德尔福亚洲业务兴旺发达之故

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/03/29 00:11:20
德尔福亚洲业务兴旺发达之故 正在准备痛苦万分的破产重组程序的德尔福公司(Delphi Corp.)向参加工会组织的美国员工支付每小时27美元的工资,再加上医疗和退休福利,成本约为65美元。

但在中国,德尔福公司的员工每小时只挣3美元左右,其中约有三分之一是医疗和退休福利。另外,公司还每天提供免费班车,工厂食堂每天供应一顿免费午餐。

劳动力成本的巨大差异有助于解释德尔福亚洲子公司为何能够盈利,并被排除在公司破产申请之外的原因;同时也能说明亚洲子公司为何能在亚洲不断扩大业务,增募更多员工的理由。德尔福的亚洲子公司不但能满足通用汽车(General Motors Corp.)的零部件需求,还能向丰田汽车(Toyota Motor Corp.)、现代汽车(Hyundai Motor Co.)、日产汽车(Nissan Motor Co.)、本田汽车(Honda Motor Co.)、大众汽车(Volkswagen AG)以及一系列中国汽车生产厂商供应零部件。也正是因为这个原因,德尔福亚洲子公司在全球发展最快的市场上扮演了一个重要的角色,从中国到印度,再到东南亚各国这个广袤的市场上,中产阶级日益壮大,纷纷购买自己的第一辆私家车。

德尔福公司陷入困境,是因为“美国业务持续亏损,但我们不同”,德尔福公司负责亚太区业务的副总裁Choon T. Chon说,“亚洲是我们的未来。”

在德尔福公司目前286亿美元的年收入总额中,亚洲业务的区区11亿美元仍然是个小角色。但是,与5年前相比,亚洲业务的收入已经增长了一倍,而且还在以每年15%的速度递增。实际上,德尔福公司遍布亚洲的35家合资生产厂和技术开发中心是一个重要的增长动力,有望帮助德尔福公司走出当前的危机。

现年58岁的Chon从2000年开始负责德尔福公司的亚洲业务,担负著确保该业务蓬勃发展的重任。Chon出生于韩国,先后在通用汽车、福特汽车(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)任职,是一位资深的业内管理人士。他向德尔福亚洲子公司的员工及客户解释总公司在美国进入破产程序时,把亚洲子公司比作病弱的美国母亲的子女。

“我们的母亲得了癌症,这就是全美汽车工人联合会(UAW),”他说。德尔福公司北美业务的25,000名在职工人和10,000名退休工人都是UAW会员。不过,他还是表示了谨慎乐观。“我们知道她会安然无恙地痊愈出院,”他说。这里他指的是美国业务处于《破产法》第十一章的保护状态。

UAW批评起德尔福公司的管理层来也毫不嘴软。工会发表的一份声明称,“德尔福公司把美国业务置于破产保护之下,却让国外业务置身事外,这不公平。”中国工人享受福利的成本远远低于参加UAW的美国工人的福利成本。德尔福公司向中国工人支付的每小时3美元的薪水中,住房补贴、医疗保险、就业保险,以及中等水平的退休金计划就占去了大约1美元。几乎没人相信这份中等水平的退休金能成为退休工人的主要收入来源。

当然,破产程序充满了种种变数。有些对手说,几乎无法保证德尔福在美国遇到的麻烦不会导致海外业务在某个时刻被打乱,从投资减少到打包出售,一切都有可能。不过,目前来看,这种可能性并不大。

德尔福公司在美国以外共拥有大约135,000名员工,1993年以来对中国业务的投资已经累计达到5亿美元,这里生产的火花塞、蓄电池缆线、刹车和散热器不但供应蓬勃发展的中国市场,还出口到中国以外的其它市场。德尔福还在泰国和印尼等志在壮大本国汽车生产行业的国家兴建类似的工厂,并在韩国和日本等国成立技术研发中心,与丰田和现代等当地大型汽车生产商合作。

与其它美国公司一样,德尔福也看到了从中国向其它国家出口产品的巨大潜力。不过,眼下的主要工作还是尽力满足中国国内市场的旺盛需求。两年前,德尔福投资4,000万美元、占地200,000平方英尺的汽车电子零部件工厂破土动工,招聘了600名员工。工厂最初的计划是生产车用电子设备,供应海外市场。但中国市场的迅猛发展让工厂经理们改变了计划,现在以供应国内客户为主。

Chon表示,在中国市场取得成功的关键是培养本地经理人。亚洲子公司几十名美国专家的主要工作就是培训当地员工,帮助他们学会管理当地业务。“我已经向所有的外国专家表示,‘你们走了以后,不会再有美国人到这儿来了。’”