各国空军一号的状况

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/03/29 07:48:04
奉行实用主义的欧洲
法国、德国、西班牙与英国共同创立的空中客车公司,已经与波音并驾齐驱成为世界两大客机制造企业,也是欧洲的骄傲与核心产业之一。可令人难以置信的是,空客的主要股东法国、德国,其采用的国家专机虽然都是空客制造,却都是二手货………
德国法国:空中客车的故乡,元首专机竟然都是二手货
法国原先拥有的政府专机队为法国空军的ET 3/60中队,主力是3架A-310中型客机和2架A-319小型客机,还有6架达索“猎鹰”系列公务机和3架“超级美洲豹”直升机。希拉克执政末期,感觉搭乘这样的中小型飞机出访,与法国作为联合国“五常”之一的大国地位不符。
为推行法国大国外交的形象所考虑,2006年和2007年,法国空军从澳大利亚航空公司(Austrian Airlines)购入两架A-340-200大型客机,这两架A-340是1995年2月交付澳航的。在商业机队运营已有10余年之久,经改装整修,安置元首专机所需的设备后,配备到ET 3/60中队。
萨克奇上台后,法国空军又于2008年从瑞士航空公司和Carabes航空公司购买了2架A-330-200中型客机(本专题所指的大中小,都是指干线客机中的区别),替换了2架A-319。目前正在改装整修。
从商业航空公司手中购买,虽然是二手机且还需整修,但有一个好处就是交付很快。如果要向空中客车公司订购新机,需要排队等候数年,因此,有些国家当年在订购政府专机的时候,采用了出高价向商业航空公司购买在生产线上即将交付的新机的模式。
德国政府专机队由国家航空公司汉莎航空公司(Lufthansa)运营,出国专机是两架A-310-304中型客机,这是原东德Interflug航空公司的飞机,1989和1990年交付,德国统一后,Interflug被并入汉莎,汉莎1991年将这两架A310专门划为政府专机,分别用战后西德的首任总统特奥多尔豪斯和总理阿登纳命名。
此外,德国空军的特种空勤团拥有6架“挑战者”601公务机和3架“美洲狮”直升机,以满足德国政府、议会和军队要员运输的需要。
2008年3月,经议会批准,德国政府决定订购2架A340-300替换2架A310,用2架A-319和4架“庞巴迪”5000公务机替换6架“挑战者”。A319于2010年交付。“庞巴迪”和A-340飞机将在2011年交付。
法国“空军一号”:空客A-340
A-340是空客客机系列中的大型四发宽体客机,载客量约380人,比波音747略小,但更具成本效益。[详细]
德国“空军一号”:空客A-310
A310是200-250座级中型客机,是在空客第一款产品A300基础上研制的缩短型号。[详细]
其他欧洲国家:出访时常需向民航公司租借
英国是联合国“五常”中两个没有专属元首专机的国家之一。不过英国女王或首相出访通常固定包租英国航空公司G-YMMO号波音777客机,这是一架2001年交付的客机,平时担任商业航班任务,英国女王或首相有出访任务时就停飞临时调整机舱布局,转换为专机使用。飞机上的几十个座位将被拆掉,以便安装会议室、通信设备、床和衣柜,供首相、女王和随行官员使用,旅程结束后再恢复为商业用途。其他有些国家也采用类似的办法。
在短途航班方面,英国皇家空军第32中队专用于要人运输,其拥有2架英宇航BAe-146、6架BAe-125公务机和3架阿古斯塔A-109直升机,以供皇室和政府高官使用,英国每个财年(3月底结束)皇家旅行的费用都会在6月公布详细的财务报告,2008财年英国皇室的旅程共消耗英国纳税人530万英镑,如查尔斯王子2009年3月访问南美洲包租B-777,耗资660594英镑;2008年10月访问日本和印尼,耗资665674英镑,这些都可以在网上查询到。
而像意大利、西班牙这样的小国,元首外交活动多是在欧洲范围内进行,所以100来座的空客A-319小型客机就是最合适的选择。但若要跨洋远程出访,则还需向商业公司租用大中型客机。
英国“空军一号”:波音B-777
大小和航程介于767和747之间,其显著的特点是首款双发远程客机,灵活又最大限度地满足航空公司不同需求。[详细]
意大利、西班牙“空军一号”:空客A-319
A-319是空客数量及变化最多的A320系列小型干线客机中偏小的一款,也成为小国政府专机的首选。[详细]
美国霸权地位图腾:“空军一号”


目前美国总统最常用的是两架飞机是改装过的波音747-2G4B民航机(空军编号VC-25A),编号分别为28000和29000,蓝白相间的总统专机只有当总统在飞机上时才称为“空军一号”。目前这两架747专机从1990年开始服役。庞大的波音747总统专机已成为美国的权力象征,也成为美国霸权地位的国际图腾。
“空军一号”的上一代则是是两架波音707-320B飞机,编号26000和27000,26000从1962年开始服役,1963年约翰逊在其机舱内宣誓继任美国总统;27000则从1972年服役随即参与了尼克松访华这一历史性事件,两架飞机于1990年转为预备役,直至1998年才正式退役。
空军一号主要改装了飞机的内部装璜和设施,以更适合总统在空中行驶其职责,飞机上有休息区、办公区、两个厨房、一个手术台、药房、通讯系统、电话和电视机等。还加入了空中加油的设备,在诸如核战争等紧急状态中,空军一号可以成为一个长时间空中巡航的军事指挥中心。
除了为总统家人、随行官员和白宫员工保留的空间外,还特别为媒体记者留出了座位。经过仔细核查,美国几家主流媒体的记者可以登上空军一号,随机出访(实际上各国元首出访时都会让记者搭上专机随行,以便密切媒体关系)。

1972年2月21日11点30分,首次访华的美国总统尼克松刚下飞机,就与前来迎接的周恩来伸手相握。这个跨越最辽阔海洋的握手震撼了世界,标志着一个时代过去了,另一个新的时代开始了。背景中的27000号波音707是刚刚交付使用的全新飞机。
重视排场爱攀比的亚洲
亚洲的几个拥有固定或相对固定元首专机的国家,都在向美国看齐,配备庞大气派的波音-747专机,以图在国际外交场合章显元首气势,提升国家地位。

日本:2架专用747专机
1987年日本“政府专用机”的采购预算获得通过,1991年两架订购的波音747-47C型客机(20-1101、20-1102号)交付,随后移交给航空自卫队管理并组建“特别航空输送队”。替代了日本原先使用的DC-10、波音707专机
一般使用这两架747的有天皇和皇族、首相和外相等。但实际上“政府专用机”也执行过向伊拉克运送日本自卫队,从海外撤侨等官方使命任务。
韩国:1架固定租借747专机
韩国使用一架波音747-4B5作为总统出访专机,此外还有1架波音737-300、2架CN-235,这都是从大韩航空租赁的,租期至2015年。总统的专用直升机则是西科斯基S-92。
韩国政府正在考虑购买空中客车A380、A340-600或波音747-800、777-300作为未来的总统专机。
印度:1架临时调用747专机
印度的总统和总理远距出访时从印度航空公司(India Air)固定调用VT-ESN号专机,这架波音747-437B(1993年交付)飞机据称仿效美国“空军一号”配备了干扰设备,反导弹系统和空中加油设施。
对于国内和短程出访,印度高官原使用印度空军的一架波音737-200。而2009年4月交付的3架波音737-BBJ(700或800的公务机改型),据报道,这3架737也安装了诸多先进设备。
印度在2009年还订购了12架阿古斯特维斯特兰的AW101直升机作为要人专机。

对世界上其他国家,由于不是国际外交舞台上的主角,元首专机多以实用为主,波音737和空客319这两种生产量最多的干线小飞机,也就成了大部分中小国家元首专机的主打…
巴西:空客319
巴西总统的专机是2005年购买的一架空客319。安装了反防空导弹雷达告警机和一个数字保密卫星通讯设备。[详细]
澳大利亚:波音737
澳大利亚空军的2架波音737专机都是从世界最大的GE航空租赁公司长租的,租赁也是航空公司的常见运营模式。[详细]
下面的列表,就是我们整理核对的主要国家元首专机情况,读者可以注意到不少飞机的机龄都不短。

美国“空军二号”及其他


美国副总统的专机也有一个专用呼号——“空军二号”,一般来说,这是美国政府专机队4架波音-757(空军称C-32)中的一架。这4架1998年交付的波音 -757用于运载副总统、国务卿、第一夫人等要人单独出行,也会在总统机队中载运随行官员。
空军一号、二号的飞行都属于空军的军事行动,由位于马里兰州的安德鲁空军基地的第89空运联队第1空运中队负责。
2009年美国空军提出寻找现役747的后继机型,空客A-380曾一度进入选择视野,终因政治原因被排挤出局。2017年接任的新一代“空军一号”究竟会是波音-747的新型号747-8,还是虽小但是更先进的波音-787?这就看波音公司和美国空军的会商结果了。

“陆战队一号”及其争议
从白宫到安德鲁空军基地总统一般先要搭乘美国陆战队直升机第1中队的专用直升机“陆战队一号”(不是“海军一号”也不是“海军陆战队一号”,在美国,海军与陆战队是两个独立的军种)。
具体来说,总统直升机有两种,较大的11架是西科斯基公司生产的SH-3“海王”直升机(公司编号S-61)的要人运输型VH-3D,较小的8架是同一家公司生产的著名UH-60“黑鹰”直升机的要人运输型VH-60N“白鹰”。
在布什执政后期,美军曾计划订购28架欧洲阿古斯塔-维斯特兰公司先进的AW101直升机更换陆战队专机直升机队,甚至订好了VH-71“茶隼”的名称,但终因金融危机节减开支,项目基本处于暂停状态。
这项目一砍,节省了多少资金呢?在原先的预算中,光是安全性能提升的改装研究,就多达17亿美元,详细研制计划耗资24亿美元,生产费用至少在65亿美元,合计达106亿美元,但很多分析家预测最终将达130亿美元甚至210亿美元以上。两百亿美元只生产28架总统等要人专用的直升机。美国纳税人的血汗钱似乎不该这么乱烧。