水陆两用车

       水陆两用车的发展可追述上百年的历史，最早的关于水陆两用车的记载是1805年美国人的发明，准确的描述是“一辆使用蒸汽动力的装有轮子的船”从结构和使用上判断这个发明的确是一只能在陆上行走的船。

    有照片记载的真正意义上水陆两栖车应当是这辆第一次世界大战期间为奥地利军队制造的水陆两栖车，但由于种种原因，该车并没有大量生产。

     水陆两用车真正得到应用并大量生产的还是在军事领域，比较有名的水陆两用车就是二战期间德军装备的大众166型水陆两用车，陆地行驶最高速度接近90公里/小时， 水中速度10公里/小时左右。该车装备部队以后受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆。

左侧是德军的主要装备82型军车，右侧是166水陆两用车。

该车可以乘坐四人在水中行驶可以从较复杂的地形下水

排气筒和消音器位于车后上部

为数不多的收藏品

据说这是唯一一辆还能在水上行驶的藏品

这辆车显然不是被当做藏品来收藏的

经修复的收藏品恢复了原有状态

一辆有迷彩涂装的1943年产166型

坐舱前排有机枪支架，后排有步枪靠架。

后部动力系统传动结构简单且便于收放

      第二次世界大战中，除了德军之外，美军也装备了大量的两栖车辆，但美军的水陆吉普设计的并不是很成功，没有得到士兵的广泛好评，该车在设计之初就存在很多缺点，如车身太重;干舷太低;还有若干技术上的缺陷，在以后的使用中虽然不断改进，仍然不能取得满意的效果， 该车一共生产了12778辆。

美国大兵根据该车容易进水沉没,驾驶员和乘员需要穿救生衣的缺点,戏称该车是"大澡盆".

      美军的水陆两栖吉普表现平平，但其中的一辆经过改装，却创造了令人难以置信的奇迹。一名退役的大兵卡林和他的爱妻驾驶这辆车横渡了大西洋并环游世界。

      敞开式的车舱被改装成一个封闭的舱室；又在车辆底部加装了大型的燃料油舱。在他们环游世界的旅程中，这辆吉普车一共在海上航行了15360公里，在陆地上行驶了62400公里。

就是这辆车帮助卡林和他的爱妻完成了充满冒险的浪漫旅程

       水陆两栖车虽然在民用领域一直没什么突破，却因其具有良好的通过性和适应性始终受到军方的关注，吉布斯针对军方需求推出了humdinga，被称为军用版的aquada，实际上这款车更像是水陆两用版的悍马。

 350马力发动机可使humdinga达到最高160公里/小时的公路速度

 humdinga的越野性能同样出色

进入水中三秒钟之内就成为一艘水上快艇

与悍马相同之处是:同是彪悍的越野车，比悍马更强悍的是: humdinga 还是武装快艇，该车能搭载机关枪和反坦克火箭等设备

相信很快就可以看到某国军中大量装备这种水陆两用悍马。

吉布斯的产品展示

这款据说是按照美国海军要求制造并送交美国国防部测试的型号

      放眼国内，中国制造的水陆两用车也开始了航程，北京汽车制造商推出的水陆两栖车是在北汽ＢＪ２０３２Ｓ底盘的基础上改装的产品，仅是在抬高了的底盘上加装了一个螺旋桨推进器，动力性能欠佳，但在水中也有12公里/小时的速度。该车被定位于海防、公安、武警、救灾等特殊用途。

外型与美国二战时的水陆吉普有几分相似，采用固定车轮设计，没有车轮机械收缩装置，轮胎在航行时会造成较大阻力，车首平直的设计也不符合流体力学，在航行时会增加阻力。

 抬高底盘加装螺旋桨

上方的排气筒

底部的螺旋桨，从这个角度可以看到做工比较粗糙，但作为一款改装车辆符合简洁主义。

加长了车身以获得更多的浮力

试航：从水中状态看，该车干弦很高而且车首未做特殊处理，如此适航性就有很大限制。

另一款首部经过重新设计的型号看起来却更像船，看来北汽的科研能力和技术水平很有限。

     除了北汽外，江铃也推出了水陆两用车，江铃JMC水陆两用匹卡，全车重2.3吨陆上最高时速110公里/小时，水上11公里/小时，虽然该车动力性能欠佳，但载重性能值得称赞，可以载着350KG物品和5名乘客安全航行。

基本是皮卡的外型，未做大的改动。

速度稍高航行时车首下埋严重，掀起的波浪几乎冲上发动机舱盖，开始担心满载时会不会发生危险。

江铃JMC水陆两用吉普上岸

载了这么多人还能安全航行且吃水不深车首也没有严重下埋，后部增加重量对车辆在水中航行保持良好的姿态起了很重要的作用。

再接再厉，希望早日看到航行时越起而不是下埋的车头。

     相比以上两家企业，水陆两用车（中国）工作室，设计生产的两栖吉普车看起来状况要好一些。

这款名为鸭嘴兽的水陆两用吉普车拥有较好的动力外型

该车设计初衷是为满足特殊用途以及军事需要

陆上状态：特殊设计的头部显的车首部过长

     对于水陆两用车，来自中国民间的热情远高过中国的汽车企业，工人、农民、甚至75岁的农村老汉也动手设计制作水陆两用车，来自湖南娄底农村的75岁老人胡泽申制造出了他的以5马力柴油机和1马力电动机为动力的“水陆两用车”。

更准确的说：这是一辆两栖三轮车

虽然根本谈不上什么质量、性能和可靠性，但老人的精神和热情值得敬佩。

      如果说前面这位老人的作品纯属娱乐，那么另一位来自河北迁安的汽车修理工王宏君的作品则可以让中国的汽车制造企业汗颜了。凭借着自己微薄的收入，历时13年终于制造出绝对可以称之为水陆两用车的惊世之作。难能可贵的是所有这一切都仅是出自他一人之力。

先来认识一下这位伟大的汽车修理工

他的“厂房”和“设备”我觉得用伟大来形容他一点不过分

  这是他的“作品”

尾部的双螺旋桨推进器

螺旋桨部位特写：由于是纯手工制作，扳金显的很粗糙。

公园试航

简单的坐舱与普通轿车一般无异

个人认为外型设计线条美感完全超越吉利美人豹系列跑车，而如果不被提前告知，几乎无法看出这是一辆水陆两栖车，王宏君已经不再是一个汽车修理工了，完全称的上是设计师兼工程师。

在更宽阔的水域试航

王宏君和他的爱车

2004年底试航情况

      王宏君的作品足以让北汽和江铃的水陆两用车相形见拙了。这位伟大的汽车修理工在制造他的汽车时，除发动机、转向设备、车轮是购买的外，其余包括车体外壳等90%以上的零件都是他自制的。

       人民的智慧是无穷的， 只要被激发出来就能具有无限的创造力，这段话用来和形容古巴人就太合适不过了，古巴人为了偷渡去美国，不断创造性的发明出各种各样的两栖车冲向大海驶向美国。老式别克汽车能载11人、1951年的“雪弗莱”小型货车能载12人、 纽约老式出租车能载更多的人。 古巴人民的创造性极大的得到发挥并应用于实践。

这辆简易改装的车看起来只是加装了一个船型车头，但他却载了不少人。

2005年6月9日,美国佛罗里达，一辆美国1949出产的出租车被古巴人改造成了偷渡船，由数个古巴偷渡者驾驶航行到了美国。在6月9日下午被美国海上警备队拦截，上面有拉斐尔、他的妻子和两个孩子，另外还有9个成年人！

这辆1951年的“雪弗莱”小货车载了12人，在接近美国海岸的地方被拦截。

      古巴人罗德里格斯就是古巴人民智慧与执著的代表，相信如果他偷渡成功，一定会被美国企业企业雇佣，此人架着改装的“雪弗莱”小型货车载了12人偷渡美国（即上图），在离迈阿密海岸60多公里处被美国海岸警卫队发现，并便将他们遣返回国。 第二年他又改装了一辆老式别克车和他的老伙伴刘易斯一起带着另外9人再次偷渡美国，这此他们离目的地更远，在距迈阿密西南部约150公里的地方又被美国海岸警卫队发现。美国海岸警卫队在扣留这11人之后，使用机关枪击沉了他的作品。