成都“限车”猜想ABC-四川在线-汽车

浏览器不支持嵌入式框架，或被配置为不显示嵌入式框架。　　眼下，成都人正在为“车”事纠结。从“拓拓之城”到“中国车市第三城”，成都车市在高速增长的同时，也给城市交通带来巨大压力，“限车”呼声日益高涨。在此背景下，本月28日，一场针对“是否控制中心城区机动车总量”的听证会，将在成都市政府主导下举行。或许不用多久，成都就会像上海、北京两地一样，对机动车上牌或出行进行限制，成都也将因此成为“中国限车第三城”。

　　毫无疑问，成都的“限车新政”迟早是要出台的，目前只是具体时间和方式问题。而“限车”政策的最终施行，必将对四川车市产生较大的影响，并极有可能改变四川汽车产业布局和汽车商家生存发展状态。

　　方式A

　　限牌？

　　名字解释：交管部门每月发放一定数量的新车牌照，新车主通过摇号或竞拍方式获取牌照，中号者可以凭牌照当月买车上户，无号者则顺延下月凭号购车。

　　影响预测：成都车市增速放缓，经销商格局急速分化，二三线车市销量猛增。

　　数据显示，2009年，成都汽车销量超过20万辆，相当于一年中平均每天有500多台新车上户。成都市车管所每天上牌新车超过1000辆，如此惊人数量的新车不断上路，不管有多少好的交通缓解措施或交通设施改善，其结果只会导致成都变成一座名符其实的“堵城”。因此，从控制新车数量来缓解交通拥堵压力，短期会有立竿见影的效果。

　　那么，每月新牌总量控制在多少合适呢？有专家综合成都市区道路承受状况以及市场购车需求，提出每月上牌新车总数在8000台为宜，这样全年新增总量在10万台左右，相比2009年将出现50%的降幅。

　　猜想：

　　1、成都车市从此将陷于低增长

　　周期。如果按2009年销量20万辆、每辆车价值10万元计算，成都市每年因此而减少的汽车消费金额将接近100亿元，大量的汽车从业人员或许将失去工作岗位。

　　2、目前较为饱和的成都汽车销售市场将急速分化，实力较弱或者承销二、三线汽车品牌经销商将倒闭或被收购；进口车特别是高端进口车将不会受到太大冲击；低档车或小排量车型将首当其冲遭受重击。

　　3、部分购买力将转向二级城市，二、三级车市将进入黄金增长期，汽车商家将积极拓展二、三级经营网点。

　　方式B

　　限行？

　　名词解释：采取一定措施，限制车辆出行频率和路线。目前采取“限行”方式来缓解交通压力的城市有北京市。

　　影响预测：车市平稳增长、促进第二辆车消费、小排量车或受追捧

　　目前，北京采取“尾号限行”措施，即从周一到周五的工作时间内，

　　全市车辆按车牌尾号每周停驶一天，据这项举措每天可以减少93万辆车上路，对缓解高峰时段车辆拥堵以及城市空气质量状况起到了很好改善作用。

　　车辆限行，短期内对缓解交通压力将会产生最快捷效果，但长期来看，随着保有量增加，其产生的“减压效应”会递减。

　　猜想：

　　1、影响车主出行和生活，增加生活成本。比如出行没有以前天天开车那么方便，特别是住在离中心城区较远的车主，这方面影响会更大；消费支出方面也会增加，一些人不得不购买第二辆车，出于用车成本考虑，小排量会成为第二辆车的首选。

　　2、“限行”政策有可能将一部分购车者挡在门外，但同时也会促使部分有经济实力家庭购买第二辆车，甚至第三辆车，因此，限行政策整体上对车市影响较小，也不会对本土经济产生冲击。

　　方式C

　　增加用车成本？

　　名词解释：增加用车成本一般有二个途径，一是在中心城区收取较高停车费，二是征收拥堵费。

　　影响预测：车市销量下降、车主用车成本增加、“拼车或接力式”等出行方式将大行其道

　　在日本、英国等发达国家，往往采用的是“增加用车成本”的“金钱至上法则”，但这种方式的效果往往最为有效。

　　目前在中国香港中心城区每小时收费高达30港元。成都此前曾有过类似动作，但收费区域过于狭小以及费率不高，没有产生设计者想要的效果。如果每小时按10元收取，估计30%的车辆因此而停开；征收拥堵费，此法是在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓堵目的，但实行此法需要较好的付费设施。

　　猜想：

　　1、由于用车成本大幅上升，导致部分相对低收入人群会忍痛割爱，告别“开车上班”的生活方式，转而成为“拼车族”，或变成将车停在低收费停车场所转乘公共交通的“接力出行族”。

　　2、高昂的用车成本将会吓退那些“买得起却养不起”的购车群体，车市会因此放慢增长步伐，大排量或豪华车型影响为甚。 记者郑明