神马文学网何继武：收购Navman后 未来将与Mio独立运作台GPS业者 ：长期来看 部门合并运作才是最好模式
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/20 14:04:35
何继武：收购Navman后 未来将与Mio独立运作台GPS业者 ：长期来看 部门合并运作才是最好模式 （记者黄宝仪／台北） 2007-2-28
台湾最大GPS ODM代工厂神达于26日对外说明收购Navman品牌一事，总经理何继武表示，集团旗下宇达电通（Mio）与Navman在全球各个市场的强项不同，市占率与渠道资源相当互补，但收购后2个品牌旗下部门仍将独立运作，GPS业者却认为，Navman过去一直无法降低营运成本，在整体市场需求成长的情况下仍出现亏损，预估2个品牌幕后运作需要密切整合，才能让Navman品牌产品为神达获利带来正面的帮助。
何继武表示，Navman 2006年出货量超过100万台，全球市占率约7％，在规模最大的泛欧市场位居第四，整体上与Mio旗鼓相当，但在英国、德国和澳洲的销售表现较Mio突出，而Mio 2006年在亚太区稳居市占第一，在起步不久的北美市场也取得第四名与6％的市占率，合并后双方将可发挥不错的资源互补效应，在泛欧市场合并市占率可望大幅提高至第二名，并在亚太与澳洲维持领先地位，对北美区的市场也会有所助益，整体GPS出货量可跃升至全球第二名，但基于品牌代表性与市场区隔的考量，Navman与Mio仍将独立运作。
台GPS业者则认为，Brunswick Corporation财报上的亏损的主因为Brunswick New Technologies营运支出过高，因此才会将旗下各产品部门一一出售，而Navman主责可携式导航装置（PND）产品，2006年面对市场激烈价格竞争却无法妥善降低营运成本，在获利状况不佳情况下，产品研发脚步也略嫌落后，造成恶性循环，在美国市场一直无法有好的发展，但神达拥有制造规模与成本优势，应可协助改善Navman的问题，长期来看，Mio与Navman部门合并运作才是最好的模式。
由于Navman母公司Brunswick 2006年财报获利不佳，并指出PND市场平均售价（ASP）快速下滑为主因，业界担心神达收购Navman后需认列不少亏损，可能影响神达2007年的获利，何继武虽不愿意透露购并案交易金额，但强调此次是现金交易，显示神达财务状况绝无问题，而收购的条件非常优惠，「女儿嫁过来通常会带有嫁妆」，因此亏损不至影响神达获利，加上Navman在市占率、渠道与软件技术研发资源对神达长期竞争力有相当显著的帮助。
目前神达导航引擎（Map Engine）软件合作伙伴为Nav N Go，宇达虽拥有自家软件研发团队，但据了解其主要业务为进行客制化与售后服务与地图信息更新等支持，Navman在大陆的软件研发团队应可对公司在软件领域发展有正面的帮助。
何继武坦言，台湾公司收购外国品牌最大的挑战是文化上的融合，这也是IT产业近年来购并案最令人担忧的问题，但神达和Navman的产业背景相同，又已经拥有3年以上的合作经验，双方高层主管对2家公司的企业文化和营运方针都有一定程度的了解，对购并后的磨合绝对有加分作用。
另一方面，Navman过去代工伙伴除了ODM厂神达外，2006年下半年也开始与EMS大厂伟创力（Flextronics）合作，随后又转为与美商旭电（Solectron），显示公司当初仅是基于分散风险而增添代工伙伴。针对神达收购Navman后产品订单的动向，何继武认为，2008年开始转由神达独家代工，但是否有机会调高2007年出货目标，何继武则不肯松口，仅表示目前仍维持在600万～700万台。
台湾最大GPS ODM代工厂神达于26日对外说明收购Navman品牌一事，总经理何继武表示，集团旗下宇达电通（Mio）与Navman在全球各个市场的强项不同，市占率与渠道资源相当互补，但收购后2个品牌旗下部门仍将独立运作，GPS业者却认为，Navman过去一直无法降低营运成本，在整体市场需求成长的情况下仍出现亏损，预估2个品牌幕后运作需要密切整合，才能让Navman品牌产品为神达获利带来正面的帮助。
何继武表示，Navman 2006年出货量超过100万台，全球市占率约7％，在规模最大的泛欧市场位居第四，整体上与Mio旗鼓相当，但在英国、德国和澳洲的销售表现较Mio突出，而Mio 2006年在亚太区稳居市占第一，在起步不久的北美市场也取得第四名与6％的市占率，合并后双方将可发挥不错的资源互补效应，在泛欧市场合并市占率可望大幅提高至第二名，并在亚太与澳洲维持领先地位，对北美区的市场也会有所助益，整体GPS出货量可跃升至全球第二名，但基于品牌代表性与市场区隔的考量，Navman与Mio仍将独立运作。
台GPS业者则认为，Brunswick Corporation财报上的亏损的主因为Brunswick New Technologies营运支出过高，因此才会将旗下各产品部门一一出售，而Navman主责可携式导航装置（PND）产品，2006年面对市场激烈价格竞争却无法妥善降低营运成本，在获利状况不佳情况下，产品研发脚步也略嫌落后，造成恶性循环，在美国市场一直无法有好的发展，但神达拥有制造规模与成本优势，应可协助改善Navman的问题，长期来看，Mio与Navman部门合并运作才是最好的模式。
由于Navman母公司Brunswick 2006年财报获利不佳，并指出PND市场平均售价（ASP）快速下滑为主因，业界担心神达收购Navman后需认列不少亏损，可能影响神达2007年的获利，何继武虽不愿意透露购并案交易金额，但强调此次是现金交易，显示神达财务状况绝无问题，而收购的条件非常优惠，「女儿嫁过来通常会带有嫁妆」，因此亏损不至影响神达获利，加上Navman在市占率、渠道与软件技术研发资源对神达长期竞争力有相当显著的帮助。
目前神达导航引擎（Map Engine）软件合作伙伴为Nav N Go，宇达虽拥有自家软件研发团队，但据了解其主要业务为进行客制化与售后服务与地图信息更新等支持，Navman在大陆的软件研发团队应可对公司在软件领域发展有正面的帮助。
何继武坦言，台湾公司收购外国品牌最大的挑战是文化上的融合，这也是IT产业近年来购并案最令人担忧的问题，但神达和Navman的产业背景相同，又已经拥有3年以上的合作经验，双方高层主管对2家公司的企业文化和营运方针都有一定程度的了解，对购并后的磨合绝对有加分作用。
另一方面，Navman过去代工伙伴除了ODM厂神达外，2006年下半年也开始与EMS大厂伟创力（Flextronics）合作，随后又转为与美商旭电（Solectron），显示公司当初仅是基于分散风险而增添代工伙伴。针对神达收购Navman后产品订单的动向，何继武认为，2008年开始转由神达独家代工，但是否有机会调高2007年出货目标，何继武则不肯松口，仅表示目前仍维持在600万～700万台。
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