟一一位把“运动”二字写在报名表上的；在完成了一系列近乎苛刻的测试项目之后，我们却发现这款车能够战胜对手的本领并不在运动特性上，反而是丰富的舒适性装备赢得了裁判员的青睐。
普通版福克斯的外形凭借丰满的车身线条和流畅的车尾造型赢得了多数人的喜爱，而运动版福克斯在这个基础上，通过火红的色彩、熏黑的前大灯以及紧贴车身的尾翼，进一步强化了这款车的个性。这款车的外形并没有像Civic那样的前卫造型，也没有马自达3身上那种柔顺的线条，但福特推出中级别量产车的运动版就是为了进一步细化目标客户群体，凭借突出的个性来吸引追求运动风格和驾驶乐趣的年轻人。从这个角度上说，运动版福克斯的造型是成功的。
坐进这款车的驾驶室，给我的第一感觉就是合身。在体会了其他几款车或硬、或小的座椅之后，我发现福克斯的运动座椅在腿部、腰部及肩部支撑都很到位；在今天的17万以下级别中，它和马自达3一样配备了电动调节功能的座椅，这对于强调舒适性的驾驶员来说绝对是件好事。手感饱满的3辐式金属质感运动型方向盘在以黑色为整体色调的驾驶室中成为了最大亮点。此外，中控台部分所采用的亚光金属贴面和短而粗的换档杆也突出了这款车的运动风格。尽管福克斯一直被宣称更接近德系血统，但通过看、摸、捏等测试手段，我们还是在这款车的身上找到了一丝做工粗糙的美国车的作风。
对于汽车的运动特性来说，外形和内饰只能算陪衬，真正的主角是担负动力和操控表现的发动机、变速器以及底盘。第一个测试项目是加速，福克斯的2.0升Duratec发动机与普通版完全一样，并未经过任何改动和特殊调校，所以它的表现只能用中规中矩来形容。在0-100公里/小时和0-400米的加速测试中，福克斯的成绩只排在了倒数第2名。比对手稍低的功率和扭矩是一方面原因，更重要的是名列第2位的体重也拖了它的后腿。不过，在整个加速过程中，5速MTX75手动变速器的表现可圈可点，行程很短的档位和弹性颇佳的离合器都给我留下了好印象。
在接下来的重头绕桩测试项目中，与马自达3采用相同平台的福克斯可谓大出风头；虽然最终成绩仍然无法超越马自达3，但也足以傲视其他几位对手了。进行18米绕桩时，它一改加速测试时表现出来的迟缓脚步，准确、真实的转向特性和被悬架控制得很好的车身姿态为福克斯赢得了59.22公里/小时的平均速度。福克斯下盘稳健的另一个表现是在制动测试中，40.16米的100公里/小时至静止的刹车距离同样名列本场测试的第二名。应该说福克斯是一款特征鲜明的车型，虽然它在部分测试项目中表现得不够抢眼，但在自己的强项中可以充分挽回失分；再加上惹人喜爱的外形和丰富的装备水平，本场比赛的整体性价比冠军非它莫属了。
西装革履的狮子
东风标致307
优点：空间宽敞，新的2.0发动机动力充沛 、科技装备丰富。
缺点：轮胎规格较低。
如何将一款车型的“技术升级”演绎得更加完美，东风标致似乎很明白，那些所谓的Facelift、配置升级、全新改款等等，大多都是在“面子”上下足了功夫，而这次的307则不能和诸多“改款”、“升级”相提并论。升级从“芯”开始，更换了和同门大哥“凯旋”一样的2.0升发动机，该发动机有着国内同级别发动机“扭力王”的称号，达到了200牛·米，也是本次对比测试5辆车中除速腾1.8T以外，扭矩输出最大的车型，而108千瓦的最大输出功率也只是排在同为110千瓦的速腾和马自达3之后，屈居第二。
新307没有在外观上给予更多的变化让我们去挖掘，但是仍然可以从细小的地方找出不同，尾部的4个原厂倒车雷达便是外观上最大的变化，相比之下内饰的变化全部集中在了中控台上，而且这回307搭载了这一级别车中的大量高科技装备。新的音响控制器和行车电脑控制器捆绑在一起，由于应用了CMS技术，所以行车电脑的功能变得异常强大：雨刷、车灯、车门锁、安全气囊都在掌控的范围之内。双温区自动恒温空调带来了更高的乘坐舒适性，要知道这一装备可是当年速腾“耀武扬威”的本钱之一啊。高大的车身带来相当不错的车内空间，尤其是头部，即使把座椅调整至最高点，身高1.80米的人坐进去也不会感到头部空间不足。从乘坐舒适角度来讲，307是5款车中，前后排空间最为出色的。前排座椅独立扶手设计巧妙，真皮座椅手感颇佳，制作精良，但坐垫和靠垫偏硬，包覆性一般，不过加热功能却是这5辆车中唯一装备的。307的黑色内饰和亮银的装饰条令整车颇显高档、尊贵！
新发动机的表现同事们都表示很期待，我也一样。行驶在山路上，开马自达3和速腾的两位同事上演了一出漫画《头文字D》中的精彩好戏，马自达在前，而动力较大的速腾在后，前者的中速入弯、出弯和后者的低速入弯，高速出弯形成了鲜明的对比，也和漫画中十分相似。而我驾驶的新307完全可以跟上他们的节奏，这得益于路感丰富的转向系统和优秀的底盘、悬架，但是我却始终无法接近他们，过高的车身重心和195/65 R15的轮胎限制了新307的过弯极限，如果能降低重心并且换了205/55 R16的轮胎，那么三车山路“厮杀”的场面绝对会让后面驾驶福克斯和Civic的同事看得很过瘾。新的2.0发动机在中高转速区能带来相当充沛的动力输出，并且十分线性，0-100公里/小时的加速测试中，10.30秒的成绩虽然和竞争对手相比略逊一点，但发动机和变速箱搭配得很默契，只是档杆的操作行程过长，档位略显生涩。
很显然，标致307走的是完全和马自达3、福克斯不一样的舒适路线，科技装备、宽敞空间、超大的后备厢……这是一只告别山里生活的“狮子”，城市使用方显狮王本色！
平衡至上   　　东风本田Civic
优点：超酷的内饰、人性化的装备设计、强大的实用性、值得细细品味的发动机。
缺点：能不能让A柱变成透明的？
Civic很容易诱惑你，也很容易迷惑你。
当Civic不声不响地停在那里的时候，你会被其流畅的车身线条、低矮动感的车身造型所吸引，被其炫目而充满创意的内饰设计所深深打动。对普通消费者来说，这已经足够成为购买Civic的“充分必要”条件了。如果你还是位本田品牌的爱好者，对本田的发动机、车型等等如数家珍的话，那你就会情不自禁地对停在那的Civic怀有一丝幻想，幻想它是搭载着K20A发动机，配置17英寸跑车轮胎、尾厢外部贴着Type-R的标识，在弯道上极为放肆地飞驰的小钢炮。于是，当你调整好坐姿，双手握住颇为另类、手感也非常不错的方向盘时，突然会产生一种颇为奇怪的感觉：向前拉伸的A柱陡然增大了驾驶者与车头之间的距离，自己好像在“很远”的地方操控着车头；虽然坐姿没有那么高，但是就有像开雪铁龙“毕加索”的感觉。本田这样设计，毫无疑问是为了增加Civic的内部空间。其2700毫米的轴距是5款车中最长的，加上向前倾斜的A柱，无论是驾驶者的头部还是腿部，Civic都有令人相当满意的空间。但是，成也A柱，败也A柱。A柱如此倾斜的角度，会令驾驶者在转弯时，有视线被遮挡的感觉，较其他4款车明显。这也似乎成为Civic“唯一”的一个缺点。
相对于其他4款，或是搭载2.0升发动机，或是有涡轮帮忙的车，Civic的1.8升NA发动机似乎并不让人看好。但是，因此而低估Civic的实力，那就大错特错了。Civic的一档加速和马自达3几乎不相上下，虽然Civic的发动机转速也能拉进红线区域，但到了接近7000转/分时，就必须换档了。全油门输出，前轮能很轻松地打滑，甚至有些轻微的扭矩转向的现象。这5款车都采用了电子油门，但Civic的电子油门反应，在这5款车中是属于反应灵敏的；不看转速表，你几乎感觉不出它采用的是电子油门。虽然这款1.8升发动机在103千瓦的功率输出上接近、甚至超过竞争对手的2.0升发动机水平，但是174牛·米的扭矩输出，相比竞争对手要略微逊色；不过这情有可原，毕竟排量要比竞争对手小，光靠自然吸气就能达到这样的输出水平，还是值得骄傲的。在低转速的时候，特别是起步的时候，有的车可以不给油，靠“拧离合器”便能让车轻松前行，但是Civic相对较为困难，给点油，情况就好很多。然而VTEC发动机在3000转/分以上、甚至更高转速下，能提供充沛的动力。Civic的5档手动变速箱，档位清晰，而且行程较短，换档手感颇佳。Civic的整车重量相对较轻，若是比中途加速或者比起步，可以说Civic丝毫不怵对手。所以，我们非常期待Civic也能像马自达3那样有着非常直接的操控。但很可惜，本田并不希望这款超炫内饰的房车走得过于激进，尽管它的外表，例如扁扁的车头，扁扁的车灯让人看起来很有攻击性。上面已经提到坐在Civic驾驶座上是种什么感觉，驾驶者和车头的距离很远，而且转向比例的设定估计也大于马自达3的14.6:1。因此，Civic在山路上疾驰时，并未给人转向非常“Sharp”的感觉，车头的反应有点慢。偏软的悬架设定使得Civic在绕桩中，车体的晃动较为明显。不过座椅的包覆性不错，较低的车身重心使得坐在里面的驾驶者并不会因此而失去对车的控制。
相对于Civic并不是特别突出的运动性，其颇为强大的实用性令人印象深刻。后排座椅可以4/6分离，操作过程是5款车中最简单轻松的：其翻倒装置在后备厢口上，很容易进行操作。后备厢容积和开口都非常大，摄影师相同的设备，马自达3后备厢塞不进去，但是Civic可以轻松搞定。此外手感极佳的手刹装置、随手可及的多个储物格、简单明了的中控台功能按钮设置等等，使得Civic在一般日常使用中显得非常贴心周到。
冒进小子
一汽大众速腾 1.8T
优点：内饰做工精致，装备齐全。
缺点：乘坐空间略显局促。
为什么没有把强劲的动力列入这款车的优点？因为增压方式的原因，除了排气量这一数值低于本场选手的平均水平，无论功率还是扭矩，都让它的加速成绩傲视群雄。今天前来参赛的速腾，给我的感觉就像《天龙八部》里的段誉——一个内功深不可测，但又因不熟武功套路而总是愣头愣脑地冒进小子。
我们还是先从这款车的造型说起。在筹备这场比武的时候，我们广发英雄帖，希望尽可能地让该级别车型悉数登场，速腾顺理成章地被我们列入A级车大比武的行列中。不过当我们把几辆车停放在一起的时候，我发现速腾的块头明显比其他几位更魁梧，尤其是4.5米多的修长身材，让我们怀疑它还是紧凑型A级车吗？速腾有着新一代大众的所有家族特征，略显夸张的U字型镀铬格栅就是最抢眼的部位；速腾在静止时所显露出的匍匐欲动的姿态给人跃跃欲试的印象。所以说，速腾的最佳被观察角度应该是正侧面。尾部造型是引起最多争议的地方，有人认为厚重的尾部不会让它看起来头重脚轻，而我认为这个丰满臀部也很容易让人怀疑它的紧凑运动车型定位。不过，速腾的LED尾灯还是深受所有裁判的好评。
速腾的驾驶室对于熟悉高尔夫或途安的人来说并不陌生，整体风格和布局都大同小异；德系车的内饰做工更不必赘述，没有人会怀疑典范一样的精细和考究。值得一提的是装备水平，诸如双区自动恒温空调、雨量感应式雨刷器以及带Mp3和CD记忆功能的音响系统都是这个级别车型中罕有的。作为宝来的替代车型，困扰老款的最大问题乘坐空间，在速腾身上得以改进。车长增加的178毫米和轴距增加的60毫米对于后排腿部空间的提升都做出了贡献，使速腾的后排乘坐舒适性比宝来更好；不过在进行横向对比时我们发现，速腾在空间这一项仍然落后于平均水平。
在动态测试项目中，速腾的表现让我们重新找回了对紧凑运动车型的理解。加速测试中，1.8T发动机强大的牵引力让速腾成为本场比赛中惟一跨入9秒大关的选手；不过我们更看重的还是6速Tiptronic手自一体变速器。大众没有把最新的FSI发动机引入速腾，动力单元只延续了宝来的20气门1.8升涡轮增压发动机，所以我们只好把目光投向最具技术含量的变速器。平顺、温柔的自动模式是给老年人或小女孩准备的，更具驾驶乐趣的手动模式才能让速腾游刃有余地应对各项严酷测试。
标配的ESP电子稳定系统在装备水平和主动安全性两项上，让速腾轻松超过了其他对手；但在绕桩测试中，ESP的强硬干涉让本已因车头过沉而影响了姿态的速腾在最终成绩上落后于今天的平均成绩。另外一个不利因素就是抓地力平庸的韩泰轮胎，如果大众慷慨地为速腾换装一套更好的轮胎，我相信速腾的成绩会大幅提高。不过，速腾出色的制动成绩还是让我们打消了对轮胎抓地力不足而影响安全性的担忧。
攻弯利器
马自达3
优点：内饰做工精致，装备齐全。
缺点：乘坐空间略显局促。
说实话，很早就喜欢马自达3了，自从它在日本上市就喜欢了，不过那时喜欢的是两厢版的。现在流行的小车都是想方设法在有限的空间内创造更大的使用空间，而对于这个级别的操控性，好像仅仅是够用就好，于是买这样的车好像也对“操控”这两个字要求不高了。而马自达3 着实让我喜欢了一把。
现在的车越来越像单厢车，座舱前移，发动机盖的线条几乎与前风挡成为了一条线，的确有效地增大了车内空间，但外形上也少了些力度。而马自达3依然保留了应有的那个折线，感觉车子的重心没有多数车那么靠前，给人很平衡的感觉。一钻进车厢就觉得很容易上手，炮筒式的仪表组合很有战斗感，坐姿比同一平台的福克斯低不少，而且座椅、方向盘、变速杆和踏板的位置非常合理顺手，仅熟悉几个动作就很容易做好跟趾动作。车身空间不是很大，但够用，没有给人空旷的感觉，很扎实。
每分钟7500转，民用车！量产的民用车！什么概念？足足比一般的量产车多出将近1000转！转速的上落很快，而且很有节奏。3000转/分以前，转速表指针的跳动不是很快。而一过3000转/分，仿佛开了NOS一样，转速表指针疯了一样跳上跳下，令人兴奋不已。最大功率在6500转/分发出，而最大扭矩也在很晚的4500转/分才能达到，看来这款车真的要挑战国内车主的换档习惯了。但即使近乎“癫狂”的转速起落真的让人爱不释手，马自达也没有刻意去遮掩发动机和排气的声音，反而很聪明地将这些声音稍加修饰，让驾车的人清楚地知道这车的性格，绝对不是乖小子。短促的离合器和换档行程，加速可以用“极其爽快”来形容。
马自达3的车头真的很快，转向非常灵敏，很直接，前驱车那种有点拖泥带水的转向感觉好像不存在了。方向盘一转，车头极快地作出反应，而悬架的调校也很见功力，进弯的压缩和出弯的回弹都很有韧性，与弹簧的配合很恰当，反映在车身动态上就是怎一个快字了得，尤其是做连续的左右转弯。比如测试时的18米绕桩，车身左右摇摆的幅度控制得很好，从左弯到右弯车身过渡得相当流畅，配合低重心和感觉相对较好的前后重量比，马自达3的操控真的很了得。
车子一定都是有极限的。马自达3也是，不是说它的极限有多高，而是即使到了极限，依然受控，车头依然可以跟随你的双手，配合油门和方向盘的操控，将马自达3开得很夸张：猛地收油门，很快地转动方向，感觉车尾有些躁动不安，转向另一个方向，车头即时扭过来，车尾终于压抑不住自己，开始甩动起来，甩吧，加速车头的指向，车头对正了，好，加油，反打方向，车子会带着点横移地滑过弯角，好玩极了！
马自达6就号称“前驱弯王”，马自达3看来要继续捍卫马自达的“弯王”地位。马自达的车不是极限深不见底的超级跑车，而是玩味十足的好车。好玩，乐趣十足。至于其他，似乎都可以抛在脑后了……
我的观点 靳轲 | In My Opinion
一辆车能够兼备马自达3的性能、307的空间、思域的时尚元素、速腾的生产工艺再加上福克斯的价格，那么这辆车一定是完美的，但是可能吗？在汽车工业迅速发展的今天，越来越多的个性化元素融入了汽车这个冰冷的工业产品上，使它们变得风情万种，惹人喜爱，所以选择一款适合自己的车固然十分重要，但谨记“鱼和熊掌是不能兼得”的。
我的观点 张立 | In My Opinion
如果将这5款车进行定位的话，福克斯和马自达3这两款车型毫无疑问是走运动路线，整车无论是底盘还是发动机，都能让人激发出驾驶激情。而且福克斯还有大包围、尾翼、价格也相当公道。Civic和标致307这两款车型则更偏重于乘坐舒适性和实用性，无论是Civic超炫的内饰、颇为省油的1.8升发动机还是307宽大的后备厢，宽敞的空间，以及相对比较中性的悬架设定，都让人非常清晰地知道，它们俩是实用当先！速腾呢？我觉得它的定位则有些模糊，1.8T是这个级别里最强劲的发动机，似乎预示着速腾走的是运动路线，但是速腾的整个底盘设定，却让人觉得它又想走乘坐舒适性路线，因为在真正体现操控的山路上，1.8T的速腾丝毫占不到马自达3任何便宜，被“欺负”倒是很正常，而它扎实的底盘倒是更适合高速公路的长途奔袭，那未免太单调了。更何况速腾的很多装备也是让驾驶者更好地享受乘坐的乐趣。如果你对速腾情有独钟，那么买回来好好改改吧。
我的观点 韩涌 | In My Opinion
速腾的涡轮增压发动机既给了他最快的加速度，也破坏了车辆的平顺性，有些动力强过底盘的感觉；新Civic不错，但和以前熟悉的EG、EK相距甚远，Civic的卖点已经从操控转向了空间，超炫的内饰，宽大的空间，虽然操控不错，但怎么看都不再是性能取向的车型了；标致307的操控毁在了过高的车身重心和规格较低的轮胎，但高耸的车身给车内空间带来的好处不言而喻；同一底盘的福克斯和马自达3有着不同的性格，福克斯依然有着美国车的粗粗大大，不够细致的性格，反应在操控上也远没有马自达3精致，略带野蛮的驾驶风格会觉得和福克斯挺相配的；而马自达3要你动脑子来享受这份操控乐趣，所以我喜欢马自达3，机敏灵巧。唯有空间不够时髦，最近空间大是时髦！
我的观点 习乐 | In My Opinion
此次测试很是有趣，第一次出现了阵营分布。以马自达3和福克斯运动版为引领的运动派和由本田Civic和标致307组成的舒适派，而速腾的出现让我们很难给它找到武林中的确切排位。在我看来，如果厂商将自己的产品定位为紧凑型运动车型的话，马自达3可以被视为楷模，虽然舒适性略有欠缺，但运动的风格毫无遮掩地表露出来。Civic凭借着超前的设计理念和一向在舒适性上颇有作为的法国车307一起，将A级车的舒适性水平提升到了新的高度。速腾虽然在乘坐空间上仍然无法赶超对手，但它在操控性和装备水平上的出色表现还是能对得起远远高于本场平均水平的价格。
转贴： 307开车体验（1.6手自一体）
307成为我的小情情已经80多天了，行程也有4200公里了，每天开的都很顺，现根据我的经验写一点体会：
车的十二点认识：
一、车的大小，从数字看307在A级车中是最大的，就高而言是无敌的，差太多了，307是坐着开车的，很多车给人的感觉是躺着的。内部空间的决定因素是轴距，307轴距是2612，ylt和fml是2610，凯悦稍小，宝来更小。但实际内部空间和视觉感受比ylt等的小（个别网友说比宝来小，我认为那是胡说），何原因？
1、307的座椅是欧洲样式，大包围，包容性很好，据说是原装进口的，其他则是典型亚洲人的，小巧而平。座椅占地方。就像房间里堆满了大东西和小东西的，你感觉哪个大？
2、307座椅很高，后排尤其是；高家具和低家具的地方感觉哪个大？
3、后排座椅太靠前，留足了后边的位子给摆设和A级车最大的后备箱；
4、门太厚，占了点面积；
5、内饰比较大气、且颜色比较深，导致外部视觉效果感觉小，白空间和黑空间哪个感觉大？；
6、开307的人喜欢像开suv的那种，前部空间留足；
这样设计考虑到307是坐着开的，有suv的感觉，其他很多车有躺着开的感觉、门比较厚重、座椅很舒服，后排座椅高弥补了空间不足的感觉，腿还是比较舒服。但是对于喜欢躺着开得人是另外一回事。
因此，307司机座的舒服程度是最好的，比B级车也有过之；位置宽、大、高的狠，座椅有包容性；
但是后座不宽敞，但比起大多数A级车还是大多了。307为了解决距离问题，把后座抬高，腿是舒服了，但同时导致头部距离不是特别宽敞，同时后座太直长坐不舒服。解决方法建议后座再靠后几厘米，把国内最大的行李箱缩小一点，同时稍微后倾一点，即解决头部问题，又解决长途舒服度的问题。
二、前车门和后车门大小不一样、重量不一样，另外前车门是进口的，后车门是国内冲压的，因此他们关门的感觉差很多。前车门感觉很厚实，关门是那种很好听的沉闷的声音，堪媲美德国的好车，但是后车门声音较差，和新三样差不多，没有厚重感，不用点力门是关不上的。前车门在行使中可以被打开，后车门有童锁功能，可以锁掉。很多网友担心，我认为完全没必要，小孩让他做后排好了，前排本来就是禁止小孩做的，气囊对于小孩可能构成致命的伤害，也许真的没撞死，反而被气囊弹死了。另外正常人是不会开车中开启门的，另外并不是误搬动开门，就会开得。开过307的人都知道，开启后不大力推门，门是不会开得，只不过是中控开了而已，如果扳动开门锁且用力开门，只能是理解成故意的或者精神病。相反取得了碰撞时自动开锁的安全优势，避免了碰撞事故导致锁无法打开，乘员不能及时离开车的悲剧。
三、车重是A级车最重的之一，钢板厚度不错，稳定性非常高，而且是在使用了大量复合塑料材料的情况下达到的这一车重，可以看出里面的东西货真；
四、油耗是中等的，相对于1330多公斤的车重，1.6自排百公里耗油最初10.1升（后来基本上在8.5-9.4间游荡）是完全能接受的，使用情况是：
1、完全使用自排，不使用手排功能；
2、高速和市区路程各一半，上海市区较堵，高速平均时速120－140，最高拉175；
3、空调未用，但发动机取暖的暖风的所谓暖空调开车即使用，从不停；
4、上车即开CD，一直用，基本不听收音机；
5、短红灯用D加刹车，只有一分钟以上的红灯才使用N加刹车。
这样油耗比ylt和凯悦少多了，比fml差，但fml实际使用结果也要8个以上，但其重量只有1060，差250公斤以上呢，这分量你哪天带着四个大人开车就就会感觉到差别了。
五、底盘是很好的，过弯是超一流的，高速是一流的，开175车身不会抖，方向盘重而稳定，甚至可以说不用一点力气。
六、发动机不能说太好，目前比较满意。1.6发动机就是爱丽舍的发动机升级版（欧二，该发动机现被05款富康装备），和爱丽舍的机械部分是一样的，调教不同，并达到欧三排放，可升级至欧四。
发动机不断变大，怠速时几乎完全听不到声音，在市区重新打火我也碰到几次，不少TX均有相同遭遇。但随着时间推移，冷车时运行声音比较大，在2200－2800换档前声音也比较大。但不少TX称“换机油”，特别是换道达尔9000的机油会使噪音显著下降。
七、车用电子技术是非常先进的，优于其他A级车。
八、隔音也是最好的、玻璃隔热也最好（限A级车）。前玻璃是全开的，后玻璃设计就是半开的，应该是后车门结构上的原因导致无法到底，事实上起到了保护小孩安全的作用。
九、变速箱不错，但可能匹配有点小问题。有时可以感觉到顿挫，但很小，LD完全没感觉到。这种顿挫的感觉在急收油的时候有感觉。
十、钥匙是可以初始化的，其他的也都可以。钥匙如和手机长期在一起，可能失去遥控功能后，请插入转动，并按锁车键几秒钟就会恢复。其实多数时候只要插入就会恢复的。
十一、中控锁和后备箱、油箱锁：中控非常实用，10公里每小时车速自动落锁，咔。让你再无别人未经许可进入之忧。要自觉养成接人先按中控键打开中控锁的意识，否则外边打不开，如果外边开门和按中控锁同时，有可能造成中控失灵，反复按几次还不能解决，只好用手动在里面开车门了。
车门可以从内打开，没觉得有问题，方便逃生，但请注意请小孩务必坐后边并锁童锁。
后备箱锁是五个车门锁之一，都是自动的。我认为优点大于缺点，307会在声音上、灯光上/综合显示器上三种方式告诉你门未关好，综合显示屏可以告诉你哪一个门没关好。
油箱锁，我也认为这是优点，在加油时火灾可能会致命的。逼你熄火下去开锁，虽然稍微麻烦，但却保证了安全。
十二、毛病吗？小毛病大家反应了也不少，估计大家会慢慢习惯的，就和其他坛子一样不当回事了。我的车除了发动机声音微微变大外，可以说没一点毛病。
每天开车步骤：
一、起步：每天用钥匙遥控开启，坐入，插钥匙旋转但不点火，然后绑上安全带（要几秒钟），眼睛看屏幕自检，几秒钟自检结束，点火。点火后约10秒钟后踩刹车，开始挂D挡，放手刹，放刹车，让他自动溜车，开始轻踩油门，逐渐加速，水温到正常的90度大约需要两三公里和两个红灯，这时速度不宜超出50公里。直至水温达到90，小狮子自由跑吧！（很多TX认为需要热车时间长，我个人认为没必要太长，有个20秒足够了，专家们说不要超过1分钟）。
1、点火时的嘀嘀声：一般就是你上次忘了事情的提醒，比如你没挂回P挡就熄火了，先放回p吧。
2、如还不消失又没有上次忘的事情，请看屏幕显示故障，有故障，看说明书，如STOP之类的灯亮请停车，联系4S，养成看屏幕显示的起步前习惯。
3、启动后，如门没关好，一方面顶灯会闪烁提醒，另一方面综合显示器会出现车的形状，告诉你五个门哪个未关好；后备箱没关好也会显示的。
4、忘记放手刹，对车很不好，忘记了会有提示音的，屏幕也会显示。一般在开车后正中间的屏幕应是空的，什么显示也没有这才对。
冷车怠速时转速不低，我的是780左右，热车大概只有600多。
我打开cd和空调的时间和起步差不多，这点不好，应稍后，还好冬天的空调不是真正的空调，利用发动机取暖而已。
二、离车：离开前应检查，熄火拔钥匙后不要立即离开，等几秒钟，如有忘记项目如大灯、档位未回P，会嘀嘀提醒，应立即检查灯和档位直到声音消失。特别是开空调的时候，离车时最好关闭空调，这样避免开车时电流冲击，其实应该在到之前几分钟关掉，这样仍然可以保留原效果，还可以省油。
总的来说，请大家慢一点，多看多听，只要有嘀嘀或顶灯闪烁，必有忘记项目。不要乱开。
三、提速：这车大家反应提速慢，有点，但是AT还是很不错的，见红灯开始变绿灯时，放开刹车，车会自动前行，油门加的慢而有力，提速就会很快，从没有人在我后边按过喇叭催我过。
40公里以下提速有点困难，但此后可以说提速非常轻松。
每当转速到2800时，我会稍微松点油门，好像立刻就会换档，退回1800转。不知道我这样催使它提前升挡对不对？
高速提速会很快，但是1.6AT到140以后上升比较缓慢，但可以到175。这是转速为4500转。声音从140公里每小时后变大，吵，但还可以接受，CD在6，7的位置还可以听清楚。而且140到170公里每小时没有太大区别。
四、转弯：307的A柱非常大，增加了车的安全性，但是开车时特别是左转弯时一定要有预判，而且要不断晃脑袋观察啊！
五、短红灯用D加刹车，一分钟以上的红灯才使用N加刹车，再长或特殊情况可以用P加刹车。据说用N多了不好，可能原因在于万一不平，又没拉手刹，会对N挡造成损坏。
六、加油，不要一半就加，在市区到红区的一半再加，但不要每次都到红灯亮才加，红灯亮一般代表里面还有10升油，我曾经以最节省油的开法开了100多公里还有油（行车电脑显示不足30公里可跑时候就拒绝显示了，我在拒绝显示后还开了20多公里没有断油），但是对油箱里的吸油泵不好。
总之，我的提速是非常快的，berry的2.0手动的在100米就会被甩开，甚至没影了。当然他带着老婆比较小心，而且比我更疼车。
客观的讲：什么人开车比什么车重要，只有肉人没有肉车。我还被一普桑甩的没影呢!人家胆大，技术高，不怕，那就他狠！
总之，要懂它，要会用它，要敢用它，不要光疼但不知怎么疼，宠坏了。只要不如此，小狮子让你满意的!
307是A级车中最好的一个！尽管小毛病有点，但多数是不懂它或者看法不一致导致的。
同时鄙视一下它的娘家27和JS(不过天下的娘家和JS都差不多)。一家之谈，可以拍砖！
2007-1-17 1:32:35
307说明书上看不到的人性功能
下面的功能偶是看了说明书没见到，如果你见到了，只能说明偶读书太粗糙了。呵呵。车开了快两个月了，对307的感受只有一个字：爱！
第一人性功能：门没关好，起步开车时会有鸣响。这在LP和宝宝坐在后排时经常出现，安全呀！喜欢！
第二人性功能：背光灯关闭鸣响。晚上开车时控制台背光灯和大灯均打开了，停车时，直接将钥匙拧到关闭停车，打开车门想下车时，会有鸣响提示你控制台背光和大灯未关；前两天在华南师大见到一位仁兄（开了个日本车，牌子就不提了，呵呵），可能下车忘了关背灯，晚上灯一直亮着，保安也找不到这位仁兄，估计第二天车是起不来了，呵呵；
第三人性功能：熄火停车未取钥匙开门鸣响提醒。经常开着车停在路边等LP和宝宝，怕待速耗油熄火等待。钥匙插在匙孔中未取，开门下车去买点东西，车会鸣响提醒取匙，钥匙要随身带呀，安全，呵呵；
第四人性功能：D档踩刹车停车后，钥匙关熄火鸣响。这也是在等人时怕待速耗油，车一到踩着刹车就停了，习惯性地打钥匙一逆时针转熄火，这时会有鸣响，并且在电脑上显示：BOX　NOT　IN　P（好象是这个英文提示，具体忘了，各位仁兄可以用自己的车车试一下，呵呵；
第五人性功能：拨箱在D档打火出错鸣响。这好像也是偶经常犯的错误，车在D档踩着刹车就熄火了，刚一会要打火，电脑上显示：BOX　NOT　IN　P。还是提醒偶这只菜鸟要踩着刹车，挂在P档打火；
第六人性功能：瞬时油耗巨高，电脑提醒松松油门省点银子功能。新307有行车电脑显示瞬时油耗，在起步或爬大坡过30公里时速时，行车电脑会显示油耗一下冲上15或20多升都不奇怪，如果你银子足，一直加油冲上去，偶啥也不想说，偶的建议是：缓松一下油门，车靠刚起步的惯性爬一下，不再供油，然后再缓加一下油，油耗会从3.0左右再起来，所谓省油的缓松缓加吧，这在偶1.6L的307里巨有用。小马拉大车呀；
第七人性功能：越开越爱功能，呵呵。这个功能是瞎掰的。当时买车时超预算1.8万时的心痛现在完全被她的下面这些性能征服：车身的安全性、底盘的稳重安全性、家用的乘坐空间、靓丽的外形（特别是前脸）、丰满性感巨能装东东的大屁屁（呵呵，一反坛子里认为不好看的大屁屁）。。。。。。
要说有啥不满意，只有一个：第一：坐在车里看不见车头，太容易把左右前角刮蹭了，才开两个月，己伤痕累累。现在己找到解决方案了，一个是加了个漂亮的定位标志杆；另一个就是苦练技艺，但刮一次，伤一次我的心，那种痛无法言表；第三个解决方案就是找保险了，找得到现场理赔还行，找不到，得学着骗，编一个现场骗丫的保险公司，谁让他丫的一年收了我5000多块保险费呢！